据报道，世界贸易组织已经判定，中国对进口汽车零部件征收的关税与WTO的规定相违背。这也是自2001年入世以来中国首次在WTO贸易争端中败北。

    根据现行规定，如果整车60％的零部件来自进口，中国将按照整车的税率向进口汽车零部件征收关税。进口整车的税率为25％，而汽车零部件的税率仅为10％。

　　这起贸易争端已经持续了数年之久，世贸组织的判决自然会使人们关心：这样的判决会不会对中国汽车工业的发展产生影响，如果会，又将是什么样的影响？亚新科是一家以中国为生产基地的汽车零部件供应商，许多人都在关心这项对中国不利的判决会使亚新科的业务受到什么样的影响。

　　从表面上看，这项判决降低了中国进口汽车零部件的成本，也对国内供应商构成了竞争威胁。对于这个问题，我的回答一直是：这项不利判决不会对中国汽车工业的发展和亚新科的业务产生负面影响。

　　原因非常简单，任何其他结论都忽视了这样一个事实：在汽车工业以及大多数其他工业，利用进口产品或大量采用进口零部件的产品在中国市场上占据竞争优势是一件几乎不可能完成的任务。即便在零关税的情况下，高成本国家生产的零部件或产品在中国市场上的价格也要高出大多数中国本地产品。

　　采用中国尚未掌握的独特技术生产的产品或零部件可能会在一段时间内享有高价优势。但是我相信，此类产品或零部件终将被中国本地生产且价格低得多的产品或零部件所取代。

　　在这个问题上，我的建议总是一成不变：“如果中国市场需要你的产品，但是产品价格很高，那么你将面临两种选择：或者尽可能地维持高价，或者将生产本地化以维持长期竞争优势。”在中国，紧俏的高价产品总是能够引来大批趋之若鹜的竞争者。

　　因此，当记者在电话中询问我对此次判决的意见时，我给出了这样的回答：考虑到中国强劲的价格竞争力，此次判决不会对中国的汽车零部件工业产生大的影响。对于外国汽车制造商而言，在中国实现汽车零部件本地化生产有助于降低汽车价格，获取更大利润。

    事实上，去年9月我已经发表了一篇名为《标致在中国选对了方向》的文章，论述了这家公司怎样通过本地采购成功推动了两大品牌在中国的发展。

　　随着新世纪的到来，东风标致雪铁龙汽车公司（标致雪铁龙与东风汽车集团合作成立的合资企业，在中国生产乘用车）也开始时来运转。2001年底，中国成功加入世界贸易组织，引发了中国乘用车工业的增长热潮，此后，中国市场的发展超出了所有人的期望。东风标致雪铁龙汽车公司制定了正确的产品战略。

『东风雪铁龙世嘉』

　　令人印象深刻的是，该公司对大多数汽车零部件实行本地采购，使生产成本得到大幅降低。2004年底，东风标致雪铁龙汽车公司的零部件采购仅有55％来自中国供应商。今天，这个数字已经变为82％，增加了近三十个百分点。

    由于采购战略的转变，东风标致雪铁龙汽车公司在中国的汽车制造成本已经下降了32％，为公司带来了强大的价格优势，利润率也得到显著提升。

『东风标致307』

　　虽然得到了WTO的有利判决，大多数国际汽车制造商并不会从中明显获利。根据标致雪铁龙的经验，成本竞争力是在中国取得成功的关键，而进口零部件显然不能提升厂商的成本竞争力。

　　在我看来，生产高价奢华汽车的高端厂商才是这项判决的主要受益者，如戴姆勒公司，但是奢华汽车的产量毕竟有限。戴姆勒在北京的合资公司年产约1.2万辆E级和C级车型。考虑到生产规模较小以及所使用零部件的复杂性，戴姆勒公司要在中国为七种不同车型建立本地供应基地显然并非易事。

　　就这个特殊案例而言，世贸组织的裁决会使戴姆勒公司的成本降低14％至18％，下降幅度非常可观。如果你也在中国生产奢侈汽车，那么世贸组织的判决当然值得你额手称庆。但是对于其他生产商，学习标致雪铁龙的例子、实现零部件采购本地化无疑是更明智的选择。