时间：2006年11月18日

　　地点：奥迪品味车苑

　　主题：专访哈肯勃格

　　问：在全新奥迪TT车型上使用了电磁减震系统，和空气悬架相比，电磁减震系统内在的优点是什么？在奥迪其他车型上会不会也采取电磁减震系统呢？

　　哈肯勃格：先说第一个问题，和空气悬架比起来，电磁减震系统实际上是用于跑车的，它可以使车辆通过调校以达到更高的运动性，同时因为电磁减震系统的特点，又能够满足驾驶者和乘坐者对舒适性需求，这是奥迪一向很注重的。 能实现运动性和舒适性完美融合的道理就在于电磁减震系统的特性：在奥迪电磁减震系统中，我们使用的是油和磁性颗粒组合的一种液体，通过对这种液体进行加电，由于磁性颗粒特性的变化，使得这里面液体粘稠度发生变化，进而调整避震系统的软硬度。

　　问：电磁减震系统的调整速度是不是比空气悬架更快呢？

　　哈肯勃格：你说得没错，它的特性是调节速度很快。因为它确实比空气悬架快，但这不是两者主要的区别。最主要的区别是空气悬架不光是一个避震系统的调节，它还可以调节车身高度。而使用电磁减震系统的车辆车身高度是不可以调节的，只是在避震的软硬程度上可以实时调节，这更体现了运动的特性。

　　补充说一些，为什么在Q7和A8上使用空气悬架，而在全新奥迪TT上使用电磁悬架系统？因为像TT这样的跑车，其车身不能太重，这样才能达到良好的操控性，所以采用电磁悬架系统。而对大型的车像Q7、A8、A6，因为要装载很多的东西，这样车身高度会下降，空气悬架可以把车再恢复到原来的高度，达到车身高度的平衡性。这是跑车和大型车之间的主要区别。

　　问：全新奥迪TT前半部采用了铝合金的车身，但是后半部仍然是钢作为材料，这样的目的是出于对成本的考虑还是对车身前后配重比的考虑，或者是两种考虑都有？

　　哈肯勃格：没错，像您所说的，全新奥迪TT使用了铝和钢混合的车身结构。这是因为：全新奥迪TT和上一代TT比起来，尺寸更大一些，这样可以使乘坐人员拥有更大的空间。但为了突破跑车的特性，车重又不能增加，所以就只能采用铝合金材料，这是第一点。

　　第二点，确实是后半部钢制、前半部铝合金的车身也考虑了全车重量分配比的问题，通常发动机在前面，这一部分的重量是无法减少的，我们最后决定采用钢材料实现车身前后重量平衡。

　　问：全新奥迪TT前桥和后桥的重量比是多少？

　　哈肯勃格：现在全车的重量基本达到了平衡，58%在车的前桥，42%在后桥。如果是quattro全时四轮驱动系统的车，前桥是55%，后桥是45%。

　　问：R8的重量比是多少？

　　哈肯勃格：R8前桥重量比是45%，后桥是55%。

　　问：R8全部是全铝车身？

　　哈肯勃格：对，全铝车身。

　　问：一般铝和钢是很难焊接到一起的，在全新奥迪TT上采用什么方法保证了钢和铝连接的可靠度？

奥迪概念开发部主管 哈肯勃格博士

　　哈肯勃格：没错，铝和钢焊接到一起确实非常难。我们是采用了铆接和黏结的方法。这一工艺非常复杂，不是简单的把钢和铝通过铆接和黏结连在一起就可以了，我们在钢和铝之间加了另外一些材料，使这两种不同的材料虽然连接在一起，但还是要隔开。我们在R8的制造工艺上做了很多文章。

　　问：抗扭矩系数和抗弯刚度有没有数据？

　　哈肯勃格：行驶抗扭刚度是33赫兹，抗弯刚度是30赫兹。

　　问：用在R8上和Q7上的四驱系统有哪些区别？

　　哈肯勃格：两者都是使用quattro全时四轮驱动系统，R8在后轮上扭矩配比可以达到80%，前轮是20%的输出。在Q7上，后轮扭矩配比是60%，前轮是40%。大家可以发现，在R8上后轮得到的扭矩更大因为R8采用发动机中置，使整个发动机的重量后移，所以我们必须把后轮的扭矩配比提高。

　　问：全新奥迪TT变化很大，它适用于全球不同的消费者，对中国的消费者来说，您认为最吸引他们的外观因素是哪些？

　　哈肯勃格：跟上一代TT比起来，全新奥迪TT需要延续一些过去成功的经验，也就是我们所说的奥迪基因。它确实也有了很多的变化，比如它的前脸、前灯、后灯等等。这些变化实际上就是一个外观比例的变化，是想体现出更大的分辨性。比如这个车在500米以外开过来，这些特性让大家能够一眼就能看出这是奥迪TT。当你走近的时候，你再看各种细节，也都是奥迪比较传统的、已经被大家非常接受和认可的特点，这么做是为了突出品牌的形象。