青岛汽车网讯：（特约记者 陈钇帆）在4月20日开幕的北京国际车展上，东风本田携各细分市场实力车型CIVIC(思域)、新世代CR-V、CIVIC Hybrid(思域混合动力车)参展。作为成立不过五年的本地企业，东本速度成为车界关注的焦点，在此期间，笔者就东风本田的企业发展等问题，采访了该公司副总经理刘裕和。

    小众市场做出大份额

    虽然如今的SUV市场大热，但说白了，SUV还是小众化的车型，目标人群与市场销量远远无法和轿车相比。但东本让人惊奇的地方便在于，它是依托CR-V这一小众化产品而取得巨大成功，在为企业带来效益与品牌影响力的同时，也成功激活了沉寂已久的SUV市场。

    东本的当家车型CR-V定位于都市SUV，更为细分的市场定位也更精准地抓住了市场需求。新世代CR-V自上市以来，持续热销、供不应求，一直占据着中高端SUV市场的冠军宝座，其行业地位至今无人能及。而随着CR-V的成功对品牌影响力的显著拉升，思域月销量也能达8000台，进入主流中级轿车序列。

    刘裕和介绍，CR-V的出现，改变了人们对于SUV“傻、大、粗”的传统印象，SUV也可以和低油耗与舒适性划等号。在以往，纯越野型SUV销量占六成，如今城市型SUV销量已占了总销量的80%，因此CR-V可谓“引领潮流，开启SUV新时代”。在CR-V成功之后，诸多企业都将目光瞄准了都市型SUV，似乎印证了他的说法。

    刘裕和表示：“我们要将小众市场做出大份额出来，在已经取得成功的基础上，我们会将产品近一步细化，力求最大限度凸显出产品优势，争取到更多的消费者，如推出两驱版CR-V，在适当的时候也会推出近一步细分的思域车型。”

    产品线狭窄也可以是一种战略
   
    东本产品线过于单一的问题一直为外界担忧，刘裕和表示，产品线狭窄与产品线宽泛，都可以成为企业的一种发展战略。

    刘裕和说，现在有些企业喜欢不断导入新产品，一年内推出几个新车型甚至几十个，以此吸引消费者的注意力。产品线宽泛的好处可能是“东方不亮西方亮”，在众多的产品中或许能出现一两款消费者喜欢的车型。但新产品的导入需要开发成本、市场准备投入、营销代价等，因此也很难将产品线做精，甚至顾此失彼。

    而东风本田则选择了“少而精”的企业路线，企业旗下车型总共就三款，除去象征意义更浓的混合动力思域，CR-V和思域都在各自的细分市场取得了巨大成功，CR-V稳居中高级SUV冠军宝座，思域也已进入主流中级车行列。但刘裕和也意识到，产品线狭窄所面临的风险，“随便哪个产品出了闪失，都不得了，如果CR-V的风头不再的话，那我们的市场销售就失掉半壁江山了”，因此，东本接下来的发展目标，将是在产品精品化的基础上，逐步导入更多车型。

    未来五年近一步提升品牌

    虽然东本的产品炙手可热，企业形象也在短短的五年内得到了巨大提升，但与同门兄弟广州本田相比，东本的品牌形象仍相对较低。对此，刘裕和表示，在未来五年内，提升品牌形象力将成为企业的工作重点。

    刘裕和表示，不排除在未来会推出中高级车型的可能，但在短期内，用服务手段提升企业形象将更加具有可操作性。
据了解，目前东风本田在全国的经销服务店已有189家，服务网络建设与产品营销能力较为匹配。随着产能进一步提升，市场份额进一步提高，到年底，东本经销服务店将达230家。“网点的建设不是越多越好，也不是越少越好，是从企业产销量、对消费者的服务半径与市场占有率等多方面综合考虑的结果”。

    产能仍在近一步提升

    随着东本产品的热卖，东本的产能也一直吃紧，尤其是新世代CR-V从去年推出后，排队等候与加价提车成为常态，而据了解，部分地区的订单甚至排到了今年年底。刘裕和表示，CR-V的受欢迎程度，极大地出乎了企业的预料，因此，将尽可能满足消费者的需求，提升产能。

    刘裕和介绍，在今年一季度，东风本田共销售汽车4万1000辆，同比增长70%，为整个行业发展速度的三倍。实际产能比原本设计的12万辆多出了24%，在4月份实际产能将达129%，10月份实际产能将达15万辆，并会根据实际销售情况扩大10%-20%。

    随着东本产能的显著提升，“有市无车”的现象将得到根本改善，而一直为人诟病的加价提车也将很难见到，这对于东本的品牌形象来说，也将是一种提升。