在市场低迷时期，由于汽车产品需求下降、产能过剩和价格敏感度提高，各种因素都在共同推动市场走低，因此，推进内需的消费，推出物美价廉、符合普通家庭消费水平，并适合中国人民的使用和审美习惯的“国民车”，对于车企而言是一个具有挑战性的机会。

　　国民车应对经济危机

　　在中国汽车界，天津一汽是第一个喊出国民车口号的企业，而国民车就是建立在自主研发基础上的，有着省钱、省心、省时特性的轿车产品。所以说，在现今经济衰退的背景之下，国民车是代表最广泛的中国大众要求的轿车产品。

　　今年4月初，媒体就大量报道了印度塔塔公司的被命名为印度“人民汽车”的全球最低价车NANO的消息，说轻便型的NANO只有0.6L，售价是1.8万元人民币。尽管我没有亲眼目睹，但这款小车据说目前年产25万辆。可见“塔塔”立足为绝大多数国民服务，这也是印度国情所决定的。中国车企要想在目前金融危机的阴霾下图发展，深入研究自己的国情，践行“塔塔”的“消费金字塔底层”理念及低成本战略也许正是时候。

　　去年7月，业界曾有过一次“国民车”大讨论。奇瑞、吉利、一汽夏利、重庆力帆、华晨、一汽轿车、比亚迪等厂家都说自己的产品是国民车或者即将成为国民车，争相抢戴这顶耀眼的“金冠”这说明国民车一直以来都是车企关注和竞争的焦点。

　　那么，什么车算是国民车呢？我以为国民车应该具有以下基本条件：

　　一是价格不能贵，最好5万元以下。作为大多数国民家庭省吃俭用的第一辆“练手”车，一般不会选中级车。

　　二是必须具有大方耐看的外观设计元素，第一眼也许不惊艳，但审美经得起时间考验。不能过分时尚，花里胡哨，要体现成熟感、成就感、经典感，其中好的设计也不必羞愧于模仿。

　　三是完全能够满足家用：性能方面，安全性能必须良好，ABS是必须的；空调不可以少；舒适性适中，不过分追求；要方便驾驶；皮实，适应中国道路现实，低故障率；省油；结构简单，好修理，一般故障能自己解决。外形方面，不必太大，但是内部空间要充分；可以有多款形状以适合不同爱好的人选择。

　　四是最好具有自主知识产权，但目前自主强势品牌的快速崛起尚不可预期，所以不必忌言合资品牌国民车。

　　我国汽车市场目前已经相当成熟，随着经济衰退的影响，消费者日趋理性，使用成本、安全环保、售后服务等等因素越来越对消费者产生影响，市场在呼唤货真价实的国民车。对消费者而言，购买国民车是一种对汽车技术和民族情节的双重认可；而对厂家来说，谁研发和生产出国民车，谁就能彻底赢得消费者的心，就将在市场立于不败之地。

　　国民车

　　不见得是最便宜的车

　　国民车应该是个成熟的车型。它像国内的老三样那样，经历20年而不衰，同时还能像奥拓夏利那样比较好养活。经历多年时间历练、市场历练，使它们能够成为一些消费者毫不犹豫的首选。但我理解它们并不见得是市面上最便宜的车。物美在前，价廉在后。

　　为什么呢？因为在国人的传统观念里，便宜无好货的观念是有一定的道理的。许多合资品牌的车型在外观设计、技术改进、售后服务方面和雄厚资金支持的强有力的市场营销上，是很能够给消费者带来共鸣和归属感的。那么，在汽车已经普及的今天，消费者的品味已经提升，廉价，并非是国民车首选的目标。质量和品质、安全性等已经排在消费者购车关注焦点的前列。去年至今年，小排量车的销量下降部分反映了这个问题。

　　一位网友曾在博客上留言说：“要是一台车只要三万元，还要有空间，还要省油，还要安全，现在谁能造出来？有些造低价车的自主品牌已经成了‘三鹿奶粉’，都是黑心赚钱拿生命开玩笑。”显然，这位网友或许言辞过激，但也不能说没有一点道理。可见廉价并非国民车的首选要素。

　　目前车企新车型的推出速度绝无仅有，不仅造成单个车型的保有量和占有率不高，也让消费者无所适从，“多生儿子好打架”在车市上不见得正确。对于车企来说，最终实践国民车的承诺，不仅是时间的问题。比亚迪、吉利的转型已经在说明，我们需要的国民车，并非是想象中的绝对低价车，而是一个带有品牌记号的可靠的国民代步工具。

　　国民车

　　策略实现产业迂回领先

　　中国汽车在弱市中崛起的总体战略应该是有所为有所不为。把主要精力放在家轿产品，也就是国民车的研发生产上，也可以在中级轿车市场浅尝则止，先放一放中高档市场。等到家轿市场占稳以后，积累了丰富的经验和实力，可再伺机向中高档汽车发展。中国汽车的发展道路事实也是如此。因为国民车属中低端产品，所应用技术一般是非常成熟的技术，而这种技术中国与国外差距不大，可以说是差距最小的领域。

　　但直到现在，中国汽车市场依然没有自己真正意义上的“国民车”。“国民车”一度成为企业品牌炒作的一个噱头，成为吸引消费者注意的一面幌子。造成这个现状的原因是多样的，但政策支持力度不足也是主要因素。全国乘用车信息联席会秘书长饶达也提出了自己的忧虑：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。”长此以往，他们会失去斗志和竞争力。如何在5-10年内，随着政策的启动，实行集团作战方式，象彩电和摩托车业那样，以一个集团军的形式出现在国民车生产领域，那么“国民车”的诞生就完全可以预期。

　　据悉，今年前8个月国内微轿在整体车市中的份额一直处于下滑状态。自从政府9月1日实施新消费税以来，“抑大扬小”的政策导向对市场起着重要的影响作用，微轿的节能环保性开始受到了更多的关注。业内人士认为，车企若采取积极的市场行为必然十分有利于产品的销售。夏利、QQ销量在9月份分别高达9941辆、8774辆，就是对市场最好的回应。对于整个小排量车市而言，也让各企业看到了国民车的希望。

　　目前，国内市场上排量在1.0升左右的轿车仅有奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、夏利、双环、通用SPARK、奥拓等少数几款，售价在3万元至5万元，产品可选择余地太小，而其中真正能达到月销万辆级别的小排量车也仅仅是个别车。随着吉利熊猫马上加入这个行列，比亚迪F0又开始以月批售10000辆的数字向国民车位置发出挑战。市场在等待，谁能成为中国的国民车？还是一个群体成就这个概念？是比亚迪F0还是吉利熊猫？是奇瑞QQ还是长城首款轿车精灵？市场和消费者将拭目期待。