解读凯迪拉克的独到设计
在气势恢弘、星光闪耀的太庙品牌发布之后，中国市场的凯迪拉克矩阵中各产品以夺目的钻石切割外观和高科技的奢华装备耀然于世，皆堪称扣人心弦的大师级设计结晶。凯迪拉克——这个艺术与科学完美结合，具有卓越气质和时尚风范的品牌已然成为国内豪华车市场上最令人兴奋的领导者之一。
能迅速得到市场的认可，出类拔萃、与众不同的产品设计毫无疑问是凯迪拉克最大的功臣。而作为凯迪拉克新世纪的“设计圣经”，“艺术与科学”设计理念也随着凯迪拉克产品的热销而逐渐深入人心。
独到的设计理念
凯迪拉克，一个意味着品质、卓越与顶级豪华的名字，一百多年来一直追求创新，努力设计和生产与众不同的豪华汽车。而“艺术与科学”，便是在新世纪指导凯迪拉克设计未来汽车的创新理念。
“艺术与科学”是凯迪拉克继承了百年品牌精髓后继续大胆创新而形成的设计理念。它融合了凯迪拉克“敢为天下先”的品牌精神，倡导个性和现代的设计风格，是对凯迪拉克品牌百年历史经验的积淀和演绎。“艺术与科学”融合了艺术的美丽和科技的魅力，大胆创新的外观设计，硬朗、简洁、线条流畅，棱角分明的造型给人强烈的视觉冲击；大胆、精致、具有未来科技感的内饰风格能唤起人们的感悟；毫不吝啬的高装备淋漓尽致地展现了美国航天工业技术的精髓所在，高科技原料和纺织物也营造了尊贵的豪华品质。在对设计精益求精的过程中，科学而艺术地赋予了凯迪拉克与众不同的魅力。
在凯迪拉克的设计师眼中，艺术是大胆而富有表现力的。艺术是有情感的，通过手工工艺和原创性设计，可以让凯迪拉克魅力四射，又有出众的风采。与艺术的浪漫不同，科技是理性的。通过功能驱动和技术堆积，凯迪拉克才能拥有利落的车身线条和人性的奢华配备。
“艺术与科学”将凯迪拉克品牌定位于高档豪华车行列。与欧式传统的内敛风格的豪华车不同，“艺术与科学”强调美式炫耀，希望给顾客一种独特和原创的享受，而不仅仅是一种“我也是”的雷同设计。在汽车设计尤其是豪华车设计同质化严重的今天，这样大胆的设计思想不能不说是一种创新。
积淀自百年历史
任何优秀的理念都需要知识和经验的积累，“艺术与科学”也不例外。从诞生起，凯迪拉克便一直坚持大胆创新，为“艺术与科学”理念的形成积累了足够的知识和经验。
从1902年品牌诞生到本世纪初，凯迪拉克一直是美国风格豪华车的代表品牌。在相当长的时间里，凯迪拉克是财富和地位的象征。它时髦，顶级，是每一个富人的梦幻选择。
在一百多年的时间里，凯迪拉克创造了一个又一个走在时尚最前端的经久不衰的豪华车产品，而凯迪拉克的设计师们更引领着美式豪华车不断改进设计理念，指引着美式豪华车设计的最新趋势。
与欧洲风格豪华车一直崇尚的内敛与经典不同，美国风格豪华车自诞生起便始终推崇个性和大胆的艺术理念。从Coup de Ville到Eldorado，在凯迪拉克的每款经典作品中，都能够深深感受到这种夸张而充满未来感的美国式艺术风格。与欧洲相对保守的设计风格不同，凯迪拉克不断采用大胆创新的设计元素，如竖置的大灯、夸张的燕尾、奢华的装备、庞大的尺寸…… 与众不同的设计让凯迪拉克轿车无论走到哪里，都会成为当之无愧的公众焦点。难怪从猫王到梦露，引领潮流的明星们都喜爱将凯迪拉克作为身边一件时尚而奢华的“首饰”，配合他们同样时尚而奢华的身份。
作为拥有领先技术的美国厂商，凯迪拉克自诞生起也同样一直引领着汽车科技的发展潮流。1908年, 凯迪拉克首先实现了标准零件的汽车生产；1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司；1949年，凯迪拉克研制出具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机；1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商；1964年，凯迪拉克首先开发出汽车冷暖空调系统；1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备了前排安全气囊；1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商…… 这些现在看来也许普通得不能再普通的装备，在当年推出时，却是应用于宇航和军事等尖端领域的高新科技第一次服务于平民大众。
