追涨2008
经历了“涨停2007”的疯狂之后，车市似乎已经在高位走到了十字路口：是继续上攻，还是“筑顶”回落？
毕竟，中国车市在2007年又创造了全球最高的增长速度，但在2008年将遭遇一系列的宏观调控政策。
高速增长后是否后劲乏力？2008年是否重演2004年车市受宏观因素“暗伤”的郁闷结局？
正所谓行情在绝望中爆发，在怀疑中上扬。
2008年，我们有充分的理由依旧追涨车市新一波行情。
追涨2008，因为中国车市刚性需求依旧旺盛，牛市步伐从未停歇；
追涨2008，因为自主品牌盘整后一触即发，重点板块持续走强；
追涨2008，因为大集团重组陆续上演，重大利好题材接踵而至；
追涨2008，因为车市重磅新车接连投放，明星个股激情登场；
……
追涨2008，做多2008，中国车市仍旧牛气冲天。 本报记者 乐国星
专题策划 本报记者 侯小军
版式统筹 李冉
1000万辆大关将被轻易击破
追涨2008·大盘预测
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”中国车市从2001年底后，已经以刘翔般的速度飞跨了300万辆、400万辆、500万辆、600万辆、700万辆和800万辆大关，2008年将挑战1000万辆大关。
千万大关，貌似雄关，但在一路狂飙的中国车市面前，却更多地只是一种标识、一种姿势。即使今年中国车市增长速度低于2007年，但只要保持20%，在销售总量上仍将轻易突破1000万辆大关。
虽然中国车市在2008年将遭到宏观调控等方面的影响，但由于刚性需求甚大，惯性需求不断冲高，二次换车潮涌现，因此1000万辆不是梦，追涨2008年是一种理性的不二选择。
刚性需求旺盛
据粗略预计，2007年中国汽车产销将接近或超过870万辆，比上年净增140多万辆，同比增长超过20%。
若设定今年车市增长速度回落到20%，那么全年产销量将达到1004万辆。如果速度再快那么一点儿，挑战1100万辆的目标也并不是奢望。
事实上，在中国、印度等全球新兴汽车市场，中国汽车市场规模最大，增长也最快。从2006年起，中国已经超过日本，成为全球第二大新车销售市场。2008年中国车市将继续保持这一地位。
据分析，强劲的国内需求是2008年中国汽车产销继续高速增长的主要动力。国家信息中心的一项调查表明，近期内有意购车的家庭达到上千万户。随着收入的增加和连续多年汽车价格的大幅下降，买一辆家庭轿车对许多中国消费者来说，就像前些年买一台彩电或者洗衣机一样。
由此可见，刚性需求将是2008年车市轻松突破1000万辆的主要动力，也是追涨2008的最大理由。
宏观政策影响不大
值得关注的是，2008年，国内宏观环境将可能发生变化。据了解，信贷将进一步收紧，而产业调控也将进一步落实。具体到汽车业，汽车厂商的信贷融资未必能够像往年那样轻而易举，同时汽车新产能扩充门槛进一步抬高。另外，钢铁、原油、汇率的变化也将增加汽车企业的市场成本。
这些宏观因素的影响并不能阻挡汽车业高速发展的步伐。据了解，汽车需求已经成为拉动各地经济增长的一大动力。车价不断下降，需求持续攀升，拉动内需的动力十足。相对于股市、房市而言，车市是国家最放心的市场。
因此，支持汽车业发展是国家以及各地不变的大方针。而随着汽车业重组与内部降本增效，汽车企业将步入更加理性的发展阶段。 本报记者 乐国星
五大题材拉升做多车市
寻找“追涨2008”的动力，离不开汽车业内在的重大利好题材。
站在2008年的门槛上，我们可以隐约窥视出，前路上一系列值得挖掘的题材已经崭露头角。在这些题材中，菲亚特何去何从、上南合作的磨合过程、汽车集团冲刺两百万辆而掀起的重组潮、车市价格持续下降、新能源车方兴未艾这五大悬念成为了热门题材。
透过这些热门题材，我们发现2008年车市不乏继续上涨的动力。做多2008、追涨2008仍旧是大势所趋。
1 菲亚特：下一站，奇瑞？
——失意者、未进入者加快掘金中国
最新动态
菲亚特是国外汽车巨头中国车市失败的一个典型个案。2007年最后一周，菲亚特终于撇清了与“冤家”南汽之间的江湖恩怨，冀望2008年再闯中国市场。
在与南汽分手后，菲亚特集团首席执行官塞尔·马尔乔内声明：“这一选择使得我们能够完全自主地投入我们在中国的乘用车业务调整计划。”
