张忠林，圈内人称“张捷达”。35年修车经历，不仅拥有丰富的修车经验，尤其是大众系列车型，而且常能把枯燥的修车问题说得趣味横生。

　　在访谈进行中，一位出租车司机进入访谈间，打断了我们的谈话，事后才知道，原来他是找“张捷达”给自己的捷达车看病的，据这位司机讲，“已经去了3家4S店，但油耗偏高的故障仍无法解决，这才来请张师傅解决。”

　　看来“张捷达”的确名不虚传。本期车载人生，我们将分享张忠林35年的修车经。

　　两天前，和“张捷达”约访谈的时间。他正好在医院看病，据他称，最近一个月，经常犯剧烈的偏头痛。他答应新浪汽车，两天后应该没问题。两天后，访谈如期进行。

　 “张捷达”称号的由来

　　张忠林在汽车圈内可谓知名人士，是北京交通台修车栏目的嘉宾，由于其对捷达车的技术了如指掌，经常有车主慕名找他处理捷达车疑难杂症，时间久了，人们就送他绰号——“捷达张”。后来北京交通台的主持人高潮东说，“捷达张”有点像外国的名字，就叫“张捷达”吧。

　　新浪汽车：首先请张总简单谈一下自己的经历，北京的一汽大众用户对您可能比较熟悉，首先请你向全国的网友尤其是一汽大众的用户再介绍一下自己。

　　“张捷达”：最近这两年好多媒体在找我，但我不愿意宣传个人，老说自己怎么怎么样，现在好多电视台，80%我都推了。 我71年初中毕业后就开始修车了，一晃已经35年了。

　　初中毕业后，直接分到修理厂，北京汽车修理公司。分到那儿以后，我就勤快的干活，就是不知道累，干活儿永远有兴趣，而且自认为脑子不笨，我记性比较好。其实记性好不好，我觉得人分很多种，当你自己经过三个五个小时或者是一天两天的努力，排除了一个你从来没有排除的故障，累的够呛，但通过这种磨炼排除的故障你会终身不忘的。再有，即便通过自己三、五天的努力，故障也没有排除，最后在师傅的指点下，可能一两句话点出什么东西来的时候，你忽然眼睛一亮把这个问题解决的时候，你也不会忘。所以，经过自己辛苦所获取的这些知识，这一辈子都不会忘。

　　怎样成为好的修理工

　　如果说作为一个修理工，你见了事儿就躲，特别明确指定的活儿你会干，一说听车哪里响，一说检查什么什么故障，你就溜了，可能十年二十年以后你还是那样，你不会有长进。其实好的修理工，一个是手脚得勤快，勤快的情况下干活得利落。再一个就是有一个基本的脑子够使的前提，能琢磨。比如一个发动机，一个汽车有很多种部件，你要通过思维把它们连起来，谁管谁，谁控制谁，为什么这个地方坏了就影响到那儿了，这个道理之间你一定要摸清楚，知道怎么回事，你才能在修车的时候有预防性地给别人修车。他跟给别人看病一样，不能头痛医头、脚痛医脚，那样修车是修不好的。

　　94年第一次接触捷达车

　　新浪汽车：最初接触大众车是什么时候？

　　“张捷达” ：94年，因为92年捷达下线，94年我一个特好的朋友，也是先富起来的人，买了辆红色的捷达。他说这个车我听人介绍了不错，我就时不时老开他的车，感觉捷达车跟桑达那最初的区别，坐在捷达里面的视线要比桑塔纳好。因为七十年代末桑塔纳刚出来的时候，我们接触桑塔纳特别多，中国路上跑的车，除了当时有点皇冠，有点不多的雪铁龙，除了那个以后好象没有能够扛过桑塔纳的，但是捷达下来以后，我敢肯定很多边远地方的人捷达和桑塔纳是区别不开的。

　　真正说大规模修捷达，我们和一汽大众建立服务站的关系以后，96年下半年开始跟他们接触，试营业了一段时间，97年10月份就正式建站，等于人家授权了，公章都给你了，从那个时候就开始大批地接触。到97年底、98年初的时候，一天也修过四五十台捷达了。但是那会儿车型比较单一，基本上是化油器车占为主，然后慢慢出来捷达王。

