本版主持人 许艳清

　　本期嘉宾：

　　长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵

　　希比利汽车出口(北京)有限公司董事长祝景成

　　北京工商大学机械学院副院长霍亮生

　　今年以来，国内汽车消费持续低迷，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车的生存空间受到挤压。于是，奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。然而面对全球经济形势的突变，一直保持强劲增长的中国汽车出口也开始放缓甚至出现负增长。

　　除此之外，中国汽车出口主要市场之一的俄罗斯近期又出台了一个新的规定：对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15%的关税，由于中国车企此前多以散件出口方式开拓俄罗斯市场，故中国车企将首当其冲受到影响。一波未平，一波又起，面对这么严峻的形势，中国的整车出口将何去何从？

　　多重不利因素叠加 汽车出口业务“减速”

　　主持人：大家好，欢迎三位嘉宾来到今天的《会客紫竹院》。我们本期要讨论的是在美国金融危机背景下中国车企如何扩展海外市场的问题。

　　据海关总署统计数据显示，今年8月中国汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%，成为近几年来惟一负增长的月度。能不能请三位嘉宾先给我们分析一下近几个月来汽车出口下降的原因？

　　商玉贵：我们长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一，但近几个月出口销量的确一直在下降，看到数据的时候我们都很惊讶，我立刻召集国际市场部的同事开会讨论出口销量下降的原因。

　　经过讨论，我们认为大概有这么几个原因：第一是人民币升值，人民币对美元的升值非常厉害，这几年升值了10%，到今年年底预计还要再涨10%，人民币的升值让我们的出口成本提高了很多，压缩了车企的利润；第二个就是金融危机带来的影响，很多人买车都是依靠信贷，受此次金融危机影响，消费者消费能力下降，国外消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，由此带来的打击更为沉重；第三就是原材料的价格上升，虽然近期原材料价格有所下降，但是今年以来，原材料涨价已经给汽车出口带来很大压力。

　　长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看能达到6万辆就已经不错了。

　　霍亮生：和商先生的观点差不多，我认为,世界经济发展速度放缓，受国际金融危机影响，人们开始理性消费，世界汽车产量大减，直接影响到刚刚兴起的中国自主品牌汽车出口数量。

　　祝景成：除了刚才两位提到的原因，我觉得还有一个重要的原因，就是在出口区域上，尤其一些传统优势区域的出口猛增势头不再。8月，中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势。其中，对越南和南非的出口量与去年8月相比，跌幅超过70%。所以我觉得造成出口增长放缓的原因之一是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。

　　主持人：想问一下商部长，您刚才说长城原定今年出口目标是7万辆，但目前来看只能达到6万辆，面对这样的形势，长城有没有采取什么措施应对？

　　商玉贵：现在世界经济形势很复杂，也难以预料，给出口造成很多不利因素，但我们会尽可能地适应这种局面，比如改变产品出口结构，多出口一些小排量、物美价廉的车型。因为金融危机对一些高端的车型影响比较大，但消费者对小排量的需求依然比较刚性，此外，可以多出口一些皮卡，尤其是中低端皮卡。

　　如何避免自主品牌海外出口受挫

　　主持人：刚才咱们谈了很多关于俄罗斯市场的问题，但大家更想知道的恐怕是在金融危机的背景下，车企要注意一些什么问题，怎样让海外出口之路越走越宽？请三位嘉宾说说自己的建议。

　　商玉贵：长城已经有10年的海外出口经验，总结一下，开拓海外市场大概有这几个阶段。

　　第一个阶段可能是对海外市场一点都不了解，但是做起来后就像捅破了一层窗户纸一样，很简单；第二阶段是把产品销出去后，慢慢地发现了许多新问题：首先是产品适用性问题，然后是售后服务问题、海外人员培训问题，很多是我们没有想到的，会感觉困难很大。

　　但是到了第三个阶段，通过向其他企业学习、与大的经销商交流，有个慢慢理清思路的过程，我想韩国、日本的企业也是一样，都经历过相对比较长的一个过程。我们可能刚刚迈入了第一道门槛，后面可能还有很长的路要走。

　　祝景成：中国汽车要出去得练内功，出口海外，就一定要准备好，不然今天去了，明天就被人家哄下来，很没面子，下不来台。中国汽车在俄罗斯遇到问题，在俄罗斯以外的其他市场，很多中国车企也都遇到过，根本原因就在于准备的不充分。只有你理解了市场的具体要求，你才能准备好，才能进入以后不被不公平地对待。