这就是人们眼中的百年凯迪拉克，超豪华，注重创新并独树一帜，是一个用现代科学和领先技术来制造未来时尚的最具美国风格的豪华车品牌。
助力于品牌复兴
“艺术与科学”是凯迪拉克上世纪末品牌复兴计划中的一个重要部分。二十世纪七八十年代，凯迪拉克经历了品牌低潮。为了帮助凯迪拉克重塑辉煌，凯迪拉克的设计师们在继承了百年品牌精髓后继续大胆创新，形成了“艺术与科学”设计理念。
1999年，一款标新立异的全新概念车——Evoq驶出了凯迪拉克设计中心，展现在公众面前。面对这辆更像是来自未来的汽车，大家既兴奋又平静。兴奋是因为这款车的设计大胆而充满前瞻性。大胆而创新的外观设计硬朗、简洁而棱角分明，如同钻石切割般的锋锐线条流畅的贯穿车身，充满未来感的外形让人不禁联想起服务于美国空军的F117隐身战斗机；内部设计同样大胆，精细而未来的设计能唤起人们的情感。在已经习惯了循规蹈矩的汽车设计领域，Evoq无疑是个另类的创新者和突破者，这当然值得兴奋。平静则是因为习惯，随着科学的不段发展和创新技术的应用，人们身边被越来越多的“未来”产品所包围。另外，大家仿佛都已经习惯，这不过是凯迪拉克在百年传承设计思想指导下的又一个阶段性的“另类”产物。不过这次，凯迪拉克给它的大胆而前瞻的设计理念起了个高度提炼和概括的名字——“艺术与科学”。
Evoq之后，凯迪拉克又先后推出了Imaj、Vizon、Cien、Sixteen四款富含“艺术与科学”设计理念的同样极具未来感的概念车。通过“艺术与科学”和这些概念车，新世纪的凯迪拉克展现了全新的形象。凯迪拉克的设计师让人们看到了这个有着卓越历史的百年品牌欲重创辉煌的决心。
孕育出革新产品
2002年，在凯迪拉克百年庆典之际，为了表现它仍然年轻时尚，也为了展示百年积淀而形成的“艺术与科学”设计理念，它将融合了“艺术与科学”设计理念，以及Evoq概念车设计元素的第一款产品——豪华运动轿车CTS推向了市场。这是一款来自未来的个性十足的豪华轿车，电脑设计的车身垂直、利落，充满数码气息的钻石切割般锋锐线条自车头延伸至车尾，V型高位刹车灯给车辆平添了不少神秘气息，竖置的头灯和尾灯与盾形进气隔栅表露出与上世纪产品一脉相承的经典元素。这样极具个性的未来派艺术外形让人感觉严谨而阳刚，加上美国风格的奢华而体贴的高科技领先装备，CTS无疑是“艺术与科学”设计理念下绝佳的典范之作。它给予顾客独特和原创，而不仅仅是一种“我也是”的雷同设计。在汽车设计越来越趋于同质化的年代，能设计出如此与众不同的“另类产品”，可见“艺术与科学”设计理念本身也是美国崇尚个性前瞻文化理念的一种体现。
解读凯迪拉克的独到设计
首款产品取得的优异市场表现说明了人们对“艺术与科学”设计理念的初步认同。由于二十一世纪的年轻人大多是伴随这种“计算机式”的未来派外观成长起来的，凯迪拉克的这种创新而前瞻的设计让它的客户群年轻了不少。以凯迪拉克敏锐的时尚味觉和强大的潮流导向能力，CTS大胆创新的设计能为它赢得越来越多的客户，的确是不足为奇的现象了。
CTS的尝试取得成功后，凯迪拉克又相继推出了豪华SUV——SRX和超级敞篷跑车——XLR，另外两款“艺术与科学”设计理念指导下的豪华车杰作。与CTS一样，SRX与XLR沿袭了大胆而独特的外观设计，拥有同样的粗放外形和钻石切割般的锋锐线条。相比CTS，SRX和XLR拥有更多的高科技配置。北极星V8引擎、MRC主动电磁悬挂、Stabilitrak行车稳定系统等凯迪拉克的许多独门利器都被毫无保留地装备到了SRX与XLR身上，科学的气氛进一步深化。“艺术与科学”真正成为了指导凯迪拉克设计师工作的精髓思想。