在这份声明中，菲亚特认为，中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划中十分重要的部分。“从2008年开始，我们将紧锣密鼓计划进口新车型并通过我们的经销渠道销售。我们在等待确定与奇瑞汽车——中国最大的汽车制造商之一建立伙伴关系的过程中，也会进一步了解中国市场。这将使我们在中国的工业和商业项目进入一个新的、重要的发展时期。”
很显然，奇瑞已经成为了菲亚特的下一站，也许是最后一站。据此前消息称，奇瑞汽车欲与菲亚特汽车集团建造中大型汽车合资公司。奇瑞汽车与菲亚特汽车集团签订《谅解备忘录》，双方将各占50%出资成立合资公司生产乘用车，首款车型为中大型车阿尔法·罗密欧，计划于2009年投产。
业界影响
奇瑞是菲亚特的救命稻草还是索命铁链？也许只有等到2009年双方合资新车开卖之后才能见分晓。但菲亚特的历程向其他中国失意者以及尚未进军中国市场的寥寥几个品牌，昭示了这样一个事实：无论多么曲折迂回，无论道路多么坎坷，中国市场仍具有无限诱惑，这里才能诞生它们的未来。
因此，在2008年，无论是“既得利益者”还是失意者，无论是扎根者还是未进入者，它们都将“追涨2008”。在这一题材的刺激下，2008年车市大盘参与度将更加活跃，追涨者成群。
利好指数：★★★★★
2 上南合作：“神合”路多长？
——“融冰易融合难”期待破解
最新发展
2007年，上汽与南汽终于在争分夺秒的最后关头“结婚”。这桩被认为是中国汽车产业史上最大规模的产业并购重组案，在2007年才“领完证”，2008年才是它们“过家家”的时候。据了解，上南协议签订后，考虑到审批过程，双方最后的资产交割要在今年6月30日之前才能完成。完成收购整合之后，今年下半年上汽才开始对南汽进行产业整合，包括平台整合、生产整合和开发整合。
正可谓是，结婚容易，生活不易。这个整合过程中，上南还要面对多方面的考验。这其中包括企业文化和价值理念的融合、各自市场利益以及技术的融合、人力资源的调配、地方利益的协调。
业界影响
上汽董事长胡茂元表示，“既然是一家人，我们就要全面地融合，实现一体化的管理，只要我们有一个共同的目标，也就是说目标一致，我们理念一致，行动一致，上南合作就一定会实现双赢。”我们期待上南合作带来的不仅是中国汽车企业在产销上的1＋1＞2，而且还包括在质量上的1＋1＞2。要做到“形合、心合、神合”，上南仍旧需要一段时间继续磨合。期待上南能够给中国汽车业带来一次成功的跨地区重组教程。上南融合将带给2008年车市更多的惊喜。
利好指数：★★★★★
3 200万辆的诱惑
——重组潮不断掀起
最新进展
上南合作带来的最直接结果是，上汽在短期内就能实现年产销200万辆的国内汽车“超级航母”这一目标，全面超越一汽和东风，成为中国车市的绝对领头羊，从而改写了“三大”的秩序。
事实上，在2007年，若南汽暂不纳入上汽，则上汽、一汽、东风仍旧是中国3家产销突破100万辆的集团，其中上汽仅稍微领先一汽而已。
但在2008年，南汽纳入上汽，这一差距将肯定被拉大。一汽和东风将不能不面对形势的考验。为了差距不会被过分拉大，目前一汽和东风正在积极行动起来，加强联合。如果东风集团和哈飞联合，年产销有可能接近140万辆，这样就非常靠近一汽。一汽第二的地位也受到威胁。事实上，一汽整合其他企业的步伐也没有停歇。同时，长安、广汽等拥有强大资本后盾的集团也加快吞并国内其他集团的步伐。
业界影响
上南合作同样带出了一大信号：国家有关部门将全力支持汽车业跨地区重组，并且在国资委做强做大龙头企业的思路下，以及在新汽车产业政策鼓励之下，汽车企业之间的重组将成为2008年的一大重点。一系列的重组兼并将陆续浮出水面。中国汽车业脏乱差的局面有望得到进一步改写。这也有利于2008年车市的健康发展，以及企业的降本增效。
利好指数：★★★★★
4 降价还有多少空间？
——价格走势与产销目标相关
最新趋势
进入新的一年，车市降价声音似乎比往年平静了许多。再也没有主流厂家在1月1日就率先打起新年跳水战，再也没有非主流厂家以新年“第一降”吸引消费者的眼球。这是中国车市步入成熟的标志吗？
据了解，在过去的一年，降价成为汽车厂家竞争的重要手段。据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。全国乘用车联席会的数据显示，去年车市因降价而损失了接近400亿元的利润，但丝毫没有抵住车市利润首破1000亿元的强势走向。
