“有的公司已经把超过90%的产品都拿到了中国生产，但戴姆勒-克莱斯勒只拿来了不到10%。”早在2004年6月，克莱斯勒300轿车第一次在中国亮相时，戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁苏伟铭用这样的话语说明着，戴克在中国的潜力还非常大。

　　去年底，这款排量2.7升到5.7升不等的高档轿车终于在国内正式上市，售价最低只有38.8万元。苏伟铭半开玩笑地说，300C的进入中国才说明国内汽车市场渐渐成熟了。在他眼里，在中国上市的不仅仅是300C一款车型，而是克莱斯勒，这个浓缩了美国精神汽车品牌的上市。

　　日前，记者采访了苏伟铭，300C已经在半个月的时间里，销售及预订出了200辆。这个数字对于进口高档车来说还是不错的。于是，雄心勃勃的苏伟铭提出，要把中国市场发展成为克莱斯勒品牌在北美之外的第2大汽车市场。并且还将在国内推出超级跑车———交叉火力。

　　记者：原来说，克莱斯勒300C在2004年8月就将在中国上市，后来怎么又推迟到了年底？

　　苏伟铭：主要原因是车少。克莱斯勒300C在全球也是刚上市不久，市场反映相当好，在美国市场的车源也很紧张。

　　另外，进口车需要通过有关部门的商检，300C是从去年6月份开始接受商检的，用了大约3、4个月的时间，才通过了审查。

　　记者：300C是借着中美补偿贸易时机进入的中国？

　　苏伟铭：是的。我们是与中国进出口贸易中心合作，首批要进口700辆300C。目前，第一个100辆已经在2004年就交付给用户，而在1月份，还要交付100辆左右。

　　记者：当初为什么会选择300C？

　　苏伟铭：我们考虑有两点：一是必须要是克莱斯勒品牌，二是要有欧洲版。300C符合这两个要求。

　　再有就是，300C是克莱斯勒品牌的杰作。在去年美国媒体的评测中，300C压倒了宝马和凯迪拉克的CTS，排名这个细分市场的第一。

　　记者：2002年，克莱斯勒在中国推出了大捷龙mpv，2004年又推出了高档轿车300C，这是不是意味着您准备克莱斯勒品牌在中国提升到高端市场？

　　苏伟铭：为了让国内市场理解克莱斯勒品牌，我们最先推出了大捷龙。这是因为，克莱斯勒是MPV的鼻祖。目前，大捷龙在进口高档车市场也占据较高的份额。

　　而后，我们推出的300c是款高档轿车，这是为了让消费者认识到，克莱斯勒也有非常好的高档车。

　　2005年，我们还会引入交叉火力，这是款超级跑车。相信，通过这些车型，消费者会对克莱斯勒有新的认识。

　　记者：一直有传闻说，北京吉普要生产克莱斯勒300C轿车？

　　苏伟铭：北京吉普的确会生产克莱斯勒品牌的车型。但是，具体是克莱斯勒的哪款车型，什么时间生产，目前还在研究之中。

　　记者：据我所知，克莱斯勒虽然是非常不错的品牌，但是在北美之外，它很少有成功的先例。您认为300C在中国能成功吗？

　　苏伟铭：克莱斯勒是个非常个性化的高档品牌。它和大众等品牌不一样，重心在美国本土，在北美之外的国际市场并不算突出。但是，在奔驰与克莱斯勒合并之后，奔驰给克莱斯勒带来了许多国际化的经验，并且推出了诸如300C这样的国际化产品。

　　在中国市场，克莱斯勒的前景不错。我们将会成为在美国、英国、德国之后最好的市场，或许很快就会成为北美之外最大的市场。

　　记者：现在国内推出了很多高档车型，您认为，中国高档轿车市场到底有多大？

　　苏伟铭：这个市场包括两方面：一是，奔驰等豪华轿车；二是，大尺寸的高档轿车。

　　据我们统计，2004年，中国乘用车市场大约为267万辆。其中，轿车226万辆；MPV有18万辆、SUV是23万辆。一般来说，高端市场能够占整个市场的10%，那么就是20万辆左右，就是豪华轿车10万辆，高档轿车大约10万辆。克莱斯勒的空间还是非常大的。（本报记者张耀东）