时至今日，“艺术与科学”成为了凯迪拉克新世纪设计理念的代名词。凯迪拉克已经将“艺术与科学”设计理念融合到每款精美的豪华车产品中。从CTS、SRX到XLR，在每辆新近生产的凯迪拉克车身上，人们都能轻松找到“艺术与科学”的影子。在人们将全新的凯迪拉克与传统汽车设计风格区别开的同时，“艺术与科学”也成为了凯迪拉克赖以在行业内独树一帜的当之无愧的设计圣经。
“艺术与科学”设计理念的杰作
—— 凯迪拉克XLR
凯迪拉克超级豪华跑车XLR已于2005年8月1日正式登陆中国并开始在全国各凯迪拉克品牌授权服务中心接受预订，售价为128万元人民币。作为新世纪引以为豪的超级产品，XLR在设计上充分体现了凯迪拉克全球领先的卓越品质。
“艺术与科学”指引设计过程
XLR是凯迪拉克在全新“艺术与科学”设计理念引导下完成的超级豪华跑车。初见XLR的每个人都会惊讶于它的极富现代感和前瞻性的突破性外形，而这种突破性设计，正是源自“艺术与科学”的设计理念。
“艺术与科学”是凯迪拉克在积淀了百年的设计思想精华后最终形成的全新的独到设计理念。艺术代表了凯迪拉克多年追求的大胆领先和锋锐设计，科学来源于凯迪拉克多年的积累，并借鉴了来自计算机、航天、军事等领域的旗舰技术。在对设计精益求精的过程中，艺术与科学赋予了凯迪拉克与众不同的外观。
“艺术与科学”设计理念的代表作是诞生于1999年的概念车Evoq。它将艺术的美丽与科学的现代完美融合，设计大胆而充满前瞻性。硬朗的外观简洁而棱角分明，如同钻石切割般的锋锐线条流畅的贯穿车身，充满未来感的外形让人不禁联想起服务于美国空军的F117隐身战斗机。在已经习惯了循规蹈矩的汽车设计领域中，Evoq和“艺术与科学”设计理念的出现无疑是个划时代的创新和突破。
作为“艺术与科学”皇冠上的耀眼宝石，凯迪拉克XLR确实有不少值得炫耀的地方。它是超级豪华跑车领域的最新标志，集超时代的设计理念、超级跑车的动力和操控性能、以及先进奢华的配备于一身，是凯迪拉克品牌尊贵与奢华的最佳演绎。
独特外观展现艺术魅力
在“艺术与科学”设计理念的指引下，XLR继承了Evoq大胆而创新的设计风格。纵然身高只有120厘米，XLR的外形却同样粗犷，钻石切割般的锋锐线条作为“艺术与科学”的必备元素自车头延伸至车尾，V型高位刹车灯和四排气管设计给车辆平添了不少神秘气息。竖置的头灯和尾灯、盾形进气隔栅等沿袭自上世纪的凯迪拉克品牌元素同样忠诚地出现在XLR身上，不过它们已经融入了现代而未来的设计风格，不但不显得死板和陈旧，反而凸现出强烈的科技感和未来感。从外观上，即使不了解“艺术与科学”理念的外行们，也能很容易发现XLR同CTS、SRX等其他凯迪拉克产品的共同点。的确，作为“艺术与科学”设计理念指导下的同期产品，XLR与CTS和SRX一样，具备了足以让人们把它和传统豪华轿车区别开的未来派外观。
精巧设计成就完美敞篷
凯迪拉克的设计师们一向喜欢蔚蓝的天空，他们曾经为凯迪拉克的豪华SUV——SRX设计了一个能覆盖前两排乘客的同级别车中最大的全景天窗。现在，面对一款豪华敞篷跑车，凯迪拉克的设计师们显然更加如鱼得水。为了追求美观与实用的完美结合，他们为XLR定制了一个可电动翻折的硬顶敞篷。
经过精巧而细致的设计，仅仅通过一个按钮，XLR的顶棚便可以在30秒内自动翻折，收入到同样自动打开的后备箱中。由于采用了独特的艺术感十足的Z字形翻折方式，敞篷开合的过程不再是一种等待，而更像是一种享受。并且，在设计师巧妙的设计下，无论在顶棚翻开时还是放下后，XLR都能给人强烈的视觉冲击，让人享受到愉悦的艺术之美。
奢华配备造就完美享受