2008年车市价格走向仍与厂家年初所设定的产销目标息息相关。一旦厂家的年度目标过高，降价战将在所难免。目前多数厂家没有公布今年年度目标，车市的价格战走向尚难判定。
另外，价格战还与一些重磅车型的加入有关。值得注意的是，今年车市中将迎来第八代雅阁。该车犹如深水炸弹，预计对中高级车市价格体系将造成较大的影响。因此，今年车市价格战主要区域少不了中高级车市。
业界影响
经过了2004年降价战的消极影响之后，厂商对于车市价格战的发动显得更加谨慎。不少厂家更多是通过经销商终端优惠让利来达到间接降价促销的目的。没有过多的跳水声萦绕于车市上空，没有过多的价格战“喧宾夺主”，2008年车市将更加健康，消费市场将更加理性。
利好指数：★★★★
5 新能源车驶入寻常家庭？
——产业鼓励细则、消费税收优惠政策待出台
最新趋势
节能减排，这已经成为各行各业的共识，汽车业亦如此。高速发展的中国汽车市场正在遭遇成品油短缺乃至“油荒”的考验，也面临着高油价时代的到来。能源问题正在成为影响中国汽车产业长期发展的根本问题，汽车大量增长带来的环境污染问题也越来越严重。由此，发展新能源汽车已经成为车企下一步的重要步骤。而2008年将是新能源汽车正式从幕后走向前台的一年。
2007年最后一个月，我国自主研发的第一款混合动力轿车在重庆长安汽车下线，这标志着新能源车即将投入商业化运作。2008年，国内还将有更多节油效果明显、价格相对不高的混合动力轿车推向市场。
业界影响
早在去年，国家已经制定了新能源汽车管理法规，并且在新调整的产业目标上鼓励新能源汽车的研发。今年，有关部门将可能出台更多政策，鼓励企业大力发展混合动力汽车技术，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池能源汽车。另外，在消费领域，新能源汽车购车以及使用上的税收优惠有望于2008年出台。专家认为，大量物美价廉的混合动力轿车上市以及政策的鼓励，将使新能源汽车加速驶入寻常家庭。新能源汽车的发展，也将成为2008年车市的一个新增长点。
利好指数：★★★
文／本报记者 乐国星
六波涨情拉升自主品牌
寻找2008年的金股，首先要锁定重点板块。2008年车市，自主品牌将是重点板块。经过了2007年的亢奋与失落，自主品牌于2008年重拾心情，将以一种更加理性的心态迎接市场的挑战。
如果说，2007年是自主品牌的“爆发年”，那么，2008年将是自主品牌的“成人年”。在这一年，自主品牌有望经过2007年的盘整之后，蓄势待发，市场份额继续上升。另外，在中高级车方面，随着荣威与名爵形成合力，自主品牌将进一步突破中高级车的天花板。而广本今年4月将发布自主品牌概念车、自主品牌标识和自主品牌战略，将彻底点燃合资企业造自主品牌的热情。在出口市场，自主品牌有望再创新高。
自主品牌持续飘红，车市重点板块上涨在即，追涨2008，动力十足。
第一波
调整到位，触底反弹？
——市场份额有望比拼日系对手
最新趋势
2007年最后一批发改委新车公告中，30余款自主品牌新车获批，占该公告新车的70%。这似乎意味着，自主品牌在2008年将掀起新一轮新车上市热潮。事实上，去年下半年开始，自主品牌的发展势头有所减缓，其中奇瑞全面叫停新车上市计划，吉利等自主品牌也遭遇发展瓶颈。统计数据显示，去年11月自主品牌轿车市场份额再次下跌，从10月的26%下滑到24%，低于日系车市场份额。
但自主品牌以时间换空间，再经过半年的盘整之后，又开始新一轮的猛攻。其中，奇瑞在最后一批次发改委公告中，终于结束了多日未有新车上榜的尴尬。经过网络梳理、产品线调整等一系列“手术”之后，自主品牌有望触底反弹，销量持续回暖，市场份额将进一步增长。
业界影响
自主品牌是2008年车市一大中流砥柱，其市场走向也在较大程度上影响了车市的整体需求。自主品牌在今年有望走出去年下半年的低迷，从而拉升2008年车市的需求数量。其市场份额有望继续与日系不相伯仲。
利好指数：★★★★★
第二波
走出去战略不断深入？
——出口市场有望创新高
最新趋势
自主品牌雄起的一大市场力量来源于海外市场，这其中包括出口以及在海外设厂。随着中国自主品牌走出去战略不断深化，中国制造的汽车产品将进一步驶向全球市场。