　　霍亮生：我国汽车出口在国际市场知名度不高的情况下，必须优选产品质量好、性能稳定的产品出口，不能盲目追求数量，如果一个品牌做砸了，再想挽回影响，那是太难了。

　　其次还要提高产品的核心竞争力，树立品牌的竞争形象。我国企业要加大对技术研发和科技创新的投入，努力掌握核心技术，改变消费者对中国汽车低档、廉价的印象，这才是国内企业开拓俄罗斯市场的首要任务。

　　第三是完善售后服务体系。在我国汽车产品档次与西方有一定差距的情况下，要高度重视售前和售后服务，还要提供完整的说明书，并履行必要的义务等等，只有建立有效的销售服务网络才能取得消费者的信任。

　　为何又在俄罗斯遭遇“滑铁卢”？

　　主持人：刚才祝总也提到了，今年出口增长放缓，还有一个原因就是俄罗斯市场的表现与预期相差甚远。而前几天，我们又获悉俄罗斯发布了第745号令规定：自2008年11月14日起实行新政策，对KD汽车散件征收新关税，按进口汽车车身征收15%的关税。这一规定对出口到俄罗斯的中国车企又有什么影响？

　　霍亮生：我觉得这将大幅度提高以汽车散件出口为主的相关厂家的成本，在成本高到不能参与市场竞争的时候，只能放弃。

　　祝景成：我在俄罗斯工作多年，对俄罗斯市场的情况还是比较了解的。这是俄罗斯第二次抬高汽车进口门槛。由于中国车企此前多以散件出口方式攻打俄罗斯市场，故中国车企将首当其冲受到影响。

　　俄罗斯政府提倡的工业化组装，走的是中国已经走过的老路，即市场换技术，通过减免进口关税，快速引进外国汽车企业的先进技术、工艺和资金，改造本国的汽车工业。对于中国汽车企业在俄罗斯建厂的目的，俄方可能认为主要是看重其减免关税的优惠政策，降低成本和价格，说直接一些，就是以低价格卖车，以散件形式出口汽车。

　　而相比之下，跨国公司进入俄罗斯，虽然也为卖车和赚钱，却能带去先进的技术和成熟的品牌这种“附加值”，同时更重要的是，这些产品并没有对俄罗斯本土汽车构成威胁，而我国汽车进入俄市场势头迅猛，物美价廉的优势对俄罗斯本土汽车造成了一定的冲击，引起了当地部分人士的反感。

　　商玉贵：我插一句，我觉得他们是害怕中国企业生产的性价比很高的产品。

　　祝景成：不过，我还有另外一个猜想。以我这么多年在俄的经历来看，俄罗斯汽车企业还是比较认同中国车的，认为中国车便宜好卖，也乐意与中方合作。但考虑到俄罗斯整个汽车工业，或许还可能把中国车企在俄组装项目当做是俄加入WTO与中国政府谈判的筹码。当然，这是我个人的看法。

　　主持人：那中国车企该怎么应对呢？

　　祝景成：要扬长避短开拓俄汽车市场。

　　2008年4月10日，在新浪发表的我的一篇关于奇瑞停止组装的文章中，我曾经指出，奇瑞在俄组装受挫，没什么了不起，天塌不下来，中国汽车进入俄罗斯的步伐也不会就此停止。现在奇瑞和中国车业应该想一想，俄罗斯已经停止166号文件下的工业化组装的审批，为什么大家还要前赴后继地去设厂组装？如果组装厂依法经营依法纳税，组装车的成本将高于整车出口，这是必须面对的法律和现实。

　　现在，我们想再次提醒中国车企，大家不要一再地浪费精力和资源去做不现实的事情，中国乘用车目前还不具备在俄罗斯组装的条件。而俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口，卡车的市场很大。

　　我国卡车技术成熟，就是在俄罗斯进行非工业化组装仍然具有竞争优势，这是中国的强项，可以与西方汽车在俄罗斯争锋。俄总理普京今年5月明确提出要加快卡车技术的发展，俄驻华使馆在中国媒体上公开提倡卡车合作，那我们为什么不扬长避短，发挥优势，优先支持与发展在俄罗斯卡车领域的合作呢？

　　霍亮生：不能以散件出口，就只能以整车出口，这样更加有利于形成长期稳定的市场发展前景，有利于品牌形象的树立。