为了让XLR的拥有者能享受到真正的完美感受，凯迪拉克的设计师们用奢华的装备将XLR全面武装了起来。配备了无钥匙进入系统，XLR的拥有者只要随身携带钥匙，便可以进入和启动车辆。精巧的钥匙由世界知名的珠宝厂商BVLGARI度身定制，是真正的艺术品。为了让车内显现出更强烈的艺术感，BVLGARI还为XLR定制了与整车风格相吻合的车内仪表组合。加入了BVLGARI设计元素的XLR，仿佛一颗异常精美的移动珠宝。
法国手缝皮包裹的座椅可八向电动调节，不但有加热和制冷功能，更拥有BOSE内置扬声器，精巧的声场设计使正副驾驶位置均可享受到绝佳的DTS 5.1数码音效；在飞行器中普遍应用的HUD抬头显示系统可以让驾驶员无需低头便可随时了解车辆的各种状态，在给驾驶员提供卓越享受的同时烘托出强烈的未来感。XLR装备带有主动雷达的ACC自动巡航定速系统。ACC系统可随时侦测与前方车辆的距离，并在距离变化时自动调节车速。无处不在的高科技配置在让人们感受到舒适和体贴的同时，也给人们展示了融入领先科技的未来艺术。
尖端科技支撑超级本色
既然是“艺术与科学”的完美结合，豪华跑车XLR拥有的绝不仅仅是表面艺术。浓厚的未来艺术气息并不能掩盖设计师们为它身体中添加的“艺术与科学”。只有富含了行业领先的尖端科技，XLR才能具备真正的野性，成为当之无愧的超级跑车。
比如在车辆材质的选择上，XLR彻底摒弃了传统钢板，大量采用高科技复合树脂和铝镁合金等先进材料，质量轻而强度高的材料使得XLR拥有异常轻盈的身体。XLR的心脏来自重新设计的北极星V8 4.6L DVVT引擎。类似的现代化V8引擎最早正是由凯迪拉克于1949年研制成功的，经过了半个世纪的不断改进，已经成为凯迪拉克设计师手中的头号利器。北极星V8引擎曾经应用在凯迪拉克的豪华SUV——SRX中，推动着那个拥有7个座位、自重将近2吨的庞然大物在7秒的时间里从静止加速到100公里/小时。如此强劲的动力配合苗条的身材，XLR的野性可想而知。
想成为超级跑车，光有强劲的动力是远远不够的。也许是凯迪拉克的设计师们习惯了奢华，为了体现XLR超级跑车的地位，他们把凯迪拉克的所有高科技装备几乎一应俱全地赠送给了XLR。带有手动换档模式的全电子五速自动变速箱换档平稳而顺滑；Stabilitrak行车稳定系统能保证车辆不会因为驾驶员不合时宜的错误操作而失控；MRC主动电磁感应悬挂可以根据路面情况自动调节悬挂的软硬，频率高到每秒钟1000次……拥有了这些设备，XLR也必将成为未来派超级跑车的典范之作。
这就是凯迪拉克XLR。如果说“艺术与科学”是汽车设计领域的一顶皇冠，则XLR便是凯迪拉克设计师们为那顶皇冠上添加的一颗异常耀眼夺目的宝石。
“艺术与科学”设计理念的杰作
——凯迪拉克SRX
自2005年初登陆中国至今，在不到一年的时间里，凯迪拉克SRX以其出类拔萃的设计迅速赢得了市场的尊重和认同。作为凯迪拉克新世纪产品的杰出之作，SRX与众不同的设计确实为日益同质化的SUV产品市场带来了突破性的改变。难怪每次提到SRX的卓越设计，凯迪拉克的设计师们脸上都会流露出自豪的表情。
创新设计，锋锐外形
SRX是凯迪拉克在全新“艺术与科学”设计理念引导下，通过对2001年概念车Vizon进行改进，最终完成设计并量产的豪华SUV。融合了凯迪拉克“艺术与科学”的独特设计理念，在SRX中，从标准的电脑设计工艺到高科技的宇航技术对材质的影响，再到内饰的面料，无不体现了现代科技与艺术融合的结晶。
与概念车Vizon一样，SRX极富现代感和前瞻性，拥有突破的锋锐外形。SRX的设计直接继承了Vizon棱角分明的车身线条和UltraView Plus超大全景观双排天窗的棱线。如同Vizon一样，SRX在多用途车型的外表中融合了CTS豪华轿车大胆、粗放的线条，V形散热格栅、垂直尾灯和前灯等凯迪拉克家族传统的设计DNA仍然存在，但是融入了更多的科技元素，让人感到未来感十足。