日前，中国汽车工业协会统计显示，去年前11月我国汽车进出口额与10月相比均呈现明显增长，其中进口额达26.54亿美元，比上月增37.48%，同比增39.90%；出口创汇41.95亿美元，比上月增17.19%，同比增61.68%。同时，去年11月我国国产轿车出口量首破2万辆。这表明，自主品牌在出口方面还存在着较大的提升空间。同时，随着出口档次提高，自主品牌价格也将有望上涨。
另外，在走出去战略上，不少车企开始海外设厂。东南亚、中东、北非等地将成为首选，而俄罗斯则是新兴的市场。
不过，自主品牌在海外战略上仍旧面临着众多挑战。首先，各种贸易摩擦将更多地在汽车业出现；其次，海外设厂的门槛将越来越高；第三，自主品牌将遭到类似“安全门”的公共危机。因此，自主品牌走出去的道路并非坦途，海外市场更像一朵带刺的玫瑰。
业界影响
自主品牌出口数量大幅度攀升，将有助于自主品牌产销量的上升，从而实现规模效应，并进一步削减在国内市场竞争的压力。因此，自主品牌走出去战略的深化，将是“追涨2008”的最大利好。
利好指数：★★★★★
第三波
合资品牌自主创新开花结果？
——开创全新自主品牌之路
最新趋势
中国第一家开发自主品牌的合资企业——广州本田日前宣布，在今年4月的北京车展上，广州本田将展出首款自主品牌概念车，并发布自主品牌标识以及自主品牌战略。2010年，广州本田自主品牌将正式投产，并陆续推出全系列车型。
广本执行副总经理付守杰称，“有前一个十年打下的雄厚基础，第二个十年将成为广州本田‘自立’的十年”。广州本田将以体系自立、人才自立、技术自立为目标，致力于自主研发能力的提升和制造体系、营销服务体系的完善。
另外，有消息称，一汽-大众也有望通过收购西亚特品牌来打造自主品牌。在上海车展上，上海大众也有望透露自主研发车型的最新进展。
业界影响
自主品牌发展之路正在开创一条全新的道路，合资企业自主创新在新的一年有望开花结果。
利好预期：★★★★★
第四波
中高级车力破天花板？
——荣威、名爵联手出击
最新趋势
上南合作之后，自主品牌有望突破天花板高度——在中高级车市场取得成功。据了解，自主品牌将成为上南双方全面合作中协同性最强，资源共享率最高的全新平台。此次合作之后，名爵项目的整车资产将并入上海汽车，由上海汽车乘用车分公司一体化管理。生产基地不再以品牌进行划分，而是以产品平台进行划分，最大限度地发挥各个生产基地的利用率，降低成本，避免重复建设。上海汽车还将追加投资，对名爵生产线进行完善和提升。到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。
南汽名爵在英国的研发人员将部分进入上海汽车(英国)海外工程技术中心，而名爵在国内研发人员将部分进入上海汽车全球技术研发中心。在市场运作上，上汽将实行双品牌战略，荣威和名爵两个品牌将长期差异化共存。荣威将被定位于绅士品味，MG名爵品牌将主要生产高附加值的跑车系列。
业界影响
自主品牌长期以来徘徊在低端市场，在高利润的中高端市场鲜有成功者，荣威与名爵形成合力之后，将有望在目前较为成功运作的基础上再上一层楼。这无论对于自主品牌，还是对中国汽车业而言，无疑都是一大利好。
利好指数：★★★★
第五波
轿车新军如何锻造？
——江淮、长城等迎来暴风雨考验
最新趋势
作为自主品牌轿车新军的江淮、江铃、长城，他们经过2007年的储备之后，将于今年大干一场。据了解，长城轿车将举行全球同步上市仪式，江淮轿车也不断拓展销售网络，并全面布局4月的上海车展。它们期待在中国车市取得开门红的雄心可见一斑。
另外，波导、五粮液等行外造车资本也有望在2008年再次出击中国车市。据了解，波导与长丰打造的新车今年计划产销2万辆，而五粮液与华晨西部造车也将破茧而出。
业界影响
自主品牌新军的表现将在一定程度上影响自主品牌的士气。江淮、江铃、长城今年将迎来暴风雨般的市场考验。一旦它们能够接受挑战，自主品牌的竞争力将得到进一步锻造。
利好预期指数：★★★
第六波
小排量车打翻身仗？
——自主品牌将获更大反弹动力
最新趋势
小排量车在2007年大幅度萎缩，自主品牌市场销量遭到釜底抽薪。不过，在2008年，自主品牌小排量车有望打一场翻身仗。
据分析，在燃油税出台预期、油价不断飙升的情况下，小排量车有望重获消费者的芳心。同时，一些高品质小排量车的投放，也迎合了消费者的需求。