　　新浪汽车：您几乎是一个代名词，捷达车主方有问题都会想到您。张捷达这个名字是怎么来的？是在做节目的时候人家叫的多了，就习惯成自然了。

　　“张捷达” ：2002年在交通广播做节目的时候，那个时候听众和我们之间的距离感更短一点，因为那时候客户是打电话进来的，短信表述还是比较差。那个节目在2002年做了几次，电话直达直问的形式特别好，听的人感受也好。我在广播剖析一个问题可能用三五分钟，大家觉得浪费时间了，其实不然，很多听节目的人可能遇到的问题和提问人的问题是一样的。虽然我在给他解释，告诉他怎么办的时候，其他人都在听。当时很多出租司机就说，张总这个节目真为我们省了不少钱，因为出租司车一般能凑合就凑合，他们舍不得钱去修。他们听这个节目的过程中，别人问的过程当中，很多和他们相类似的故障现象，可能我让别人怎么做的时候，他们也听到了，他们一弄就好了，就感觉老张说的对。

　　新浪汽车：这样慢慢大家就对你熟悉了。是谁叫出来的？

　　张总：从2002年开始的，有时候给大家处理问题处理的挺干脆、挺利落的，有的叫我“捷达张”，后来北京交通台的主持人高潮东说，“捷达张”有点像外国的名字，就叫“张捷达”吧，慢慢的就叫开了。

　　“张捷达”眼中的捷达车

　　和捷达车摸爬滚打了十几年，张忠林对捷达车可谓再熟悉不过了，那么他是怎样看这款车的呢？

　　新浪汽车：您接触捷达车这么多年，也修了很多这款车，您用几句话把它概括一下吧？

　　“张捷达”：我们做了这么多年售后服务，说捷达车不出毛病不可能。但可以放心地说一句话，全世界不出毛病的车还没有生产出来，从现在开始往后算，也不可能出来没有毛病的车，只要是汽车肯定有毛病。在有毛病的情况下，为什么捷达在没有很大的广告宣传的情况下，捷达的销量这么好、口碑这么好。很简单，就是每一个开捷达车的人综合起来对它的评价好，但是你可能说有的捷达就不好，但那个是有一个百分比或者千分比的概念，比如说我们一百个人买捷达，看有多少人说它好，如果90%以上的人说它好，就已经很不简单了，绝大多数人都认可这个产品，它就是好产品。

　　新浪汽车：很多人认为捷达车是比较皮实的一款车，也就是说它的可靠性比较强。另外也有人说它做工稍微粗糙一点，您对它在性能方面有没有一个总结性的评价？

　　“张捷达”：捷达车从根上讲，它不适合特别细心的人开。即便有一些故障，也基本上都是软故障，硬故障没有。软故障不影响你开车，也不影响你驾驶的安全。比如，一颠这儿响两下，一打轮那响一声，都是类似这样的毛病，我们最后检查到根，也是一种响声的存在，而且对声音的敏感程度人和人是不一样的。为什么我说大老爷们开这辆车，该折腾折腾，该疯狂疯狂，它不是一款很骄气的车。

　　新浪汽车：捷达从最初上市一直发展到今天，现在的口碑还一直不错，您觉得这款车从最初上市一直到现在，它的质量包括它的口碑也是逐渐形成的过程吧，刚开始是不是也出现有些比较集中的故障，或者问题比较集中的情况。

　　“张捷达”：作为捷达这一块，比较典型的北方人做生意，尤其是在九十年代初，广东、上海那边和北方人天然之别，到现在我都特别佩服第一波打进北方市场的那波南方人，他们背着书包背着产品挨家挨户(可能涵盖一条街上很多厂矿、企业)磕，他们精神我挺佩服的，南方人做生意就是比北方人好。捷达从它生产出来上市，一直到以后的很多年，你看到过捷达铺天盖地的广告吗？

　　新浪汽车：不多。

　　“张捷达”：不多，它不叫唤，它宣传做得特别少，捷达也是属于一个逐渐升温的一款车型，逐渐升温又没有很大的广告投入和广告的支持，为什么最后在几年之内迅速就能占领很主导的市场，而且在单一销量上讲，到现在捷达也不次谁。原因很简单，还是口碑，这个口碑是来源于开捷达车的人。可能我们都有一个习惯，不光买汽车，我们买任何产品的时候，只要认为是大件，如果不是大件，兜里面随着掏点钱买的东西就不一样了，当他认为这个东西很重要的时候，他一定会多问，包括过去买电视的时候也要问你们家什么电视。买车之前，作为北京人来讲都喜欢问几个朋友，在朋友圈子里谁有车谁没有车他总知道，有可能是当面请教，也可能急了要用车，他可能给开桑塔纳打电话，做给开捷达的打电话，有时候吃饭当中，我就想买车了，坐着一桌子人开各种的车都有，可能这个开捷达的人关系跟他最好，你听我的吧，踏踏实实什么都别想，买捷达。这种情况是最有效的，朋友之间在推荐商品上，当跟他没有经济利益的时候，他还极力推荐一种商品，就证明这个商品确实给他带来便利和好处了。