与CTS、XLR等同时期产品一样，凯迪拉克SRX拥有贯穿车身的如同钻石切割般的锋锐线条，在力量中闪现一种运动、流畅和动态的感觉。倾斜的挡风玻璃、圆滑后窗和经典凯迪拉克风格的风帆式C柱，凸显SRX未来之车的神秘色彩。SRX的尾部是尾灯的天下，竖置的LED尾灯贯穿上下，夜间行车仅凭两排红色的LED尾灯即可从远处辨认SRX的身影。在SRX的外部随处可见引人注目的V型元素，给人带来力透纸背的迫人力量。
SRX 配有同类产品中最大的天窗系统，其UltraView Plus超大全景观双排天窗能带来敞篷车般令人兴奋的露天驾驶体验。天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个5.6平方英尺(0.52平方米)的露天空间，第三排座椅上方还带有独立的封闭天窗。
“我们没有回旋的余地——SRX必须大胆到能够瞬间打动消费者，能够在众多同类车型中与众不同。”谈到SRX为何能拥有如此突破的外形，车辆外型设计师基朴?沃森科如是说。
奢华空间 尊贵内饰
SRX是具备豪华轿车、豪华SUV和豪华MPV三合一特点的车型，设计师们为它提供了同类产品中最长的轴距(2957mm)。这不仅有助于实现超一流的乘坐质量和动态稳定性，也使SRX在整体空间上优势尽显。SRX拥有三排座椅，能容纳七名乘客。座椅采用剧院式设计，第一排至第三排高度依次递增，保证所有乘客都拥有良好的视野。
SRX内饰的用料和配置也尽显“艺术与科学”的独特风格。仪表盘采用瑞士手表风格，高档的座椅皮革由手工缝制而成，简洁舒适，支撑性好，内饰中频繁出现与外部相似的竖置元素，与SRX夸张的外部造型相呼应。
“华丽、舒适的材料，精确、易于使用的布局和精良的工艺，让车内空间极具诱惑、宽敞而且豪华”，内饰设计师麦克尔?伯顿如是说。
为了更多体现凯迪拉克品牌时尚和奢华的身份，SRX配备了卓越的车载娱乐系统。Bose 度身定制的8喇叭扬声系统可提供212瓦的强大功率。前排和后排均拥有独立的DVD娱乐系统(前排6.5”触摸式液晶屏，后排7”液晶屏)，为了不让前后排娱乐系统相互影响，SRX的设计师们更为后排乘客配备了红外无线耳机。SRX车载娱乐系统采用了 Bose 的 AudioPilot?噪声补偿电路技术，该系统可以根据行驶中噪音的变化，随时调节声音系统以获得最佳效果。
为了让SRX的尊贵拥有者体会到更多的奢华感觉，SRX配备了可电动调节的第三排座椅。通过一个按钮，第三排座椅便可以“听话”地收藏到地板中或从地板中释放出来。同样，为了让驾驶员能寻找到更合适的驾驶位置，SRX的油门和刹车也可以电动调节位置。驾驶员可以将脚踏板位置与座椅位置、后视镜位置、音响和空调的设置一起存储到预设的记忆模式中并与遥控钥匙相对应，让拥有者在奢华中感受体贴。难怪麦克尔?伯顿这样说：“SRX的设计就是要体现激情、时尚、身份和风格。”
尖端科技，领先创新
既然是“艺术与科学”的完美结合，SRX拥有的绝不仅仅是表面艺术。浓厚的未来艺术气息并不能掩盖设计师们为它身体中添加的“艺术与科学”。只有富含了行业领先的尖端科技，SRX才能具备真正的野性，成为当之无愧的顶尖豪华SUV。
SRX拥有全球领先的豪华车车体结构和全时四驱系统，卓越的结构不但保证一流的操控性能，与一体式高强度车身结合，更能提供完美的安全保障。
SRX的心脏来自经典的北极星V8 4.6L D-VVT引擎。类似的现代化V8引擎最早正是由凯迪拉克于1949年研制成功的，经过了半个世纪的不断改进，这台采用可变进排气门正时技术的北极星发动机，在性能、精细度、经济性和排放上都得到了改善，重量更轻，动力性更强。难怪V8北极星发动机已经成为凯迪拉克设计师手中的头号利器。有了北极星V8引擎，这个拥有7个座位、自重将近2吨的庞然大物在7秒多的时间里便可以从静止加速到100公里/小时，卓越的加速性能甚至超过了许多豪华轿车。