业界影响
小排量车需求若能出现报复性增长，自主品牌将获得更大的反弹动力。这将有助于2008年车市需求增长的进一步放大。
利好指数：★★★
本报记者 乐国星
新车上演“火星撞地球”
新车无疑将为大盘注入兴奋剂。2008年车市大盘中，诸多明星车型的出场将令整个车市显得异彩纷呈。
一大批新车早已经在去年年底蓄势待发，今年车市投放的新车数量仍然让人眼花缭乱。最新的消息称，目前中国市场销售的轿车品牌比世界第一汽车大国美国还要多。新车“你方唱罢我登场”，车市将处于极度活跃期。
车市需求的提升，消费者对新车的要求也越来越高。因此，今年投放中国车市的不少新车都是全球同步新车，从技术、配置到服务都处于世界一流的地位。高品质新车的投放也将进一步刺激消费者的购车欲望，从而拉升2008年车市大盘。这也为“追涨2008”增加一大理由。
今年车市不容错过的是，数对新车对对碰。雅阁与凯美瑞上演星球大战，雅力士与新飞度捉对厮杀，CROSS POLO与天语两厢搦战在即，卡罗拉与明锐你争我夺，CR-V迎来更多挑战者。这些明星车型犹如明星个股，将在2008年上演激情四溢的上升行情。
小型车市场异常活跃
新的一年，新车又开闸驰骋而出。从目前而言，轿车仍然是最主要的新车主打市场。据统计，去年上市的包括小改款在内的新车型超过100款，今年的新车数量绝对有增无减，而且不少新车分量十足。
同时，新年车市的焦点大战率先在小型车市场开打。从1月开始，马自达2与新雨燕已经上演长安系的“内战”。同时Cross POLO也适时杀到。另外，新飞度、雅力士即将在上半年投放市场。随着跨国汽车巨头全面入华，一度被其“遗忘”的小型车市场将成为焦点之争。自主品牌在这一领域的价格优势也开始出现边际递减效应，将迎来更大的挑战。
随着燃油税等一系列税收政策的预期愈加浓烈，小型车市场不断升温。今年小型车在众多实力型车型的搅热下，有望走出前两年原地踏步的怪圈。这一市场的启动，也将为今年车市带来更大的活力，销量增长获得了一大增长点。
竞争层次不断被抬高
一个鲜明的特点是，即将上市的新车型越来越多、即将国产的车型也越来越新、两款或几款车型之间的针锋相对愈加明显，这都构成了今年车型竞争的关键要素。雅阁将于1月6日上市，与凯美瑞的大战正式拉开序幕。这是今年车市最耀眼的大战。它们将进一步烘热中高级车市场的需求，将车市竞争焦点从中级车上挪至中高级轿车市场，令车市竞争层次不断被抬高。
今年城市SUV新车也将涌现上市潮。这也说明CR-V迎来的竞争对手将越来越多。据了解，东风日产逍客、上海通用科帕奇等将不断发力这一细分市场，SUV将继续成为车市增长最快的细分领域。 本报记者 乐国星
2008年必将是车市火爆的一年。这不仅是作为基于中国车市多年高速增长的一种预测，更是目前众多实力车型汇聚而必将产生的结果。这其中包括在2007年业已点燃战火的延续，更有2008年将要杀出的“程咬金”提前呈上的战书。旁观这样一场激烈且后果难料的争斗，将是多么的扣人心弦！
七大擂台赛战鼓猛擂
第一擂
雅阁VS凯美瑞
攻 雅阁
在无数车迷的热切注视下，第八代雅阁终于惊艳亮相。这款车作为本田继续保持全球销量神话的市场利器，倾注了本田所有的心血，加上考虑到雅阁一贯的高水准表现，全新八代雅阁倍受人们的关注。
尺寸和空间的增长是第八代雅阁的重要亮点。与上代比较，新车外形尺寸显著增大，长宽高分别达到4945×1845×1480毫米，轴距达2800毫米。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类从中型变为大型，尺寸及空间均超越了同级别所有的车型。
全新的内饰设计，充分展现了高档和时尚的格调，仪表台创新地分为上半部的信息区和下半部的操控区，设计更加符合人体工学。8英寸内嵌式彩色液晶屏内含GPS导航、行车电脑等功能，通过一键式多功能按钮对其进行方便直观的操作。周到齐全的车厢装备，包括带40G硬盘的音响导航系统、先进的智能进入系统、独立控制的双区恒温自动空调等，均为驾乘者提供了高级享受。
守 凯美瑞
主要针对北美市场开发的凯美瑞轿车具有美系车特有的宽厚与豪华感。从尺寸上看，凯美瑞也确实是同级车中的佼佼者，这种偏重商务气质的外观正符合国内主流消费者的审美观。而众多镀铬装饰的采用、多种富有质感的车身漆色选择、HID氙气大灯的装备等，更提升了整车的豪华质感。