　　新浪汽车：作为你接触捷达这个车这么多年，包括修车等方方面面跟这个车的接触，你用几句话把它概括一下？

　　张捷达：我们做了这么多年售后服务，说捷达车不出毛病不可能，可以放心地说一句话，全世界不出毛病的车还没有生产出来，从现在开始往后算，也不可能出来没有毛病的车，只要是汽车肯定有毛病。在大家都有毛病的情况下，为什么捷达在没有很大的广告宣传的情况下，捷达的销量这么好、口碑这么好，很简单，就是每一个开捷达车的人综合起来对它的评价，但是你可能说有的捷达就不好，但是那个是有一个百分比或者千分比的概念，比如说我们一百个人买捷达，看有多少人说它好，如果90%以上的人说它好，就已经很不简单了，绝大多数人都认可这个产品，它就是好产品。

　　新浪汽车：很多人认为它是比较皮实的一款车，有很多概括了，说它可靠性比较强，另外也有人说它做工稍微粗糙一点，您对它在性能方面有没有一个总结性的评价？

　　“张捷达”：捷达车从根上讲，它不适合特别细心的人开，即便比如说有一些故障，硬故障没有，基本上都是软故障，软故障不影响你开车，也不影响你驾驶的安全，一颠这儿响两下，一打轮响一声，类似于这样的毛病，我们最后检查检查到根，也是一种响声的存在，而且对声音的敏感程度人和人是不一样的。为什么我说大老爷们开这辆车，该折腾折腾，该疯狂疯狂，不是很骄气的车。

　　有问题的车不一定要修

　　由于对车的有较深的理解，在对一些故障的看法，“张捷达”也有令人费解的想法，他认为，并不是所有的问题车都要修。

　　新浪汽车：车主在修车时应该注意哪些问题？

　　“张捷达”：车有了故障要找到根，要有预见性，比如这个东西坏了，其实我在广播里也说过，有些人提出不同的意见来，说车坏了就得修，我说不是，我不主张车坏了必需修，看是怎么个坏法。有些地方的故障坏了必须修，有苗头就开始修，尤其是现在的这些车，都属于电脑控制的，它们部件和部件之间有一种互相干扰、互相影响的因素在里面。比如这个东西坏了，我知道它坏了不修它，但这个车还能用。但三个月以后你会发现就因为它的损坏你没有修而扩大了成倍的损失，或者几倍的损失。

　　老百姓自己开车不知道怎么回事，我们是明白人，要告诉他们这个东西坏了不修会造成什么影响，大几倍的影响。有些部件按照我们车辆使用的标准已经达不到那个标准，但是它不影响安全，也不影响驾驶，比如说这个转向拉杆的球头，即便有一点松，但它还有使用价值，这个旷量是允许的。有多大把握告诉车主没有问题，这个要有充分把握，包括两个前轮压力轴承也是，一般几万公里这个地方都要松，松到什么地方需要修。因为这个轴承的量我们不能调整，发现它松了，我们只能让它进一步损坏，让它损坏的稍微大一点，超出我们接受能力的时候，我们把它换了，可能这时你又多跑了两三万公里，对于这个部件来说就是延长它的使用寿命，比如我这个车发现6万公里这个东西已经开始损坏了，但是我觉得这个量还可以用，那就用吧。

　　新浪汽车：但是，汽车的零部件不都有一个公里数需要更换么？

　　“张捷达”：没有，因为汽车不同于其它商品最根本的原因就是人为干扰因素太大，同样一个部件驾驶习惯好的人和驾驶习惯不好的人能差几倍，就是使用的寿命差几倍，所以好的驾驶习惯很重要，有些人驾驶习惯不好，老换，就应该你老换，因为你操作不当，比如前两个压力轴承，驾驶习惯好的人十万公里都没事，最狠的两三万公里就坏。

　　修车坑人的问题很普遍 做到让你看不见

　　新浪汽车：我有个朋友前几天开车被人给追尾了，他去一个比较大的修理厂，也是一个4S店，修完之后，因为他的车原来右边的件已经坏了，需要换。提车的时候，修理厂说给换了，回来一看，修理厂把右边的那个件挪到左边去了，而左边的件还是坏的。而且，车辆的缝隙调整得也很大，像这种情况在修理行业还比较多吗？　　“张捷达”：其实作为这个问题来讲，这是修理行业另一个深层次的问题。其实更多的不在这些面上，而且左和右的互换，据我所知可能性不大，车身上很多东西左右是不具备互换条件的，而且从左边拆下来换到右边，他能得到什么。这种情况70%是你这个朋友把修理厂冤枉了，真正的坑人做事不这么做。

