4月份新CR-V上市以来，全国各城市经销商处均出现排队预订提车的情况，少则一个月，多则近两个月的等待。日前，记者从东风本田4S店了解到，想尽快提车必须加装1万多元的装饰，另外还必须在店里做保险……东风本田4S店的解释是新车上市初期，产能不足。另一方面，产能已经十分充足的思域虽然优惠幅度日渐加大，但销量却不尽如人意。

● 新CR-V——强加装饰仍抢手

    在一家东风本田4S店，记者碰到了前来买车的王先生。王先生告诉记者，他到店后，该店销售人员并不十分热情。销售人员向王先生表示，新CR-V非常好卖，订单积压很多，现车远远供不应求。如果想早日提到车，就必须在店里加装1万多元的装饰和做保险。

    “你们干脆把车价加1万得了！”王先生听销售人员说明后很是气愤，“我买的是新车，店里没有理由先加装了内饰再卖。再说，我并不需要一些内饰。”王先生很无奈。

    但无论王先生怎么无奈和不满，店里的销售人员态度没有丝毫改变——车很畅销，你不要自然有人要。无奈之下，又急于提车，王先生最终还是加装了1万多元的装饰，并在店里做了保险。

    在另一家东风本田4S店，记者看到了一款被加装了前保险杠的新CR-V，销售人员告诉记者，这款车排量是2.0L，店里为这款车加装了前保险杠，桃木内饰和迎宾踏板，价值7000多元，想买车必须买下这些装饰，因为店里已经装好了不能不要。另外还必须在店里为玻璃贴膜和买保险，分别价值3000多元和7000元左右。

● 思域——现金优惠仍滞销

    新CR-V供不应求，但东风本田的另一款当家车型思域却乏人问津。在东风本田4S店记者看到，店里的销售人员都忙着招呼前来咨询新CR-V的消费者，新CR-V车前也站了许多来体验的消费者，而思域车前则略显冷清。

    据了解，思域去年上市至今已经一年有余，销量一直不温不火，而其指导价只是在上市初期市面现车不足的时候维持了几个月。2006年4月份上市，到9月份思域的价格已经有了4000元的优惠，之后优惠幅度逐月递增，去年年底的时候普遍都有了1万元的价格优惠，而最高端的顶级版由于长期滞销甚至曾爆出2万以上的优惠。到了今年，思域价格也没起色，进入5、6月份，在卡罗拉、明锐等新车的冲击下，优惠幅度已经在1.5万元左右。

● 厂家——体验销售两极端

    一面优惠促销，一面供应不足，两方面都不能让东风本田轻松。但对于加价，一位4S店的老总告诉记者，经销商卖车强加装饰，从某种角度来讲，这属于一种4S店自订的霸王条款，其结果损害了消费者利益。

    而加价的原因就是，新车上市，厂家往往不愿确定产量，因为最终的产量需要根据市场需求再做调整。还有一种原因，就是厂家生产能力一时跟不上。在这种前提下，某些受欢迎的新车型则会供不应求，加价提车现象也由此在经销商处产生。

『东风本田痛并着快乐』

    有业内人士认为，商家逐利的后果从消费者角度讲是被直接伤害到利益，同时也损害了该品牌在人们心目中的形象。虽然有些消费者然最终还是买了新车，但大多已对该品牌失去信任，因为在购买过程中被深深地伤害了，没有体验到厂家长期以来提倡的“顾客第一”的主旨。目前我国汽车行业法规还不够健全，这个时候更需要厂家、经销商懂得自律。

    该业内人士提醒消费者，由于新车上市，现车不多，经销商便坐地起价，从中牟取暴利。相信几个月以后，随着产能的提升，也就不会再有变相加价的现象了。如果真的想购买新CR-V，建议多等上一段时间。

● 链接——CR-V“塌陷门”事件

    去年3月，有车主在网上发布了CR-V“尾部下沉”的消息之后，北京、广州、成都等地车主普遍反映存在同样问题，更严重的一些车后轮呈“外八字”导致轮胎与车体摩擦。据了解，CR-V车身下沉指的是：原本厂家标注的车高为1710mm，最小离地间隙为205mm，而在使用的过程中，车的尾部却出现下塌几毫米、甚至几十毫米的现象。

    车主要求东风本田召回的呼声起初并没有得到回应。东风本田中方负责人、执行副总经理刘裕和则声称，尾部下沉的案例在全国市场并不多见，仅有千分之几的概率，下沉的车辆可能是弹簧出现问题。

    东风本田始终不承认汽车质量有问题的态度，最终导致在成都爆发了60多辆东本CR-V汽车排成长队进行“游行”的事件，东风本田“塌陷门”事件终于越闹越大。

    承受巨大压力的东风本田，于去年12月28日向国家质检总局递交了召回报告，决定召回4.95万辆国产本田CR-V。被召回的车辆的生产时间段为2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的车型。东风本田并承认，召回范围内的车辆由于对中国实际使用情况考虑不周，后减震器设计余量不足，部分车辆出现后轮轮胎内侧与车身瞬间干涉和车身后部高度下降的情况，可能造成安全隐患。