中国汽车业兼并重组的“第三次浪潮”
根据我们独家掌握的一份资料透露：按照国家有关部门的大构想，未来中国的汽车板块将形成四大板块：第一为以一汽为核心的东北板块，第二为以上汽为核心的东部板块，第三为以东风为核心的中部板块，第四为以广汽为核心的南方板块。
这段时间，震惊世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心。
处于动荡年代的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻，让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开始暗流涌动。在这个兼并重组传言突然出现又突然消逝，最后又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长久，寡头结局才是国内汽车版图必然的宿命。当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激昂的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！
2007年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言蜚语之中，没有谁能够置身事外。
根据我们独家掌握的一份资料透露：按照国家有关部门的大构想，未来中国的汽车板块将形成四大板块：第一为以一汽为核心的东北板块，第二为以上汽为核心的东部板块，第三为以东风为核心的中部板块，第四为以广汽为核心的南方板块。
“先入洞房再来谈恋爱”。中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。这场并购浪潮不仅仅是企业因为竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上控制、从力度上促进的大手笔动作。
从国家《汽车工业“十一五”发展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)”也可以佐证我们的观察。
不过，“实践是检验真理的唯一标准。”对于任何兼并重组，其必然要在市场规律这只“看不见的手”的指挥下进行。未来最终格局能否真正形成“四大板块”，目前也很难定论。而真正让我们忧虑的是：如果最终形成了未来汽车的“四大板块”，我们期待其重组的收效也能得到最终检验。
深深蒙在迷雾中的汽车未来“四大板块”论，在少数媒体的猜测下，已经显露出一些端倪。但是这仅仅局限于一些无端的猜疑。为此，新快报记者通过全方位的调查和采访，深入揭秘中国未来汽车产业的“四大板块”。
1 东北板块一汽：西南望“长安”可怜无数山
当一汽向长安抛来媚眼时，芳华正茂、婀娜多姿的长安集团并没有敬以秋波，而是回以白眼。尽管作为中国汽车工业的“太子”，一汽集团腰缠万贯、才貌双全，才子佳人本应门当户对、一拍即合，但在奉行自由恋爱的当今汽车界，虽然难免残存着家长包办式的婚姻，但最起码在此刻，一汽与长安一个是“郎有情”、一个则“妾无意”。
如果一汽能够将长安拉拢过来一起“合作”，那么这个东北板块仍将成为国内最有影响力的一极！
我不做大哥好多天
作为中国汽车工业的三大巨头，一汽、上汽、东风早已在暗流涌动的汽车界开始了互相较劲的动作。上汽拿下了南汽、东风吃定了哈飞，上南、东哈重组的刺激，加上国家对汽车业有效重组、做大做强的鼓励政策，使得一汽再也坐不住了。一汽欲拥长安入怀，如今看来也是情非得已。
自从2006年开始，一汽集团历经数年的“老大哥”地位被打破，尤其被那个叫做“上汽”的兄弟抛在后面不理不问。如今，上汽集团连续两年领先一汽，替代其成为中国车坛大哥大，让一汽头上的“一”字显得徒有虚名，昔日的汽车界一哥如今处境尴尬。那么，此刻，若能迎娶长安集团，回归老大显然不在话下。
福特做媒好梦能圆否？
一汽集团处心积虑，却被长安集团斥之为“一厢情愿”。
自2006年以来，长安汽车的发展进入快车道，成为名副其实的“西南王”。长安与其三个合资伙伴福特、马自达和铃木的合作也已渐近稳定，正是事业蒸蒸日上的时候，此番重组眼看只能是“落花有意随流水,流水无意恋落花”。
不过，从马自达3的销售权发生的摩擦和两厢三厢的分网销售，再到马自达6的产权争夺，夹缝中生存的马自达完全可以充当一汽和长安的牵线“红娘”；而对马自达的母公司福特来说，嫁人若能嫁“太子”，当然是背靠大树好乘凉。福特要想在中国大展拳脚，仅长安一个合作伙伴显然无法满足其日益膨胀的野心。而一汽与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线的消息，可以看出作为一个集团的福特和马自达对一汽的暗送秋波。
不过，话又说回来了，虽然长安发出“一汽凭什么收购长安？”的呐喊，但是就目前的情况来看，长安虽然在自主品牌上有所斩获，但在高端产品上的发展仍有一段路要走。一旦福特和马自达执意倾向于一汽，对于孤助的长安而言并不乐观。而且一汽背后还有政府和政策这双看不见的推手。虽然如今的一汽局势不佳，但是作为汽车业名正言顺的“太子”，一汽在资金实力、销售渠道、技术研发等方面都能让长安受益匪浅。
有诗为证：“西南望长安，可怜无数山。青山遮不住，毕竟东流去。”这是古人的嗟叹，还是后世的顿悟？当曾经的一汽落日西沉，西南的长安朝阳在望，在千里之外远眺西南的一汽，沉重得仿佛只剩下叹息。
2 东部板块上汽：若纳奇瑞、江淮又有何妨？
上南合作惊天动地，成为中国汽车业界的一段佳话。收购南汽，当然不是终点，而恰恰只是一个起点。
盘踞在长江流域的上汽如果有所行动的话，江淮、奇瑞这对安徽汽车双雄将极有可能成为这次整合棋局的重要一环。
上汽的“上”字曾经一度让其局限于地方性的汽车集团，但随着势力在全国乃至全世界的接连布局，谁也不会把上汽只看做昔日的地头蛇，这个坐落在长江口的中国汽车战舰显然不满足于现有的格局，虽然如今通过“政变”干掉了那个略显庸碌的“太子”，但若要真正获得名正言顺的地位，还得继续扩充自己的实力。
对此，我们可以大胆猜想一下，江淮和奇瑞的整合会在近年内完成，而若干年后，大上汽又将整合后的安徽汽车纳入囊中。由于这些公司均处长三角区域，且均为国有企业，未来的整合既是市场形势的需要，更有可能在政府这只“有形之手”的推动中成就一段新的姻缘。
由于同引长江水，地域上的优势让江淮与奇瑞的整合有了先天便利，而且双方各自可以将在乘用车或商用车上的短板补足，这可谓是天作之合。而且如果江淮和奇瑞的成功整合得以完成，那么上汽进而与奇瑞、江淮结成联合体，“三合一”的结局也是皆大欢喜的。届时长三角区域将真正形成一个通用汽车级别的汽车巨头，年销量总和也会突破200万辆，销量直逼世界前10名。届时，这匹中国汽车界的混江龙搅动的不仅是长江水，或许将是浩瀚的太平洋之水。
有曲为证：“兴亡无限，算寥寥短劫未堪怜。金乌何日死，沧海几时干。张子房烧不了连云栈，陶元亮寻不到武陵源；病屈原假惺惺愁对着汨罗江，俊卢生黑甜甜稳睡在邯郸县。有多少红尘十丈，白发三千。(节选自儒学大师马一浮杂剧《混江龙》)”。即使矫健如混江龙的上汽，厚积薄发、后来居上，超越一汽、领跑东风，其势不可挡。但在这场兼并重组的第三次浪潮中，即使短暂领先的上汽，也深知“心想未必能事成”的基本道理。在这场你追我赶的生命角逐中，唯有不停地奔跑，才是活命的前提。
记者 李村 徐晨华
