1月19日晚，北京的一间西餐厅。

　　正是“三九四九不出手”的寒冷节气，而史登科博士一脸的春风得意。

　　作为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，他背后的整个集团好似一匹“宝马良驹”，在豪华车领域一骑绝尘；而他所负责的大中华区(包括香港、澳门及台湾地区)，BMW和MINI品牌的总销量达到3.3万辆，同比增长36%。

　　因此，他有足够好的心情，与华晨宝马汽车公司总裁兼首席执行官施润博一道，跟媒体大侃2005年的“马经”。

　　由于得到单独、深入访谈的机会，《第一财经日报》独家获悉：华晨宝马的零部件国产化加快、年内将增产2500辆新3系等新闻。

　　宝马再提速

　　“2005年，宝马已经成为世界第一的豪华车品牌，销量超过老对手梅塞德斯-奔驰；对奥迪的优势又扩大了5万辆，全球超过奥迪30万辆以上”。史登科开门见山，并说，宝马已经成为别人赶超的对象。

　　史登科认为，经过2005年的努力，我们在中国的业务有所进步，取得超过行业平均增长的速度。他强调，这是在2004年有所下滑的情况下取得的，说明宝马又回到正确的轨道上。

　　根据宝马集团的统计，2005年,宝马在中国的主要车型、合资企业的产品都增长，其中合资企业增长77%，进口车增长高于20%。

　　史登科扳着手指细数到：宝马X系列的X3、X5增长57%，7系列增长约20%,3系列翻番,5系列增长63%……总之,都有很好的业绩，使整个宝马在中国的增长，高于整个行业的增长速度，份额也得到增加。

　　接着，史登科话锋一转：“但是，我们在中国市场还不是第一，还需要追赶别人。”尽管宝马认为其全球的竞争对手只有奔驰，但是在中国市场上，奥迪的销量达到5.88万辆，而宝马的销量为2.36万辆，使得宝马不得不重视同样来自德国的竞争对手。

　　他冷静地分析到，2005年，中国汽车市场规模有60万辆的巨大增长。但是，认真仔细的分析，这一市场一直动荡起伏，格局也在不断变化：欧洲企业动作频繁，日本企业也陆续拿出高端车型，导致竞争越来越激烈。

　　至于一年前在正确轨道上的“偏离”，史登科说：一年前，宝马的业绩非常遗憾地有所下滑，非常不正常。经过认真的思考，宝马对产品和价格进行了调整，并采取了一系列的举措回应市场，提升竞争力。当然，价格调整并不是唯一的原因，但是这种作用引起很高的关注，也证明了宝马集团对中国市场的长期承诺：成为在本地投资的制造商，实现可持续发展。宝马对市场是认真的，是着眼于长远发展的。

　　“扬鞭”国产化

　　豪华车的国产化，一直为业界内外所关注，甚至担心因此影响产品质量和品牌声誉。对于宝马来华合资生产，就曾经有人戏言，那还是宝马吗？还不变成“宝驴”了？

　　施润博说，这种担心完全没有必要。我们一直在研究中国的相关政策，接受并认可这些规则，把国产化等工作一步步推进。现在，仅仅在5系、新3系的一级零部件供应商层面，一年的采购额就有人民币8.7亿元，到2007年要上升到24亿元。

　　据《第一财经日报》独家了解到，截至目前，华晨宝马在中国内地的一级零部件供应商已经有46家，今年预计再增加37家，到2007年初总数达到83家。

　　施润博说，我们在中国国内采购的零部件，不仅数量在不断扩大，更有品质的提高。很多高科技的产品，比如一些发动机部件、制动系统部件、防爆轮胎等都在中国国内采购。

　　施润博强调，我们扎扎实实地推进国产化，不仅仅是为了满足政府部门的要求，而且是为了合资企业自身竞争力的提高。把成本降下来以后，使我们的优势更明显，说到底是企业自身发展的需要，这才是最重要的。

　　对于华晨宝马的国产化进程，施润博解释说，自2003年7月投产,3系已经到了产品周期的中后期；而5系刚刚上市，生产规模有限，要求零部件厂家投巨资不容易。

　　他说，但是，新3系是一个全新的产品，生命周期要有7年之多，很多零部件厂商都愿意投巨资，不仅供应华晨宝马，还可以供应其他厂家。这样，每一个零部件的价格降下来，就提高了我们的竞争力。

　　接着施润博为《第一财经日报》举例：在来中国之前，他曾在巴西管理一家宝马与戴姆勒-克莱斯勒合作的发动机企业。他回忆说，巴西要求发动机的国产化率一定要达到60%。而宝马实际上做到80%以上。这样，原本发动机占整车成本的15%~25%，宝马却将其降到10%以下，使整车产品具有非常强的竞争力。

　　据施润博介绍，为了表明华晨宝马的决心，在两个月前成立了一个专门的国产化项目部，由一名公司副总裁负责，希望尽快达到公司的战略目标。

　　快马仍“奋蹄”

　　年底年初，就在一些企业千方百计压库存的时候，对华晨宝马来说，当务之急却是怎样让下了订单的客户尽快提车。因为根据地区的不同，消费者订车以后，要等3~5个月。

　　当记者问到这里，施润博颇显无奈地说，新3系上市以后，在全球市场的需求量都很大，产品供不应求。我们很高兴能够得到消费者的认可，但是又不能让消费者等很长的时间，正在全力把产能搞上去。为此，华晨宝马已经是两班生产。

　　另外，施润博告诉《第一财经日报》，上周四(1月12日)，合资企业高层已经决定，在完成2006年原有计划的基础上,再增加2500辆新3系的产量，希望尽快满足客户的需求。他说，实际上，消费者的等待和耐心都是有限的，如果时间太长，就可能转向购买其他品牌的产品。

　　对于2006年，史登科称，宝马会有很多新车推出。

　　他说，去年9月上市的宝马新3系，仍将是今年市场的重点。“几天前，我们向市场发布了一款手动6速的进口320i，就是在拓展、延伸产品线，在此基础上每年都会有新车。”

　　另外，在2006年上半年，宝马还要在中国市场推出宝马轿跑车M系——M5、M6。他说，M系的产品工程、操纵性、动力性都堪称典范。当然，下半年也还有其他新车推出。

　　史登科说：“我们一刻也不敢放松自己。在中国内地市场，宝马的份额还不到1%；而在香港地区的市场份额达到10%。当然，不是说2006年或2010年就可以达到10%。但是，随着市场的发展，我们的增长应当更快。2006年,我们计划再增加20个网点。为了更好地服务客户，上个月，宝马客户信息服务热线已经试运行，欢迎媒体和社会广泛监督。”

　　谈到华晨宝马的市场目标，施润博称：一个是要比中国汽车市场的平均增长速度要快；另一个是要比竞争对手的增长速度要快，当然不包括刚刚进入市场的对手，因为它的基数低，很容易有较高的增长率。

　　“总之，宝马在中国要一年更比一年高！”施润博说。(张宇星)