本报记者上周独家获悉，世界500强企业伊藤忠、住友商事均有意从福特手中收购马自达股份，助其重新回归日本。

   “过去10年,全球汽车销量增长超过30%,而其中60%的增长是在中国市场实现。”通用汽车董事长瓦格纳今年在清华大学的演讲中这样说。

    全球范围内的金融危机正对汽车业产生越来越严重的影响，在此次危机发源地的美国汽车业更是首当其冲。继日前深陷危机的通用汽车与克莱斯勒已经展开合并讨论，作为三大汽车品牌之一的福特也展开了一系列自救举措。有消息称，福特打算将出售部分其持有的马自达品牌股份以套现。尽管福特日前否认了这一消息，但上周记者还是独家获悉，全球500强企业伊藤忠、住友商事已经与福特展开收购马自达股份的谈判。如果进展顺利，那么在危急时刻被福特收购的马自达品牌将有望在类似的环境下重新回归日本。

    1995 危急时刻被福特收购

    马自达6、马自达3以及装备转子引擎的RX-8都是国内消费者非常熟悉的车型，马自达是一个在发动机技术、整车研发方面极具特色的汽车品牌。然而，由于战略抉择的失误马自达在上个世纪一度陷入困境，提及此一汽马自达市场部部长汤礼忠依然有些不心甘：“马自达当时做了两件事情，一件是建立起了一座现在依然堪称世界最环保、现代的汽车制造工厂；另外一件就是对转子引擎的全力投入。”

    尽管在汤礼忠看来这两件事都非常有意义，但巨额投入的转子引擎并没有得到市场认同，加之20世纪90年代初日本的经济泡沫让马自达出现了巨额的亏损，到1995年已经连续亏损6年的马自达几乎面临破产的境地。这个时候，此前已经占有马自达部分股份的福特趁机将原有25%的股份提升至33.4%，从而一举成为马自达的第一大股东。而此后马自达这个品牌也被收编至福特旗下，成为了一个美国品牌。不过，尽管马自达成为了福特的子品牌，但两家公司一直处于各自独立运营的状态。

    2008 危急时刻回归日本？

    实际上，在此次金融危机发生前福特的运营情况已经不容乐观。今年3月，福特已经将旗下的捷豹、路虎两个品牌出售给了印度塔塔汽车，套取了23亿美元。而此前福特也将旗下的阿斯顿·马丁品牌出售。随着金融危机愈演愈烈，福特汽车也面临日益严峻的形势。由于销量下滑以及债务负担过重，福特打算出售马自达的消息于上周传出。“如果不是到万不得已的地步，福特一定不会考虑出售有着良好业务表现的马自达。”著名汽车分析师贾新光认为。

    福特目前持有马自达33.4%的股份，按目前市值大约为13.6亿美元。出售马自达的消息传出后，无论是福特还是马自达都在第一时间予以了否认。但实际上，不少有实力的企业已经对马自达表示出浓厚兴趣，这之中就有与马自达有着密切业务往来的伊藤忠以及住友商事。“伊藤忠对马自达非常感兴趣，此次对马自达的购买实际上是在帮助这个品牌重新回归日本。”港宏汽车副总裁、来自伊藤忠的堀月康久告诉记者，在国庆期间他回到伊藤忠日本东京总部参加了一项秘密会议。尽管堀月康久不肯透露会议的具体内容以及伊藤忠与福特谈判的具体细节，但从福特与伊藤忠、住友商事以及三菱等日本企业的谈判来看，马自达重回日本已是指日可待。虽然包括印度塔塔、日本的另外一些汽车品牌对马自达表露出了兴趣，但综合各方消息来看福特将不会考虑将马自达出售给这些企业。

    对于此事的进一步发展，本报将进行追踪报道。

   【背景资料】

    伊藤忠商事

    世界著名综合贸易公司，其历史可追溯到1858年，但公司正式成立于1949年。伊藤忠商事旗下有7大集团公司：机械公司（如纺织机械、工程机械等），组织品公司，宇航、信息和多媒体，金属与能源公司（如石油开发等），生活资料（如胶合板与建材等）与化工品公司，粮油食品公司，金融、房地产、保险和物流公司。

    1980年在北京设立了第一家中国事务所。包括与四川港宏汽车联手在内,伊藤忠商事在国内参与投资了230多个项目。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第309。

    住友商事

    住友商事株式会社成立于1919年。目前，在所拥有的现地法人和事务所：日本国内35处，海外（87个国家和地区）156处。职工人数：4920人（住友商事集团职工总人数为30810人）。住友商事（中国）于1995年成立，注册资本3000万美元。目前已经对15家企业进行了投资，累计出资金额1373万美元。

    记者观察：世界汽车格局或将巨变 

    在经济学上，汽车被分为耐用品的一种，这种耐用品与国家的宏观经济形势是成一定的正相关变动的，当然，由于美国的三大汽车厂商都已经是国际型的大企业，所以它们的经营业绩很大程度上已经不仅仅受到美国经济的影响，它所受的影响应该按其国际化程度受到不同程度的国际经济整体形势的左右。

    三大汽车厂商总部在美国，在美国的销量占着其总销售的很大比例，而美国又是本次金融大海啸的重灾区，这无疑就表示它们在美国的业绩也会像美国的股市一样一泻到底。事实也是这样，信贷危机使得购车者的购买力下降，市场需求加速萎缩，美国9月份的销量下降了27%，为17年来的最大降幅。由于汽车业需要大量的现金来维持日常的经营，销量的下降，车辆的囤积以及市场融资的极度困难，使得这些汽车厂商们的日子是一天不如一天。

    历史上，美国的三大汽车厂商也曾经多次经历危机，多亏美国政府的积极干预才幸存下来，这次底特律同样又请求政府500亿美元的贷款援助，但现在的种种迹象表明，似乎美国政府对于这些汽车厂商爱莫能助。如果事实真的是这样，那陷入危机的这三大厂商就可能破产，而这样的结果当然就是世界汽车格局的巨变。

    不过对此种情况可以稍微起到缓解作用的是这些汽车厂商也有很大一部分资产在国外，比如欧洲、日本、中国、印度、巴西等等，这些地方中除了欧洲现在形势比较紧张外，其他地方的经济受到金融海啸的波及还不是非常大，而且欧洲现在已经或者计划提供了大约2万亿的政府援助以帮助各个国家的支柱企业渡过难关，日本政府也提供了1.5亿日元的援助，美国三大汽车公司可以凭借这些国外的资产得到一点缓冲的机会。