SRX采用了著名的Hydra-Matic 5L50E全电子五速自动变速箱配备了驾驶换档控制系统(DSC)，通过性能运算程序(PAL)和性能运算换档系统(PAS)，系统保证随时领会驾驶员的意图并进行自动升降档。Stabilitrak行车稳定系统会对行车动态进行实时监控，随时提供对应驱动轮制动力，以保证行车路线的稳定，帮助驾驶者在湿滑、下雪或结冰的路面上或者在急转弯、猛打方向时，保持对车辆的控制。MRC主动电磁感应悬挂是通用汽车的独门利器，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状以改变悬挂的软硬，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。拥有了这些设备，SRX才能成为了未来派豪华SUV的典范之作。
这就是凯迪拉克SRX。它是“艺术与科学”设计理念指引出的杰出代表，是凯迪拉克设计师们赖以自豪的新世纪代表作。
汽车设计概述及未来趋势
一、什么是汽车设计
汽车设计是一辆汽车开始生产前的第一步，也是一辆汽车的灵魂所在。汽车设计是一个结合大量人力和物力的系统工程。在汽车设计的过程中需要充分的市场调研和技术测试。汽车在人类历史上诞生之初很难说有什么特别的设计，随着汽车工业的成熟，设计在汽车生产的整个流程中越来越起到至关重要的作用，有时候甚至决定了一款车在投产后市场上的命运。
一个产品从一个想法到变成批量产品基本上要经历六个阶段：产品规划；前期工程；前期设计；设计实施；工程可行性；工程配套。汽车设计的过程是个耗时相当长的过程。在过去，一辆汽车从构思到投入初次生产一般要经历四至五年，而到批量车正式生产，还需要更长的时间。目前通过运用计算机辅助设计及其他高新技术，基本上一款车从产品规划到开始量产需要36个月的时间。
(一)产品规划
在汽车产品开始设计之前，必须制订产品开发规划。一般这个阶段是在产品投入生产前36个月的时候就已经开始。首先确定产品所使用的品牌，来确定整车的设计风格以及基本设计要素。基本设计要素由品牌的家族特征决定，比如宝马的双肾形格栅，别克的盾形设计元素，凯迪拉克的V形和直立元素。其次，要进行细分市场的定位以确定具体车型、车身长度、所用动力系统、产品配置等基本元素。经过这些规划，汽车的框架或称平台就确定了。接下来需要经过市场调研确定产品的配置。管理层通过对前期调研结果的分析，能够确定这辆车是不是需要继续开发，还是到此为止重新设计。
(二)前期工程
在这个阶段，汽车设计师们要对所开发的新产品工程尺寸进行研究。按照1:1的比例做效果图来确定车辆的轴距、总长、总宽、总高、座椅位置、动力总成位置等工程元素。等大效果图的目的是因为缩小比例图样上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大后就显得笨拙臃肿，所以只有放大到跟真车一样的比例，才会知道各个细部的设计是否合理美观。目前这个过程也可以用CAD/CAM等计算机辅助设计程序来进行模拟。
(三)前期设计
前期设计在前期工程的框架里进行，以此决定产品的风格主题。这个时候需要将概念图像化。需要的展示包括三方面：三维比例，全侧视图，曲面。通常要做6—9个不同的主题来进行第一阶段的研究。这个阶段的研究只能用“视觉研究”，即在目标市场人群里用照片或者3D演示来进行调研。
经过第一阶段的调研选出3个主题，来做3-6个1:3 或者1:5的缩小比例模型，这些模型是实心的，只有外观。根据实际的效果，再从这些缩小比例模型里选出设计最好的1—2个做1:1的油泥模型，通常每一款要做2—3个来做问诊式调研，当然也需要针对目标竞争对手来做比较。这样的调研范围会很广，往往是在全球范围的目标市场进行调研。选出最后的产品款式后，前期设计阶段结束。
以上的过程一般历时12-15个月。
(四)设计实施