　　新浪汽车：坑人的事做到什么程度？

　　“张捷达”：做到你看不见。其实修车，如果是一个事故车，撞到前面，我看到过很多车主，去到你不应该去的店。把所有被撞坏的件都换了新的，但真的和假的价格相差巨大，比如说前面撞完了，直接要换的就是保险杠，一个正厂的杠和非正厂的杠相比价格差多少钱，我们一个正厂的前杠700多块钱，而一个副厂的杠是200多块钱，而有的店花200块钱给你装这个杠，中间材料差价谁挣了，车主没得到，保险公司付出了，这太普遍了。

　　新浪汽车：现在修理行业这方面没有一个标准和规范，也是造成出现这些问题的主要原因？

　　“张捷达”：对，没有一个规范，比如说所有出厂的车都没有规范，比如说这个板子和这个缝，有哪一个厂规定这个缝不能大于多少或者小于多少。作为我们修理工挑它毛病的时候，包括门子，包括前后机盖，所有有缝隙的地方，我们要求匀称，前机盖一扣，左右间隙一样的，不能一边大一边小。门子也是，一关门，门子上下一致，左前门和右前门的缝隙一样，这就是标准。哪个厂家定我们门缝之间的宽度是三毫米、五毫米。有些车缝儿挺大，但是很匀称，那就是合格。但是真正密封不在于我们看到的这条缝，这条缝不起什么作用，拉开这个门以后，这个胶条在起作用，外面算是一个装饰性的东西，匀称，一看顺眼就完了。

　　新浪汽车：汽车修完之后，不说用假件，即使用真件复原的情况跟原来比能够达到什么程度？

　　“张捷达”：还是看碰撞的情况，就跟人的道理一样，说我的腿撞了一下，掉了一块皮，涂点紫药水没事。比如说这个人死了，28岁了，一查腿就能够证明是他，因为他在28岁的时候，医院有纪录，左小腿有骨折，你也不要说这个车撞完了，修完了能不能跟新车一样，不可能，要跟新车一样，就别撞，撞完了不可能跟新车一样，只能近似于新车。修理厂喷漆喷的原厂一模一样，肯定不能，一定有差别。

　  现在4S店投资大 最后转嫁到消费者头上

　　新浪汽车：您给开车的人提些建议，在修车过程当中怎么防止受骗？

　　“张捷达”：我不建议每个人都去4S店修车，因为大家消费习惯不一样，接受的程度也不一样，你可以到4S店以外的其他地方去修。但是我自己认为，这个车从新车买了到20万公里或者30万公里之间的这段时间，把这30万公里内修车所有花的钱进行累加，服务站不会贵。这是其一。其二，有些人接受不了服务站，最近我也一直在思考这个问题，咱们中国建了那么多服务站，等于把修理行业架起来了，怎么叫架起来了呢？我们是不是可以用更小的投入去建一个4S店，经营4S店的人的包袱很小，他的压力很低，他就有能力在尽可能的情况下控制一下价格。

　　但是现在我们看到的都是豪华的4S店，豪华代表什么，就是钱，这种形式可取不可取，对不对，我认为没有错，但是后来是不是把它放大了，放大到所有的人都要投入巨大的资金去建一个修理汽车的地方，闹得这些人他不愿意把价格压得低，让老百姓修完车走了，但是你得让4S店吃饭，它得生存，不能只是保本它就能发展，它还要有利润。如果它只是保本能经营的话，它不发展了，那就是萎缩，最后它可能被市场淘汰了，它生活不下去了。所以说这种包袱是所有4S店都背着的。

　　新浪汽车：一些高级车，或者说品牌比较大的一些车，这些车好象需要要建一些比较好的店面？

　　“张捷达”：我也不这么认为。即便再豪华的车，我不主张把4S建的特别豪华，那么大的投入，那么大的费用去经营它，这样成本投进去了，最终还要转嫁到老百姓身上，转嫁到每一个修车人身上。但是也不能像过去修理厂弄的那么寒酸，只要保证一个场地的干净、整洁，我觉得就可以了。只要不追求豪华，不追求奢侈，我认为正常思维来讲不会投入这么大。