与外观一样，凯美瑞的内饰也着重于豪华感的营造。立体式自发光仪表盘、车厢迎宾照明系统等具有高级车的质感，而平展式前排座椅以及带电加热的电动前座椅等配置更带来实实在在的舒适性。至于空间，凯美瑞更是无可指摘，可以满足大多数场合下的需要。
操控不是凯美瑞的强项：缺乏路感的方向盘、软绵绵的悬挂以及车身宽大的尺寸都是影响凯美瑞操控的不利因素。在使用了215毫米宽胎增强了轮胎抓地力之后，虽然操控稳定性有所加强，但始终谈不上太多的驾驶乐趣。不过对于乘坐者而言，柔软的悬挂以及中速下优异的隔音，却相当受用。
擂台点评
丰田凯美瑞和本田雅阁几乎在全球所有市场都争锋相对，2008年在国内的竞争必将有一番好戏可看。凯美瑞连续十多个月的同级销量冠军，凭借着丰田的神奇口碑和一流的卖相，实力让人敬畏；最新的八代雅阁拥有更大的尺寸、更好的行驶性能以及更丰富的配置。谁能笑在最后，尚无人能够断言。
第二擂
明锐VS卡罗拉
攻 明锐
源自大众汽车集团最新的PQ35平台，明锐无疑是目前大众中级车阵营中的一大亮点。明锐使用的PQ35平台，代表了当今世界最先进的中级汽车生产技术，其领先的Can-bus全车信息控制网络、出色的底盘四轮独立悬挂系统，为明锐提供了最佳的性能保证，同时钢板双面镀锌、车身激光焊接等典型的大众造车基因在明锐身上也得到了很好的传承，尤其是其装备的全新1.8TSI引擎是大众的最新产品，保证了明锐在同级车中最优异的动力性能。
作为斯柯达登陆国内的第一款作品，明锐目前的市场热销状况相信已经超出了事前的预计。很难想象一个刚刚进入国内的汽车品牌能如此受到消费者的追捧，这证明了国内市场并非只能接受一款“简单的大车”。事实是如明锐这般既有技术含量，而体积也只是中等的车型依然可以热卖。
守 卡罗拉
作为丰田花冠的新一代产品，丰田为新卡罗拉采用了配备全新悬架的前置前驱平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了上佳的行驶性能。与现行花冠相比，卡罗拉车身宽度大幅增加，A柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的敦实姿态。另外，卡罗拉动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT-i技术的直列4缸1.8L发动机，配合6挡手动变速箱和4速自动挡，在行驶性能、燃油消耗水平以及低排放水准方面都有不俗的表现。
尽管与旧款花冠相比，新卡罗拉并不能让人具有强烈的新鲜感，但市场反应表明，卡罗拉仍能跻身最受欢迎的中级车行列。究其原因，依旧是市场定位准确的缘故：尽管从技术层面看亮点不多，论驾驶乐趣也难和多数对手相比，但温馨大方的外观、舒适的隔音避震加上轻便的操纵感，正好满足了多数家用车买家的需求。
擂台点评
尽管斯柯达明锐与丰田卡罗拉几乎于同一时间上市，但斯柯达与丰田相比，从品牌进入国内的时间上看明显要落后不少，从这个角度考虑，明锐只能以攻擂者的身份出现。都说中国人买车不理性，迷信品牌不重本质，明锐的成功驳斥了这一论调。明锐和卡罗拉，一个凭借实实在在的硬实力，一个凭借品牌号召的软实力，它们在2008年的龙争虎斗确有一番看头。
第三擂
雅力士VS新飞度
攻 雅力士
雅力士是丰田汽车公司的全球战略车型之一，它是目前车市上销售的天津一汽威姿的换代车型。雅力士自1999年问世至今，全球累积销量已经突破300万辆，堪称丰田的一款重量级小车。新一代经典小车雅力士两厢版今年年中将在广州丰田下线，预计将投产1.3升和1.6升两种排量。
目前，雅力士是唯一挂丰田标识的两厢A0级紧凑型轿车，不仅具有丰田一贯的舒适性、大空间以及稳定的质量口碑，同时为了迎合欧洲市场，此车还具有上佳的操控性。业内人士预测，待雅力士上市后，势必会在年轻一代群体中刮起一阵时尚旋风。
守 新飞度
为了最大限度地满足顾客的需求，在充分调研国内市场的基础上，广州本田基于本田“MM”设计理念，于2004年推出紧凑型轿车飞度。从2004年至今，飞度一直深受广大车主喜爱，已成为一款经典的两厢车型，凭借着多变的空间、领先的燃油经济性，灵活的操控、个性的外观造型占据着目前同级车销量冠军的位置。
广州本田已经宣布，飞度轿车今年将全新换代。亮相东京车展的新飞度曾让业界惊艳不已。关于这款车型国产化的情况，至今尚未有半点透露，但在小型车市场上，与雅力士的较量将不可避免。
