经历了10多年的飞速发展后，车价一降再降已成为车市常态。作为高档商品的汽车，也已逐渐褪去了往日的光环，每逢年底，一些车商为了清仓卖车，常常采取大幅降价“贱卖”的手段。不过，这段时间以来，却有多款汽车加价销售，一度不见踪影的“加价提车”现象重现车市，甚至有愈演愈烈之势。

　　现象：多个车型加价销售

　　“CRV尊贵自动挡现在卖多少？”

　　“25.28万元。想买的话可要马上下单了，排队的人很多。”

　　“25.28万元好像是厂家指导价吧，最低价多少？什么时候能提车？”

　　“这款车，价格一分钱不让。现在下单的话至少1个月后才能提到车，要想马上提车就得另外交6000元。和车款一起交，一两天内就能提到车。”

　　“能不能便宜点？”

　　“已经很便宜了。CRV去年4月刚上来的时候，得加价1.8万元，前几天还得加价1万呢。”

　　“如果交了这笔钱，发票金额是25.28万元还是25.88万元呢？”

　　“6000元直接交给公司财务，不在发票上体现。”

　　“那么6000元的加价费有收据吗？”

　　“没有。所有加价车都是这样操作的。”

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　　这是3月22日记者在杭州一家东本4S店暗访时，销售员杨小姐介绍的他们公司CRV近期的销售情况。

　　而近期需加价才能提车不仅仅是CRV。记者了解到，1月初上市的第八代雅阁，在杭州市场曾最高加价3万元；刚于3月9日上市的进口马3，目前的行情是加价5000元。此外，铂锐等近期上市新车，也有不同程度的加价现象。

　　原因： 市场竞争优势明显

　　在车价总体向下并且供大于求的背景下，一些车型却逆势加价销售，这反映了这些车型非一般的市场竞争力。

　　“先不要公布价格，因为这款车定价偏低，我们肯定要加价卖。”进口马3的一家经销商在该车上市时曾对记者说，由于进口马3参照的是国外定价，在国内车市有一定的价格优势，因此他们就有机会进行加价销售。事后的市场表现也确实如此，加价5000元后进口马3仍然十分畅销。

　　第八代雅阁今年年初上市，续写了当年雅阁加价的神话。在中高级车市场，雅阁无可撼动的领军地位，使得众多雅阁迷对其趋之若鹜。一些消费者之所以不惜加价3万元，除了对雅阁品质的认可之外，更关键的因素还在于雅阁的定价在同级车中有一定的优势。即便是加了价，也还在心理能够承受的范围之内。

　　记者了解到，2004、2005年，中国车市中的加价提车现象曾一度绝迹。不过从去年开始，加价提车却有卷土重来的迹象。“由于年前的大雪，很多消费者购车需求推迟到了年后，这在一定程度上使得年后车市的购买力走强，对加价市场形成了支撑作用。”杭州一家4S店老总分析认为，之所以近期加价车频频出现，是因为能够加价的车，本身的竞争优势十分明显，这是个先决条件；在此基础上，一些厂家出于营销的需要，人为控制产量，营造“供不应求”的氛围，以维持加价局面。尤其是新车，厂家为了检验市场，初期产量并不高，一旦产品得到市场认可，自然就会脱销。

　　争议：加价现象是否合理

　　“一方面，加价现象反映了不同产品真实的市场竞争，是市场调节的体现；另一方面，它确实也有一定的不合理性。”杭州市物价局监督检查分局的虏科长告诉记者说，他们对车市这一现象关注已久。在市场经济条件下，允许商家根据市场需要，以厂家指导价为基础上下调节，但前提必须是“明码标价”，不得存在价格欺诈行为。因此，不能简单认定加价行为是否违规。

　　“加价行为本身并不违法，关键是看在这一过程中的手续是否合法。”浙江六和律师事务所郎立新律师认为，加价费应作为车价的一部分，如实体现在购车发票上，否则就有逃税的嫌疑。他分析说，加价费不算入车价，4S店除了逃税外，还可能规避厂家对价格的管理。加价现象必然会分流一部分销量，这也并非所有厂家所愿。

　　“如果所有人按顺序排队，提车周期就会大大缩短。加价提车现象破坏了秩序，对其他消费者的利益是一种损害。”对此，杭州车主周先生有自己的看法。他认为，有人加价提车，自然就损害了那些不愿意加价提车的消费者的利益，这就像是交了钱就可以任意插队一样，说到底是一种对消费者利益漠视的不公平行为。