“长安一直希望自己拥有核心技术，核心技术不掌握你永远都是受制于别人。”尹家绪反问说，美国牵制长安，日本牵制长安，没有自己的东西，那个核心技术别人可能给你吗？永远不可能
“不是说重视少了，就要提出建议和提案，目的在于有关部门重视自主开发。”全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪在两会期间告诉《财经时报》。
在汽车自主开发方面，许多国家给予很多支持。比如在美国，一辆混合动力车的返税，最高达到3400多美元，这与其投入成本恰好持平，返给厂商还刺激用新技术。
中国现在有很多自主品牌，但是不是都是自主开发的呢？现在有完全委托别人(外国公司)做，做完了这个产品就说完全是自己的，这个能成功吗？
对外依赖
大家都在谈自主开发，那么自主研发的标准究竟是什么？自主品牌不等于自主研发，有自主品牌的企业不一定有自主开发，这两个词从内涵和外延上都是有区别的。
要判断一个产品是否有真正意义上的自主研发，只需要考证设计样车与设计规范。比如CAE、SE的分析，比如各种设计判定，试验判断。“现在，长安有些工作自己能做到70％，有的可以做到80％，当然有些工作也能100％能独立完成。”尹家绪说。
事实上，很多企业都是在国外做手工样车的，做完以后拿回来(包括长安几年前也这样做过)，再参加中国的各种试验。“现在长安完全是自己做出来，按照规范和标准，及工艺要求制作并验证设计，包括一个刹车片、一个车门弹簧。”尹家绪说，这些才是一个汽车厂真正的自主知识产权，这就是自主开发。
为什么长安要在海外建设100％控股的研发中心，就是因为国内现在还没有这样完善的研发技术资源和人才资源。长安在意大利有个研发中心，主要是整车造型、先进技术研究；在德国，在奥地利，在欧洲很多地方都有合作项目。
在尹家绪看来，长安自主开发就是“以我为主、自主开发”。自主不是自闭，全球的资源都要用起来，哪些国外的技术专家现在是我的员工，关键要用我们自己形成的核心能力——标准和规范去衡量和判断。如果单纯模仿，最大的致命问题就是发生了问题时，也无从着手解决这些问题。
但是，如果你是整个过程的积累，就不容易。就像大众、通用，它的水平在哪里？就在那个标准上，那就是它的核心技术。试验就摆在这儿，试验这里面的参数或者标准，它能够给你吗？永远不会。即使有一天给你，你又能够在这么短的时间全过程都掌握吗？
自主品牌在中国越多越好，标志着中国产业一定程度上的进步；但尹家绪始终坚持，自主品牌同自主开发绝不能一加一地划等号；从一定程度上讲，自主开发是方法，自主品牌是结果。但不用自主开发的方式，却未必能实现拥有自主品牌。
降低开发成本
国内现在对自主品牌的含义都有不同的解释。尹家绪认为，因为大家都在竞争，也不知道哪一种好，哪一种不好，已经说不清楚。
但在“十一五”规划里，国家已经明确提出了“自主创新”，其实这是非常高的一个目标。因为，企业现在采取的几种方式是：有的是先买过来然后自己消化，有的现在动作不是特别多，仅看到丰田一些技术的影子。这些企业想，反正别的国家有新产品，企业少花钱，就是低成本战略实施。
对于低成本战略，尹家绪的看法是，“刚开始自主开发的时候，投入很大，但是做起来以后，后面车型的投入就没有这么大了。”
比如长安现在做出来的车型，包括模具、内饰、所有的硬件设施设备等，一个车开发完了，全部都属于长安的了；但是，一个新车开发同样在其他公司的，如技术转让费、技术支持费、外籍人员支持费等，恐怕不是一个小数字。
从长远来看，自主开发最大好处就是低成本，拥有技术并且低成本，这就是长安应该达到的目标。尹很明白，即使有问题也必须反复利用，还不敢安装其他东西，要装其他的东西还需要上百万上千万，匹配些别的东西，又得花不少的钱。
长安这样做，是自己能做的自己做，自己不能做的，可以走出去，有的做不了的长安也请外国给自己做，有一部分拿给别人做。
基于这些问题，尹的说法是：“开始基本上做不了什么，可能做20％，但还是踌躇满志，做起来好像很难。”就拿长安第一款自主研发的车CM8来说，当时还是小学，后来读初中，等长安做完了这几个项目，可也就是中学毕业、高中毕业，最多一个大学毕业生。但和国外汽车巨头的研究生、博士生比还是有差距。
在汽车自主开发上，尹家绪说，“既不能盲目自大，更不能垂头丧气，因为事实上我们已经走出来了，而且会越来越光明。后来者居上应该是汽车人应有的精神，日韩企业已经做出了表率。”
从成本来上讲，长安的人工费比别人的人工费小，老外的人工费用很高的，假期也多。今后长安所有的产品开发的新车型的样车都要自己做，不会在国外做。因为国外做不仅价格昂贵，而且把这些样车拿回国来，还要按整车进口交昂贵的关税。比如一辆样车300万元，按30％的整车关税，长安就要交90万元。
“长安一直希望自己拥有核心技术，核心技术不掌握你永远都是受制于别人。”尹家绪反问说，美国牵制长安，日本牵制长安，没有自己的东西，那个核心技术别人可能给你吗？永远不可能。
“从企业角度来看，也许你们不理解长安；但如果把长安当作一个军民结合的企业来看，就容易理解长安为什么要搞自主开发，掌握核心技术有这么迫切的要求了。”在打造中国的汽车品牌的道路上，无论是长安还是奇瑞，谁都希望成为中国汽车自主品牌的老大。
尹家绪
2006年出任刚刚成立的中国南方工业汽车股份有限公司总经理。
大学毕业，高级经济师，曾任渝州齿轮厂厂长，中国北方工业(集团)总公司西南兵工局办公室主任、副局长，常务副总经理、总经理，现任长安汽车(集团)有限责任公司总经理、执行董事，曾任董事、总经理。
□ 本报记者 杨仕省