擂台点评
和凯美瑞与雅阁的关系一样，这对小家伙在全球多个市场上也争得难解难分。雅力士是全新落户我国市场，飞度是全面换型车型，现售车型已积累下了良好口碑。二者将如何在小型车市场展开一场恶战，值得业界密切关注。
第四擂
Cross PoloVS天语两厢
攻 Cross Polo
刚刚投产的Cross Polo车型搭载1.6升排量发动机，与之相匹配的变速箱分别为5挡手动与6挡手自一体变速器。从国产Cross Polo 1.6升排量4款车型的参数配置可以看出，长、宽和轴距均与在售Polo劲情车型如出一辙，只是车身高度较劲情高出55mm。
Cross Polo以新款Polo为设计基础，车身装有精心设计的大包围，前后带有金属质感的底盘护板，不但大幅提升了Cross Polo的越野防护能力，更给Polo车系带来少见的粗犷风格。16寸铝轮毂、银色的后视镜、车顶铝质行李架与底盘护板相呼应。这款小车同时还具备了如旅行车一般实用的行李负载能力。
守 两厢天语SX4
长安铃木天语SX4是一款典型的混血车。从血统上看，它是日本铃木汽车与欧洲菲亚特合作的第一款产品，而在欧洲销售的SX4也是在铃木与菲亚特合资成立的匈牙利Esztergom 生产中心制造的，因此这款欧洲与日本的混血儿融合了东西方的特色，给人耳目一新的感觉；从车型上看，SX4更是继承了来自轿车与SUV的双重DNA，尤其是两厢版SX4，高挑的身姿、敦厚的轮拱以及尺寸惊人的轮胎，构成了这款个性相当独特的小车，几乎就是Q版的SUV。
擂台点评
Cross是今年车市的一个流行词，本义是交叉、混合，用在汽车上就表示混型、跨界，也就是一种车型融入多种车型的特点，它可能像SUV、像两厢轿车、像MPV或者像旅行车，但是又不单纯地像某一款车。大众是Cross的支持者，看看它的Cross Touran、Cross Golf、Cross Polo以及Tiguan就可知道它是Cross风的弄潮儿，只可惜在价格上Cross Polo 要比铃木天语SX4贵上一大截，而SX4尽管从做工上看稍微落后些，但凭借着一半的欧洲血统，也同样具有独特的Cross魅力。至少现在看来，两方的实力平分秋色。
第五擂
QQVS奔奔
攻 奔奔
奔奔虽然是和QQ很接近的RV型紧凑家轿，但由于上市时间较晚，给人以更多的新鲜感。但优势往往也意味着不足：和奇瑞成熟稳定的售后网络相比，长安的网络分布还处在发展的过程中，至于服务水准也有待观察。车型本身也是一样，对于奔奔的质量，包括车主都还处在观察的阶段。但依照长安的风格来看，奔奔的配件价格应该还是低廉的。
安全方面，奔奔导入了双安全气囊，ABS还具有刹车力分配系统，紧急刹车更加稳定。虽然与QQ一样为RV型高车身短车头设计，但奔奔凭借着较宽的轮距以及较大的自重，应具有更佳的稳定性以及安全性。奔奔的舒适型配置也让人满意，MP3音频输入功能和倒车雷达都属于很贴心的设计。空间方面，奔奔比起QQ有了一定程度的改善，车厢宽度方面的差别尤其明显，而后座4／6分折的设计在保留两厢车大储物空间特色的同时也具有了更灵活多变的车厢编排。
守 QQ
经过几年的磨砺，现在的QQ在质量上已经达到了比较稳定的阶段。加上奇瑞的售后网点日臻完善，相信在全国各地区进行QQ的维修保养也不是难事，至于QQ的养护成本，车主们都挺满意。
安全性能方面，双气囊、ABS以及车门内的防撞杠，QQ悉数装备。但要指出的是，高重心、窄轮距、轻车身以及短车头这些“硬伤”，决定了车主必须以非常谨慎的态度，去驾驶这类迷你型家轿；配置方面，豪华型QQ让人感觉惊喜：电动车窗、铝轮毂、CD加上天窗，配置毫不含糊，彩色数字仪表虽然噱头，但年轻人一定喜欢；最后说到空间，由于车宽过窄，车厢内的横向空间感觉压抑，而由于轴距的限制，乘员的腿部空间也只是够用而已。不过两厢车的优势在于，翻拆了后排座椅后，QQ可以获得可观的行李厢空间，由于空间规整，放置电视等大件行李也不是难事。
擂台点评
老实说，奔奔和QQ本不应一同出现在擂台上，它们不仅风格、价位都相当接近，而且同为自主品牌，谁胜出也都是中国人的荣幸。对它们来说，最好的消息莫过于目前各地纷纷取消“限小”的禁令，对于这些主流排量1升上下的小车来说，在北京能上长安街，在广州能上内环路，在目前油价高企的形势下，必将受到越来越多消费者的追捧。