在前期的设计过程中，外部设计和内饰设计是同时进行的。和外部设计相比，内饰设计的不同之处在于，在风格主题确定之后，内饰不会再做缩小比例的模型而是会直接做 1:1的油泥模型。1:1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。
在外观和内饰的设计都确定之后，设计师会开始做细节的设计。这会涉及很多细节的部件，例如开关、大灯、门把手会做成什么样子等等。这是真正的关于细节的设计，设计师会用大量的精力来决定某个部件的设计。
(五)工程可行性
在设计细节的过程中，加入了工程师的参与。因为需要考虑当设计师这样设计的时候，工程师能不能将它变成可以生产的产品及批量生产。在设计过程中另一个重要的问题是法规的限制，新产品的排放、静音、油耗等各方面在开发的过程中需要考虑是否符合全球法规。例如大灯的设计是否符合某个国家法规的要求，设计是否能符合未来法规的要求等等。
如果说前期的设计是梦想的过程，那么工程设计的阶段就是梦想转化成现实的过程。而在这期间设计与工程的坚持和取舍是个不断碰撞和发展的过程。
到这个阶段要接近18个月的时间。而工程数据也基本确定并向外界公布，最终的产品也将维持这样的三维尺寸。
(六)工程配套
这个过程是由设计到工程实施的过程，分为：
A service (外部)：供应商会介入，提供各配件。工程师用手工制造样车，这样的样车价格不菲，动辄几百万美金。厂商会制造多部样车用于风洞测试和撞击试验。
B service(内部)：会对零部件进行开模，并且会根据试装的效果调整模具(PPAP)以确定最终的实用模具，这个过程大约需要6个月的时间来调整。
一旦工程配套做完，全部数据确定(master data release)，汽车设计的过程就宣告结束，正式进入生产阶段。
一般来说以上的整个设计过程，即一辆全新的产品从开始研发到首次生产约需36个月。
汽车设计是汽车的灵魂组成部分，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车设计的要求越来越高，设计在整个汽车厂商的战略中也占有越来越重要的地位。
总之，在长达百年的汽车设计历史中，风格和流派层出不穷，但是历史上总有堪称伟大的产品设计，被后来者奉为经典，它们的诞生标志着一个伟大时代的开始，象世界上第一辆不用马拉的奔驰汽车，福特的T型轿车，通用汽车的线传燃料电池概念车Hy-Wire等。而每一件伟大的作品后面，都有一个伟大的设计师，不管是过去的哈利·厄尔，费迪南·波尔舍，还是现在的乔治·亚罗，班格尔等，这些设计师总是能超越人车关系的简单对应，而把汽车设计上升到一种哲学和美学的境界。
二、汽车设计的未来趋势
进入二十一世纪后，汽车设计的涵义的重心已经在偏移，汽车已不单纯被看作是载人运物的工具，而日益和人们各种生活需求相互渗透，成为未来生活方式系统中的一部分。——无论在什么时代，需求永远是驱动技术的最大动力。
未来的汽车设计，将有三大主要趋势。
其一：未来的汽车设计将是整体性的。汽车将是艺术与科学的完美融合，体现汽车整体的和谐之美，而不是象现在的汽车设计只是一些零碎的构思和局部细节的改变，汽车不仅要满足人类功能上的需求，还要满足人类精神上的需求。
其二：未来汽车设计的核心是人。随着科学技术的高速发展，人们在获得空前强大技术能力的同时，将开始回过头来审视科技对于人的影响和意义，在未来的汽车设计中，人的主体地位将再一次被强调，其核心问题将必然是人的行为方式和需求。汽车设计将越来越注意个性化的需求，而所谓的主流车型将越来越少。
其三：未来汽车设计将体现多种技术的融合。信息技术，生物技术和新材料技术等将带动汽车设计的新一轮的革命，如全新的信息交流方式对传统交通概念产生巨大的冲击，信息传递、空间位移和目标系统实现方式的多元化将结合成为全方位、多维性的新的交通系统，未来的交通工具将不再是简单的代步工具，而进化成人的信息环境和生活空间。一整合了信息技术，生物技术，新材料技术等多种技术的集大成者的未来汽车——它们会更加智能化，人性化，当然也会更环保，使用起来更简单，无人驾驶的汽车，水陆空多用汽车，组合式汽车都可能在并不遥远的将来出现在我们的生活中。
