涡轮迟滞也有偏方治疗？相信很多朋友看见这样的话都会感觉到惊讶。通常，处理涡轮增压的迟滞问题都是用减小涡轮尺寸、减低涡轮重量、采用双涡轮、双涡管或者是比较先进的机械和涡轮的双增压来解决。难道还有其他的办法？来自北欧国度的瑞典萨博就为我们带来耳目一新的技术——SVC技术，成为了有效“治疗”涡轮迟滞现象的偏方。

    我想现在大家一定很好奇，这个葫芦里到底是卖的什么药。在我们打开葫芦的之前，还是要分析一下形成涡轮迟滞的“病因”。首先，由于涡轮增压是通过用尾气带动废气涡轮旋转，然后通过连杆带动进气涡轮旋转，来压缩进气。

    但是由于在发动机低速的情况下，废气涡轮叶片自身的重量产生的惯性很大，排出的废气量相对较小，无法推动废气涡轮产生转动。这时的涡轮并不工作，其实也就相当于一台自然吸气的发动机。其次，在涡轮增压介入发动机的工作后，它会压缩大量的混合气体进入气缸。这时，气缸里混合气体由于活塞的压缩以及涡轮增压提供的压力，会放出超出正常活塞压缩行程后的温度。

    而汽油的抗爆性又不是很好，所以在活塞还没有达到点火的时刻就由于压力过大而提前点燃，从而产生了爆震现象。为了防止这种现象的发生，在设计涡轮增压发动机的时候，便降低了发动机的压缩比。

    这样虽然有效的抑制了爆震的产生，但是在前文说到的低速情况下，涡轮增压发动机实际上是相当于一台同排量的自然吸气发动机在工作。而实际上由于压缩比被调低了，所以它的工作效率会大大的降低。也就是说此时的这台涡轮增压发动机是不如一台同排量的自然吸气发动机的。最后导致的结果就是产生了涡轮迟滞的现象。

    既然找到病因，那么就要对症下药了。然而我们常规的方法只是一种类似于“头疼医头，脚疼医脚”的做法。比如说减小涡轮尺寸、降低涡轮重量等。虽然可以缓解涡轮迟滞的出现，但是依然不能根本解决。也就是俗话说的“不去根儿”。

    了解双增压的朋友此时会说了，大众的TSI双增压不是很好的解决了涡轮迟滞了吗？的确，大众的TSI双增压通过机械增压的在低速情况的最佳工况和涡轮增压在高速情况下的最佳工况有效的解决了涡轮迟滞的现象。

    但是它并不是真正在“根儿”上解决的这个问题。设想一下，如果能让发动机的压缩比实现可变，从而让涡流介入之前发动机采用较高的压缩比来获得更好的动力，那么就算是从根上解决这个问题了，这就是我们今天的偏方——萨博SVC变压缩比技术。

    虽然，萨博SVC可变压缩比技术以一种“犹抱琵琶半遮面”形式在文章里出现，但是其“可变压缩比技术”几个大字还是足以让广大朋友们为之眼前一震。我们已经知道了，在压缩比过高的情况下，混合气体会提前压燃，而产生爆震。而有了可变压缩比技术后，发动机就可以适时通过ECU来调整发动机的压缩比，以解决爆震的现象。