第六擂
科帕奇VSCR-V
攻 科帕奇
悬挂着金领结的科帕奇并非产自美国本土，而是由韩国大宇工厂负责生产。这并非是大宇代工的产品，因为科帕奇从开发之初，就是由通用大宇负责完成的。与之前通用大宇出品的其他在国内悬挂别克或者雪佛兰商标的其他车型不同，此次大宇负责开发的这款车，身上流着真正的通用血液，因为它的车身平台和发动机，都是由通用提供的。
不得不承认，科帕奇和CR-V都属于紧凑型城市SUV的范畴，但是随着这类车型的发展，它们之间也开始出现一些细分。通用为了获得差异化，将科帕奇车身尺寸加大，并提供了7个座椅的选择，这样一来，比CR-V的外观要明显大一号。同样能够说明问题的还有轴距，科帕奇的轴距达到2705mm，是所有国内在售的城市型SUV中最长的，甚至超过了看上去比它大不少的进口现代新胜达，因此科帕奇凭借着更大气的外观与更硬朗的造型获得人们的青睐。
守 CR-V
东风本田CR-V是本田CR-V的第3代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣及舒适性方面，都明显优越于第2代，从多个方面对原本已经相当完善的CR-V进行了提升：尤其是更加阳刚并不失时尚的外观、技术先进的i-VTEC 发动机以及更为完善的驾控能力都是新CR-V的重要卖点。尽管只有在最高端的车型上才装备有VSC车身稳定系统，但相对于国产同档次SUV全系列都难觅电子稳定程序的现实，东风本田CR-V已是不错。加上源自轿车底盘不算高的重心以及四轮驱动系统的辅助，CR-V的主动安全性能接近轿车水准。
擂台点评
如果说旧款CR-V在国内的销售还谈不上火爆，新CR-V则绝对为东风本田挽回了颜面：它不仅是目前销量最大的合资品牌SUV，同样是市面上屈指可数的买车要排队等待的车型之一。关键的原因是，新CR-V偏向城市路况以及日常使用的产品定位，也正好迎合了大多数SUV消费者的心理预期。
但市场永远都有求变的心理，科帕奇给出了与众不同的方案，它更大也更粗犷，相比CR-V，更加显得豪气。只是目前的2.4升发动机在动力表现上实在有点捉襟见肘，也许等3.2升V6科帕奇出现之后，它才更能具有与CR-V较量的实力。
第七擂
奥德赛VS别克GL8
攻 奥德赛
新奥德赛以低地板为开发平台，将轿车概念进行延伸，赋予其MPV的空间以及实用性，带给人们更多惊喜，满足人们更多要求。作为一款7座MPV，新奥德赛传达出人性化的驾乘理念：分布在车内各处的便利装置，如中央桌台，带滑动门的储物格、车载电源等，都充分考虑到驾乘者的需要，使用时轻松方便。新奥德赛的座椅组合同样丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现四种基本模式，突破轿车呆板的乘坐方式，创造出符合日常需求的灵活空间。
有一些车通过价格去影响市场，也有一些车通过时髦的概念去影响市场，但新奥德赛两种方法皆未采用，却已经让人们在生活中逐渐接受了MPV。所以说，一款好产品比一个所谓的好概念更能改变人们的观念，MPV市场的销量冠军奥德赛证明了这一点。
守 别克GL8
享有“陆上公务舱”美誉的别克GL8，继推出高端产品3.0排量的陆尊后，又持续发力推出数款2.5排量的GL8。GL8 2.5升系列秉承陆上公务舱的品质与特点，与陆尊系列形成多元化架构，在丰富GL8车系的同时，更为钟爱陆上公务舱的消费者提供了低排量选择。
作为中高档公务商务车，别克GL82.5升继承了GL8系列久享盛名的大气庄重外观、坚固扎实的车身、灵活多变的宽敞内部空间和平稳宁静的乘坐体验，同时搭配高效省油的2.5升V6发动机，以极高的性价比，面向中小型国有单位、外资和私营企业，使其能够在轻松拥有国内中高端市场标杆车型的同时，体验到别克GL8车系一流的舒适性以及遍布全国的售后专业服务。
擂台点评
本田奥德赛与通用GL8之争其实是两大阵营的较量，奥德赛代表了横跨轿车与传统MPV的新型Cross MPV，灵活轻便，公私皆宜；GL8则代表了最正统的商务MPV，稳重宽大，更适合于公务。目前家用MPV市场刚刚度过启蒙期，销量逐步增大，商务MPV市场却逐渐饱和，销量难见起色。尽管目前奥德赛与GL8的销量差别不算大，但预计将来以奥德赛为代表的跨界MPV将会有更好的市场表现。 文／本报记者 朱钦