世界著名设计汽车师对未来十年汽车设计的展望
“我们必须彻底重新考虑汽车设计理念，重新发明汽车。” ——通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳(Rick Wagoner)
“哲学而不是零碎的构思将塑造汽车的未来。将来不会有像现在这么多的汽车品牌，反之，品牌哲学将大行其道，即如何将品牌概念加以发扬、整理和简化。现在市场上充斥着各种各样的品牌，多数是概念不清，毫无意义的。因此，当你只是改变一些硬件、外形和结构，出来的结果便是没有个性的。汽车内部构件如何组装，以便给驾乘者更多的空间，用于娱乐、休息和交谈，是一个很大的挑战。汽车材料除了传统的钢，还有铝和合金等替代品。另外，汽车的颜色将变得更丰富多彩。”——戴姆勒克莱斯勒公司设计总监：弗里曼·托马斯(Freeman Thomas)
“一流的结构、性能、安全，还有外形看起来要酷，这就是我们一直在追求的未来车型。灵活可转换的驾乘空间是顾客们最喜欢的。跑车将很流行，但是跑车也将向大空间、安全实用等方面转化。汽车的外形将变得高大厚实，视野更开阔，进出更容易，驾驶起来更安全更有信心。轻便环保的材料将大行其道，总之，人们如何布置他们的家，就会把同样的理念用于汽车设计。”—— 三菱公司美国高级设计师：迈克·戴思蒙德(Michael Desmond)
“未来的十年里，我们应该改变观念，不将车子设计成千篇一律的流线型或子弹头型，这样，我们就能体验到复古的乐趣，并将这种理念带入下一个十年。我们有很长一段时间都很保守，设计出来的汽车既要有利于环境、适合载人，又要符合人体工程学。但是，就象健康食品一样，人应该要吃，但现在该是来点甜食的时候了。”——福特公司首席设计师：卡米罗·帕多(Camilo Pardo)
“将来，所谓的主流车型将越来越少，更多的小容量的汽车将被设计出来。乘客有更多的优先选择权，在硬件的选择上倒是其次。目前，我们有两种类型的汽车，一种是主流的，另外是个性化的。个性化的车子将专注于在使用时满足个人的需要。人们在选择时会考虑，这辆车做什么用，要开到哪里去，和谁一起乘坐等，这些问题远比驾驶什么牌子的车更重要。硬件成为只向购买者传递信息的一种工具。”——设计艺术中心主席：肯·奥库雅马(Ken Okuyama)——
“设计不会是统一的，而是具有地区特征，这样，一个牌子的汽车便很难在全世界范围内取得成功。如果汽车能在全球畅销，那多半是由于运气，而非市场运作。为顾客度身定制产品将成为未来最强有力的趋势。另外可能产生的趋势是，更灵活的空间，更多的跑车等。不存在预先定制好的成功模式。未来的汽车需要更多的激情，但又不乏理智。”——Pininfarina公司执行总裁：罗兰佐·拉马持提(Lorenzo Rama-ciotti)
“未来3至5年内，目前的交叉型设计将继续存在。同时，我们会看到更多的个性化的汽车，如个性化的轿车和跑车等。未来5至10年内，不会有大的制度改变发生。会有一些新开的工厂拥有一流的制造工序，汽车车体的结构将更富创意。社会和生活方式方面，年长者和充满活力的年轻人将共同组成顾客群体。”——艺术学院工业设计主管：汤姆·马塔诺(Tom Matano)
“现在汽车设计已经变得高度制度化了。只要不是这个体制的人闯进来设计车都要被人视为半吊子。这制度化也无形中扼杀了上一代汽车设计的那种旺盛的冲击力及创意，汽车界必须改变制造文化，把汽车设计拉回介于Want与Art的境界，我们不要牺牲种种安全、保险、高性能的科技，同时也要满足车主在情感上的需求。设计就是提高车主这方面需求的重要元素。”——BMW设计总监克里斯·班格尔(Chris Bangle)
