中国消费者对进口车仍然有强烈需求

　　本届上海国际汽车展上，本报记者独家采访了沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯·欧森。

　　记者问道，一段时间以来，世界上有一种流行说法，就是汽车产业最讲规模，产量200万辆以下的企业将难以生存。但是，近年来发现，那些“巨无霸”企业日子普遍过得很辛苦，反倒是一些规模较小的企业过得很幸福。沃尔沃轿车公司虽然加入了福特集团，但是运作还是很独立，以40万辆的规模做得很有成效，在中国市场表现也非常突出，汽车业的这个规律是不是有所改变？

　　汉斯·欧森回答道，沃尔沃虽然是福特的一部分，但福特有一个全球豪华品牌集团，沃尔沃是其中之一。沃尔沃的核心价值一直是强调车的安全、环保性能。从经济规模讲，沃尔沃轿车去年达到40多万辆，沃尔沃追求的是，福特汽车内部品牌之间互相协作的经济规模。经济规模和品牌形象两者的关系一定要摆好，要注意平衡。当你的规模扩大以后，你的品牌仍然要保持完整性，沃尔沃正是这样做的。

　　记者问道，沃尔沃在运作上是不是完全独立？福特对沃尔沃有多大的控制力？汉斯·欧森说，对我们的一些想法，福特汽车公司是完全支持的，沃尔沃汽车也愿意把自己的经验跟福特其他的品牌分享。“我们把自己的产品和其他研究成果向福特汽车公司提供，福特汽车公司也给予我们相应的支持，双方就是这样一种关系”。

　　记者提出现在中国高档车品牌市场发生了巨大变化，竞争者越来越多，特别是奥迪由于在中国当地生产，在中高档车市场拥有70%的占有率，沃尔沃在进口市场上会不会遇到更大的困难？汉斯·欧森认为，中国高档车品牌市场的最新发展情况，对沃尔沃继续向中国出口没有太多的影响，因为中国的消费者对沃尔沃进口车仍然有强烈的需求。我们向中国推出的车型都非常高档，而中国的消费者对沃尔沃品牌需求并没有任何改变，他们非常认可在瑞典生产的高品质进口轿车。

　　在中国市场，沃尔沃最大竞争者到底是谁？汉斯·欧森认为，奥迪有可能是一个潜在的竞争对手，另外丰田凌志也可能是一个竞争对手，宝马跟沃尔沃的客户群不一样，所以不是沃尔沃的潜在竞争对手。“凯迪拉克是美国的高档车，在美国市场它可能是我们一个竞争对手，但是在中国市场，凯迪拉克对沃尔沃的影响不大”。

　　沃尔沃愿意介入中国快速发展的过程中

　　汉斯·欧森介绍说，去年沃尔沃在中国的销量是3000辆，今年第一季度比去年同期又上涨了40%。沃尔沃下一个里程碑是销售5000辆，实现5000辆后的中长期目标，是希望达到1万辆，这样就确保了沃尔沃在中国市场的份额。

　　记者提出中国政府最近颁布的整车特征政策，对高档轿车在中国生产将构成难度，因为高档车任何一个总成的国产化都十分困难，这样沃尔沃是不是没有了进入中国生产的可能性？汉斯·欧森说：“我们也在分析中国政策方面的一些最新变化，目前还没有拿出一个最终的决定。我们很高兴看到中国汽车主管当局愿意沃尔沃在中国生产，但是到目前为止，我们还没有做出最后的决定。”

　　记者提出，如果沃尔沃在中国当地生产可能性很小，沃尔沃在中国的发展就是进口车业务了。汉斯·欧森解释说：“我的意思并不排除在中国本地化生产的可能性，但是在做这个决定之前，我们主要的精力是向中国客户继续推出我们的新产品，目前我们推出的车型在中国市场销售情况都非常好。”

　　沃尔沃是否在中国本地生产的决定难以出台，个中原因是什么？汉斯·欧森说：“我们的态度并不是马上要进入这个市场，而是要等一切条件都准备好以后，现在沃尔沃正在进行这个项目的分析和评估。中方相关管理部门有他们的看法，跟中方有关部门进行这方面的谈判，确实花的时间比较长。从我们内心深处考虑，确实愿意考虑在中国生产，但是这个项目比较复杂，而且中方相关管理部门手头上已经有很多项目在研究中。”

　　汉斯·欧森总结说，沃尔沃公司愿意考虑在中国进行本地化生产，但是这种项目谈判，往往需要很长时间。沃尔沃的态度是：要进入一个新的市场，搞一个项目，要经过长时间的准备。“我们对新兴市场的态度是长远发展的观点，我们对中国市场潜在的态度，是希望在这个地方长期发展”。

　　记者问汉斯·欧森，现在有一种说法，认为2008年奥运会将是中国市场的一个拐点，他是否同意这种看法。汉斯·欧森说，中国对2008年奥运会的投资很大，这个投资不光体现在体育方面，还体现在基础建设方面。所有的投资都将有益于中国经济的发展，会刺激一些相关行业的发展。他认为，从现在开始到2020年，中国汽车市场将会形成规模最大，速度最快的市场。沃尔沃公司愿意加入这样一个快速发展的过程中。

　　本报记者 程远