2月28日,一汽丰田全新VIOS威驰正式宣布上市,以“简酷”作研发理念,一汽丰田常务副总经理王法长为威驰锁定目标客户：具备引领市场潮流勇气的“80后”人群。新威驰也成为国内第一款声称全面瞄准“80后”汽车消费市场的车型。

　　与此同时,广州丰田今年最重要的车型———雅力士,已经进入前期预热阶段,考虑到年轻人尤其是“80后”喜欢为爱车涂鸦的特性,广丰特意举办彩绘设计网络大赛,以此吸引年轻消费者的目光。

　　长安铃木3月推出的粉红版雨燕,提出专为“80后”个性族群设计的口号。即使是在售车型,也不愿错过消费实力日益凸显,目前车市最流行词之“80后”。

　　“80后”作为车市新生力军,早已不是新鲜话题,但在今年表现得尤为猛烈,不仅各厂家主动拿“80后”说事。各媒体纷纷把今年上市的近20多款小型车冠以“80后”。“80后”的车市热度在今年达到顶峰。

　　谁捧红了“80后”车市消费

　　让车市为“80后”激动来自两个数据：32.3岁和2.04亿。据一份来自国内调查机构的调查报告显示,汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势,2006年车主平均年龄为32.3岁,比2002年年轻了将近3岁。此外,“80后”的消费比例开始快速上升。

　　业内人士已意识到2.04亿这个数字背后巨大的消费力量。他们分析认为,“80后”的成长来势汹汹,未来5年内将成为中国汽车消费市场绝对的新主力。

　　在2007年,汽车经销商们也感受到年轻车主的力量,上海大众重庆经销商表示,POLO车主平均年龄下降非常明显,去年购车的用户中大概有30%的用户低于28岁,这群车主的统一特点是按揭购车,对未来充满信心。

　　业内人士却认为,是小型车带红了“80后”。今年厂家们纷纷将目光下放到了油耗较低、环保节能的小型车身上。一年内有近20款小型车上市,抢占同一市场。

　“80后”文章做给“70后”看

　　在新浪网和新华信国际信息咨询联合推出“80后的车应该是怎样？”的网上调查显示,42.4%的被访者认为是“外形设计前卫、时尚、有个性”。相比之下,选择汽车颜色为体现80后汽车特征的比例少之又少,仅占被访者0.7%,这与当前多家媒体的调查结果恰恰相反。

　　而这个最能代表“80”特征的外形设计前卫、时尚,有个性,却是很模糊的概念。可以说,在真正下决定购买汽车时,80年代和70年代具有很强的不可割断的代际特征。

　　业内人士认为,“80后”的消费欲望,在“70后”身上体现得一样明显,这不是每代人的问题,而是他们同处于欲望暴涨的时代,在物质丰富、消费能力得到释放的共同背景下,产生的共同消费心理和趋向。

　　“80后”的提法时髦,但它没有多少实质性的专属内容,“80后”正在进行的消费,很多情况下是五六十年代父母辈人的延伸,他们还受到房产消费的抑制。在这一点上,“70后”对他们的上辈人依赖性很小,不会受制于“大人”的经济条件和喜好的左右。

　　在汽车消费群体规模上,“70后”也远远大于“80后”。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出,上世纪70年代出生的人比80年代出生的人买车的要多几倍,目前“80后”购车数量不及全国乘用车总销量的7%。

　　汽车经销商们同样表示,年轻化是当前车市重要特点,但“70后”仍是主要购买群体。

　　“70后”没有受到如“80后”般的关注,有人士分析,汽车厂家针对“80后”的宣传,以及在“80后”身上做的文章,从根本上说是给“70后”看。