李书福的成名和精明都源自呐喊。

　　从1997年正式介入汽车行业开始，“汽车狂人”李书福就一直在为“轿车行业的准生证”奔走呼告，最终，吉利成为中国首家生产轿车的民营企业。

　　近年来，振兴自主品牌以及取消对“小排量汽车”的限制一直是李书福呐喊的两个主题。就在2004年3月，身为全国政协委员的李书福在两会期间提交了《大力发展经济型轿车和小型汽车 缓解能源供需矛盾及环保与汽车增长的矛盾》的议案。

　　1月4日，国家发改委发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地政府在2006年3月之前彻底取消对小排量汽车的限制。

　　“自吉利汽车诞生之日起，我就为此(取消小排量汽车的限制)不停地呼吁，到处呼吁，一有机会见到党中央、国务院的领导，我就呼吁。”1月6日，李书福在接受本报记者采访时如是说，带着惯有的执着和一点孩子样的得意。

　　如今，全国84个城市限制小排量汽车的地方政策都将被废除。李书福说：“这肯定是好事，但对于小排量汽车的发展来说，一切才刚刚开始。”

　　取消“限小”牵一发动全身

　　《21世纪》：取消“限小”的执行日期是2006年3月，距离您当时向两会提交相关议案正好是两年的时间，您怎么看待这件事？其意义何在？

　　李书福：肯定是好事情，这是符合整个中国当前经济发展需要的，也符合老百姓使用小排量汽车的愿望。它是汽车工业发展一个必然的规律，是不可阻挡的。如果现在不取消，以后也会取消。因为资源紧张、交通拥挤以及整个交通费用的增加等都是全人类所面临的共同问题，很大的问题。怎样解决这些问题，唯一的答案是要发展小型、经济型、节能环保型交通。

　　《21世纪》：您认为在这两年间，是什么因素促使国家彻底取消“限小”？跟今年的油荒有多大关系？

　　李书福：有几个原因跟“限小”直接相关：一是油荒，一是交通的拥挤，再就是钢材、铝材等各种各样原材料上涨。这一系列的问题使党中央、国务院的领导人已经感受到了政策的重要性。这跟人们和社会各界的呼吁也有关系。

　　《21世纪》：小排量汽车解禁之后，对国内车市会有什么样的影响，您在这方面有没有预估？

　　李书福：对汽车进家庭会起到非常重大的推进作用，会加快中国汽车工业的发展。这个发展指的是自主品牌的研发，是参与国际竞争。道理很简单，要把中级轿车和高级轿车生产好，首先要从小排量轿车切入。将来，小排量轿车占中国车市最起码也要有70%的比例，现在是大排量汽车占70%。

　　《21世纪》：这个“将来”的时间大概有多长？

　　李书福：具体时间我讲不准，短要五年、八年，长的话要十年、二十年。

　　“限小”背后的偏见基础

　　《21世纪》：在国家取消“限小”之后，小排量汽车发展就会一帆风顺吗？

　　李书福：这有一个梯度，现在还是中级轿车、高级轿车为主。因为这是一个历史的延续，大家普遍看不起小排量轿车，对小排量带有色眼镜。至于一些地方政府，因为要保证其所谓城市形象、地方形象，认为应该开大排量的汽车才富裕，开小排量就是穷，这就是表面的形象工程，一种虚假的繁荣。有些地方还可能会出台一些政策，继续限制小排量汽车上牌照和使用，这个可能性还是有的。

　　现在只是一个良好的开端，万里长征这是迈开了第一步。很多东西根本没有到位，政策、认识水平、实际的配套工作都没有跟上去。

　　《21世纪》：其实这也是国家利益和地方利益博弈的关系，可以这样理解吗？

　　李书福：对，不光是国家利益的问题，也是全中国人民的利益，是小排量汽车使用权的体现。比如，日本鼓励0.6升排量汽车，对之有很多优惠政策。欧洲对小排量轿车的优惠政策也已经出台，但是，现在中国只是有了观念上的改变。

　　《21世纪》：有反对意见认为，取消“限小”可能会造成像北京、上海这些大城市交通进一步拥堵，您认为呢？

　　李书福：不是这样的。比如说3.0的大排量轿车是1.0的小排量轿车耗油的三倍，污染也是三倍，都是成比例的。此外，停车位置、道路占用面积，基本上都是按比例来的，交通拥堵也是如此。

　　《21世纪》：现在还是有人对解禁持怀疑态度，他们认为国内小排量汽车安全性能较差，是不是这样？

　　李书福：这不准确，小排量轿车照样可以很安全，不是说小排量轿车不安全，最重要是不能停留在原来概念的小排量汽车上，技术上要不断发展，不断提升，要使安全性能做到跟中级轿车今后差不多的标准。使小排量车排量小、环保性好、节能效果又好，这是一个重大的课题，不少轿车厂都在研究，尤其是吉利，我们研究院的很多科学家、工程技术人员在研究小排量轿车，研究怎样进一步提升它的安全等级。

　　《21世纪》：现在吉利汽车在这一块投入的资金有多少？

　　李书福：研发占我们销售额的6.5%。今年大概4亿元左右。

　　《21世纪》：那么，从目前来看，您认为吉利小排量车跟欧洲安全标准、美国安全标准有没有差距？

　　李书福：我们在做逐步的安全认证，正在达到欧洲和美国的标准。我们刚在美国已经通过了其交通部的顶部碰撞试验，一次性通过。当然在美国还有其他方面的试验，我们现在都做。

　　吉利之利

　　《21世纪》：近年来，为小排量汽车呐喊最为突出的两个人，一位是您，一位是长安集团老总尹家绪，都是靠小排量汽车起家的，所以，有人质疑，您呐喊的目的就是为了卖吉利车。

　　李书福(笑)：这当然是一个原因，也是一个很重要的原因。为什么我们要生产小排量车，也是考虑到整个中国社会的实际情况，和整个汽车市场发展的态势，根据整个社会资源、能源，以及消费者的实际需求，来提供解决方案。我们要生产小排量汽车，是跟汽车工业发展的规律相吻合的。

　　《21世纪》：在呼吁取消“限小”的过程中，有没有什么记忆深刻的事？

　　李书福：让我难忘的是去年在青岛的一次会议，那个会议国务院副总理曾培炎出席，我当时问：“现在中央怎么鼓励大排量而不鼓励小排量汽车的使用？”当时在座的一位发改委副主任说：“你讲错了，国家发改委是鼓励小排量，没有鼓励大排量。”我就反问：“那为什么现在到处都限制小排量汽车的使用？”曾副总理问：“哪里限制？”我说：“北京天安门就限制，上海、广州各地都限制。”曾副总理当时对此并不知情，但随即就表态支持。

　　《21世纪》：但吉利近年来一直在努力冲击中高档轿车市场，排量也越做越大了，这跟您呼吁小排量有矛盾吗？

　　李书福：没矛盾。因为小排量是主流，这是一个规律的要求。我们为什么要生产中高档轿车呢？这是改变企业形象问题。现在用户脑子里有一个错误的看法：生产小排量轿车的公司、工厂没有水平生产大排量车，没有本事生产中级轿车，不是这样。所以我们要把中高档轿车也生产出来，要告诉人家，生产小排量车的工厂是有能力、有实力生产中级轿车和高档轿车的。但是，小排量车最适应于今后市场的发展方向，我们重点会放在小排量轿车的研究上。

　　《21世纪》：近期吉利会推出新的小排量车吗？

　　李书福：有的，我们2006年会有最新的小排量轿车推出，我们会有更加经济的、更加安全的小排量汽车。(海兰)