在多方协调下，无锡新雅途的走向越来越明朗。“我们和上海谈得很好。”5月底，记者从无锡市政府有关部门得到消息，无锡新雅途已纳入上汽商用车规划部门的收编计划中，而目前比较一致的想法是，把上汽仪征目前生产的商务车伊斯坦纳转移至新雅途生产基地。

　　由于是生产商务车伊斯坦纳，车身尺寸明显大于乘用车，故之前上汽商用车规划部在对新雅途的考察中，特意对油漆车间的规模进行了充分的了解，以了解未来的改造成本。

　　在上汽与南汽合作以后，上汽已成功将名爵和荣威融为一家，又将原南汽菲亚特的工厂卖给了上海大众，此次收编新雅途，将意味着与南汽合作后，上汽盘活了南汽所有的整车企业。

　　困境

　　原本热闹的工厂，已处于停产中。5月底记者在新雅途看到，整个厂区都处于停产状态，偌大的停车场仅空空荡荡停放着几辆锈迹斑斑的库存车。

　　在南汽所有的整车企业中，新雅途的困境并不逊于原南汽菲亚特，这家无锡民营企业占大股，地方资本和南汽占小股的工厂，因为资金实力、管理、产品、市场等诸方面的原因，已经连续停产数月。

　　解决新雅途的问题已经迫在眉睫。

　　“从本月开始新雅途600多位员工已无工资可发。”知情人士透露,目前除了党委副书记文金洲坚守岗位处理员工问题外,其余到公司上班的仅寥寥几位售后服务人员。管理人员只发一半工资，取消了所有的补贴，员工工资按无锡市最低标准发。事实上，在之前的几个月，由于大股东俞成良的资金已抽走，新雅途已经无资金运转。上述知情人士透露，之前几个月所发的工资，也是变卖库存零部件后筹集。而截至上个月，所有能卖的通用件都已卖完，剩下的仅有专用零部件。

　　停产以来，陆续有员工来辞职，而为了稳定员工，南汽也开始接受部分员工，在南汽研究院最新的招聘中，就考虑了部分新雅途的员工。

　　让位

　　新雅途没有“准生证”，南汽车身厂20%的股权，才使其具备了生产轿车的资格。南汽与上汽合并以后，新雅途能否继续生产轿车的话语权已到了上汽的手中。

　　“生产乘用车没有可能。”记者从上汽知情人士处了解到，到无锡生产乘用车的想法，上汽已经否决了。原因在于上汽目前已拥有了南京、临港和仪征三个自主品牌乘用车生产基地，产能之大足以支撑至少未来五年上汽自主品牌乘用车的发展，况且，上汽也没多余的产品需要拿到新雅途生产。

　　但商用车并非没有可能。记者了解到，从三月初，包括肖国普、前南汽副总经理、现上汽商用车事业部副总经理曹心平在内一行，就到无锡基地进行了实地考察。

　　虽然，将一个乘用车基地改造成一个商用车工厂，成本很大，但从上汽整个战略角度考虑，这样一个基地有备无患。

　　以双龙与上汽中国以50∶50的比例合资建厂为主要内容的S-100计划，早在2005年10月18日，上汽就发布了。记者了解到，目前双龙国产的计划已经进入倒计时，成立合资公司的工作正在按原计划进行。而在位于仪征的上汽仪征二工厂，已经在部署双龙的生产。

　　双龙是上汽旗下与荣威和名爵并重的三大乘用车自主品牌，虽然就目前市场而论，仪征除了生产伊斯坦纳，生产双龙也是绰绰有余，但从长远考虑，必须给双龙留出充足的产能。

　　而伊斯坦纳到无锡生产也有利无弊。在上汽十一五规划中，明确提出生产自主品牌车60万辆，其中包括20万辆乘用车和40万辆商用车。即便加上南汽，上汽40万辆商用车的目标也很难实现，来源于奔驰技术的伊斯坦纳虽然目前市场仅5000辆左右，但随着新产品的导入，该产品有很大的市场空间。记者了解到，之前在商用车规划部对新雅途的考察中，特别注重新雅途油漆车间的尺寸，以便为伊斯坦纳的到来做准备。

　　博弈

　　“目前还在规划中，还没最后定。”上汽知情人士透露。

　　“新雅途的情况与名爵不同。”知情人士透露，对于上汽而言，毕竟新雅途并非一块非要不可的资产。

　　事实上，上汽与新雅途合作的伊始，主要还在于无锡市政府的牵线搭桥。1月初，无锡市副市长谈学明亲自带领，包括无锡市经贸委、国资委、惠山开发区的高管和俞成良组成代表团来到南京，约见新南汽新任总经理陈志鑫。此后又通过有关部门与上汽董事长胡茂元进行了沟通。此后，无锡市副市长谈学明再次带队，来到上海，约见了胡茂元。回到无锡，新雅途董事长俞成良表示有了好消息了。4月7日，上汽、商用车事业部的成员就进驻新雅途对其进行初步规划。

　　4月30日，在无锡惠山开发区的华美达酒店，双方再次进行了谈判，焦点是，双方都要拿出自己的方案。

　　“无锡市政府的态度已经很明确，”知情人士透露，“无锡将给上汽土地、税收和贷款的各种优惠条件。”但无锡市政府并非没有要求，知情人士透露，无锡市政府希望上汽在无锡的产量能达到5万辆一年。而目前，即便上汽将伊斯坦纳拿到无锡生产，产量达到5万辆还比较困难，这就需要上汽拿出未来投入发展的规划。

　　而对于此前的股权问题，有消息称，前控股股东俞成良有意在上汽接手时获得一笔补偿金，金额在1亿元人民币左右。2006年8月的一次股权变更中，无锡威孚集团和金南集团(董事长俞成良)，分别受让新雅途40%、28%的股份另外12%由无锡惠山经济开发区开发建设总公司持有。此后，去年12月24日，南汽又同意无锡威孚集团将持有的40%股份转让给俞成良。这意味着目前俞成良拥有新雅途68%的股权，是新雅途名副其实的大股东。

　　“如果让上汽出资购买股权，可能性不大。”知情人士透露，毕竟俞成良在接手时，并未支付过股权转让金，此后又违背承诺，答应偿还南汽的2.8亿流动资金至今未还清，加上新雅途陷入困境后又抽走资金，他实际损失并不大。

　　但股权问题并非不能解决，知情人士透露，无锡市政府正计划采取返还税收的方式来取得双方利益的平衡。本报记者 俞凌琳