　　再有，人对自己生命价值的判断，我觉得这也很重要，比如说我在4S店修车，我得到的是一种服务，是一种放心，在外面凑合凑合可能行，真出事了就不值了。出于这种心态的人也不在少数，我老打比方，我们社会上生活这么多人，为什么有燕莎，为什么有新世界，为什有天桥百货商场，然后还有很多超市，还有很多早市，还有很多自发的小市场。

　　我们如果把这种消费的现象拿到车行来，我认为就挺好解释了，就是为了适应不同的人群。4S店必定是符合了一部分人的消费需求和消费心理，比如说你让一个永远都在路边店或者是小摊上买菜、买袜子、买衣服的人，你突然有一天领他到燕莎买衣服去了，你不如把他杀了，打死他也不买。反过来也一样，你如果把家里面所有的用品，吃穿用品都在高档的地方买的，比如说在百胜买东西的人，你突然把他拉到自发的小市场上去，他也受不了，他认为你在侮辱他，我这么高档的人怎么能到那个地方去呢。

　　4S店存在有4S店存在的理由，它毕竟适合了一部分人的消费习惯和消费水平，即便在这种情况下，4S店应该做得就是如何降低运营成本，有些成本是降不下来了，有些成本经过努力是可以降下来。比如我们这里冬天的取暖，这个店取暖的电费40万，还有地租呢，一个月40万的电费，谁受的了，几个月就一百多万。就是这个院，大众、奥迪，整个建筑，加上培训中心，冬天这几个月，最冷的时候，没办法，我们现在改造完了，再到冬天的时候，我相信一个月的电费不会超过10万块钱，4S店内部也在想办法降低运营成本，这样能够腾出一些空间来给老百姓。

　　其实从这么年情况看，好多该人性化的东西我们在人性化。比如一辆捷达车做定位是350块钱，大家老说贵，但是这个是大众统一的定价。过去客人会掏一个换前轮的钱，还要掏四轮定位的钱。现在改了，因为我们导致了而要四轮定位，比如你这个车需要做定位来解决问题，就是350块钱，会员该打折打。如果因为我们干了什么活儿必须做下一个工序的时候，这个价格我们一下子就下来了。还是尽量多往人性上靠一点，往理上靠一点，大家一听很舒服，能够说明白的事上，尽量往那上面靠。最后工时费其实还是下降，我知道所有的事故车如果你去的地方不对，本来是一个正常的产品，正常的新车，一撞，进去了再出来，所有出来的可能都是假的。

　　去年我们碰到不少这样的事情，有的车到夏天空调不制冷，最后我们发现在前年冬天的时候很多撞车的车都这样，而且这些车都没有在正规的店修，后来我们统一发现冷凝器用的是假的，就把冷门器拆下来，换我们一个正常的冷门器就好了。

　　夏天用车注意事项

　　新浪汽车：夏天比较热，您对开车的人有什么建议吗？

　　“张捷达”：一般的车的设计在高温状态下只要它所有的功能是正常的，应该说不管多热，哪怕是40度的高温，汽车也应该满足自己工作的条件，能够有一个正常的换热过程，这跟日常保养有很大的关系。

　　一个就是夏天到的时候，比如冲水箱，有些人10块钱洗车的时候，说把水箱冲一下，其实这个是不对的，你这么冲，你连续冲一百分钟，什么作用都不起。其实作为修理行业来说水箱是不能冲的，针对夏天高温的问题我们想过很多办法，冲热水箱，首先要把冷凝器和水箱分开，你不解体的话，拿水在外面冲，冲半天，你根本冲不到应该冲到的地方。说冲热水箱挺简单，其实挺麻烦。我们一般先打开以后，用高压气冲，把柳絮冲走，上面还粘泥土，这个时候再用高压水枪冲，而且从里面往外冲，冲一冲它很有好处。

　　夏天如果接投诉很多是因为水温的投诉，原因很简单，就是发动机怕高温，一次高温报警可能造成很多件的损坏。比如说这次没有高温之前，你的节温器是好的，你的水泵都是好的，可能它们都没有毛病，但是一次高温，我刚才说的这三个东西都在高温环境里工作的，一次高温可能这三个东西都被损坏了。

　　一场高温下来，极有可能水泵崩裂，水泵都是塑料，塑料在高温下有很好的搅水的功能，水虽然还再循环，但是没有那么大的循环量，流量不够，极端情况下，温度上来了，原因很简单，节温器没有问题，水泵因为高温导致水泵变形，造成流量很小。