消费者热切期盼的东风标致207正式上市了。不过，东风标致207首发车型是三厢，而不是法国标致207原型车两厢，这也开启了广大消费者的大讨论：到底是三厢好，还是两厢更受欢迎呢？

　　两厢车似乎总是被媒体和言论亲睐，“原汁原味”是最大的光环，但各大厂家却往往不顾“民意”，首推三厢车，一边承受着市场期待的压力甚至是责备，一边乐呵呵地完成三厢车源源不断的订单。消费者的“言行不一”是这个市场中一个非常有趣的现象。

　　两厢 是一种独特的情结

　　我们发现，中国的汽车市场发展之初几乎所有品牌和车型都是从国外引进的，媒体，以及包括汽车经销商在内的言论制造者们比普通大众接触汽车的机会要多得多，对比国内外的汽车市场，会让他们产生“为什么引进国内的大都是三厢车，而国外流行的却多是两厢车”的疑惑，并进一步产生“两厢车是比三厢车更先进的汽车理念”的错觉，这种错觉，就是“两厢情结”的根源。和三厢车相比，两厢车的明显优势在于更容易勾勒出漂亮的线条，也就更容易在第一时间博取人们的好感，同时也更有助于获得更好操控性。此外，两厢车一般都是A级或者A0级，在成熟的欧美市场，这个级别的车一般都是年轻人或者家里的女主人开，对行李箱空间的要求不高。

　　我们推崇两厢车，很多时候是因为我们推崇这样的生活方式。

　　三厢 无关面子，关于实用

　　我们在推崇两厢车的时候经常会顺便“讽刺”一下国内的这些三厢车是为了迎合中国消费者的“面子观”，好像只有选择两厢车才是不虚荣的表现。实际上，在国内，这种情况刚好相反。

　　首先，我们的大环境决定了大多数中国家庭只能拥有一辆车；其次，私家车在国内的普及不过十年，很多地区车市的爆发就在最近四五年，很多车主对汽车的需求还处于比较基础的阶段，加上赛车文化在中国没有渊源，“操控性”对多数车主而言是“知其然不知其所以然”；第三，中国车市的消费主力集中在30岁以上的人群，两厢车虽然受到年轻人的追捧，但落到实际的订单上又是另外一番景象，两厢307比高尔夫幸运的地方就在于70年代末80年代初的年轻人逐渐成为汽车消费的主力。

　　三厢车尽可能全面的满足基础需要，是米饭，是主食，两厢车则需要表达更多的个性化要求，是菜肴，是佐料。