扎根中国近20年，尽管老百姓耳熟能详的“面的”、夏利等车型的核心技术都来自大发，但大发的品牌知名度仍非常低。去年，唯一一款带有大发品牌标志的车型无奈退市，大发逐步退出天津一汽华利汽车公司后，将挽起一汽吉林汽车公司(下称“一汽吉林”)的手，在不久的将来有望参股后者。去年北京车展上，大发宣布，将在吉林投产首款新车D-01。

    在中国市 场的发展史只能以“先扬后抑”来形容，可能是困扰这个全球最大制造商的最大问题之一。但是，作为丰田旗下品牌，大发没有灰心，更不打算放弃中国市场。日前，主管中国业务的大发全球执行董事岩边裕昭接受了《第一财经日报》的独家专访。

    《第一财经日报》：“特锐”去年年中全面停产是什么原因？是不是说明大发对中国市场需求缺乏了解？

    岩边裕昭：特锐的停产一方面是这个车型销量太小，另外说明我们制定的价格体系出现了问题。

    《第一财经日报》：一汽华利是大发在中国最早的合作伙伴，一汽吉林则是后来导入的，大发计划放弃和前者的合作，转而向地理位置更偏的吉林，是不是因为一汽吉林属于一汽集团更嫡系的公司？为何要这样“厚此薄彼”？

    岩边裕昭：不完全是。大发和一汽吉林的合作不仅是大发单方面意图，我们同样考虑了一汽集团的需求。大发和一汽吉林的合作不存在压力问题，是双方友好协商后决定的。而且，一汽华利所在的天津汽车目前是大发的母公司丰田的投资，吉林方面同样有非常好的资源支持。

    《第一财经日报》：为何大发现在只是和一汽吉林在车身方面成立合资公司，而不在整车制造上合作，是不是有什么政策限制？

    岩边裕昭：在政策上已没有障碍，大发在中国的将谋求逐步推进的策略，先从关键零部件上合作，然后再逐步导入整车合资计划，我们下一步将谋求和一汽吉林的全面合资。

    《第一财经日报》：目前在中国市场上，小型车已占据绝对多数的份额，但这些份额主要被以奇瑞、吉利主的自主品牌占据，长安铃木及其他合资品牌车都不占优势，大发担心重蹈覆辙吗？

    岩边裕昭：目前合资品牌车都集中在大中型汽车上，小型车市场上自主品牌占明显优势，中国市场近年涌现了许多有实力的自主品牌，一方面我们承认价格非常重要，但同时大发也在积极进行国产化推进工作，我们在投产D-01时将力争达到80%以上的国产化率，不害怕自主品牌的价格战。

    《第一财经日报》：虽然大发不担心价格战，但合资品牌成本压力很大，日本总部方面会不会支持大发推进国产化率，比如降低技术转让费或降低组装用的零部件价格？

     岩边裕昭：大发目前在微型车市场的两个主要优势：一是技术，二是发动机，在同等条件下，日本总部会对推进大发本土化生产进行大力支持，但是否降低转让费及组装零部件价格，还都在商议中。

    《第一财经日报》：作为丰田汽车旗下的品牌，大发未来在中国市场的目标是什么？

    岩边裕昭：一个品牌的市场份额如低于3%，是没有丝毫影响力的，如果2010年中国 汽车市场总量达到1000万辆的话，大发希望不低于30万辆。