奇瑞瑞虎上市时间不算很长，可自从去年在广州车展亮相以来，业内对其就很关注。上周，奇瑞在北京举行了试驾活动，让媒体和广大车友与这只“小虎”来了次亲密接触，当了回“新生活玩家”。

　　瑞虎是奇瑞汽车在充分分析了城市交通状况和路网建设以及汽车消费者的需求后自主研发的，并花费高额费用请日本MAE和英国LO-TUS（莲花）等国外著名的汽车设计、试验专家来公司参与多轮试验评价，进行了反复的优化和试验整改。在国产自主研发的车型中，这样的投入并不多见。

　　同CR－V和欧蓝德一样，瑞虎也将自己定位为纯正的都市休闲SUV。之前日本带起小型SUV热潮席卷全球，现在这种城市越野车也不乏年轻追捧者，其实他们并不需要强劲的跋山涉水的越野功能，只是高大车身、时尚外形就能满足这些年轻车主的心理需要。最便宜才卖12万多元的瑞虎，无疑拉近了他们的距离。

　　内饰方面，瑞虎给人的感觉虽然还谈不上精细，控制按钮的手感一般，但较以往已大有改观，中控台饱满的梯形设计颇具新意，头顶上天窗也让人增加了不少好感。看得出，奇瑞在此也下过一番苦功。在车厢空间上，后排乘客腿部和头部空间都同样充裕，加上后排可拆卸式座椅设计，可以让车主有更多空间搭配。

　　奇瑞这次提供的瑞虎均为两驱版，动力配备是2.0升三菱4G63和2.4升三菱4G64两款发动机，技术成熟，质量有保证而且维修也十分方便，很适合中国国情；另一个很大的好处是很节省燃油。记者试驾的2.0升瑞虎，150公里路程耗油约13升。

　　由于采用了轿车的全承载式车身以及四轮独立悬挂系统，瑞虎的高速操控性和公路行驶性能都与轿车非常接近。不足的是可能由于调教的原因，方向盘的虚位偏大，油门踏板也较生硬。在盘山公路上，瑞虎充分发挥了公路行驶的强项，灵活的转向、敏捷的避让，还是给车记们留下了深刻的印象。

　　在京郊，围绕着瑞虎在不同的路况和地面条件下的适应性，记者们展开了试驾比赛。在河滩的沙石地面、简易公路和人为设置了许多障碍的水泥场地上，我们驾驶着瑞虎左右腾挪，尽情挥洒。瑞虎160mm的离地间隙有着轿车无法企及的通过性，在坎坷不平的沙石河滩上，瑞虎的车身在四轮独立悬挂减震器的支持下显得相当稳定。

　　坦率地说，瑞虎是一款不错的城市化SUV，他的卖点很明显就是“便宜又大方”，比他时髦的车远没他便宜，比他便宜的车又没他时髦，相信这点可以吸引不少年轻买主。据奇瑞公司负责人透露，不久的将来，瑞虎将会装备自己研制的新发动机，可能是2.0升汽油发动机或者1.9升涡轮增压柴油机，届时在动力性上，瑞虎还会有一番脱胎换骨的变化。我们也希望瑞虎能尽快推出自动档和四驱版，在细节方面继续努力。

　　刘朝晖