本版主持人 吉飞

　　本期嘉宾： 中国汽车工业协会专务副秘书长 杜芳慈

　　中国汽车工程学会副秘书长 葛松林

　　国务院发展研究中心产业经济研究部主任 钱平凡

　　长城汽车副总经理 董 明

　　2008年2月，矿石生产商巴西淡水河谷宣布，与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议：2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%，品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71%。

　　铁矿石的涨价势必会引发汽车用钢板的涨价，在多米诺骨牌的效应下，我国的汽车企业究竟会受到什么样的影响？已经连续多年下降的汽车价格是会顺着铁矿石价格的上涨逆势反弹，还是继续顺流而下，这依然还是一个悬念。

　　汽车制造成本加大 企业压力明显增加

　　主持人：大家好，欢迎各位来到今天的《会客紫竹院》。今天我们要讨论的话题是近期传得沸沸扬扬的铁矿石涨价问题。各位老师都是汽车业内的权威人士， 希望您能够畅所欲言，从不同的视角一起来探讨这个话题。谢谢。

　　钱平凡：这次铁矿石的价格上涨，对于汽车行业的影响会很快体现出来。企业会最先感到这种压力，车用钢板价格的上调，会使汽车的制造成本加大。

　　葛松林：从经济学的角度看，从铁矿石到钢铁厂到汽车厂商，再到消费者它反映了产业链和价值链的原理。钢铁厂是产业链的上游环节，一旦上游行业涨价，作为下游环节的汽车厂商将会受到巨大的成本压力，

　　主持人：我们说企业会感到压力，今天我们这里也有企业的代表，那么不妨请董总来给我说一下，他们是否感觉到了压力？有消息称，因为铁矿石的涨价，美国通用汽车已经决定提高部分产品的售价。我们国内的汽车企业也会涨价吗？

　　董明：我认为，铁矿石的涨价对汽车制造业会有一定影响，制造成本肯定是会上升的。但相对产品价格而言，它的比重不大，这一部分差价企业一般会内部消化，不会影响终端产品的销售价格。

　　主持人：董总说铁矿石涨价一般不会影响到汽车的销售价格，是就您做为汽车企业的立场而言。那么，做为汽车行业的专家，杜老师认为这次的铁矿石价格上涨，会对汽车行业造成什么样的影响呢？

　　杜芳慈：影响是肯定的，这次铁矿石价格上涨的幅度还是比较高的。就各个行业来看，后产业链成本的升高，都会对终端产品价格造成影响。而我国目前遇到这种成本增加的情况，大多都是由企业自身来内部消化，其实也就是企业在削薄自己的利润。

　　主持人：那么，杜老师的观点是如果汽车企业不涨价，也并不是因为压力不大是吗？

　　杜芳慈：我们的汽车企业原来大多都是这样的，因为市场的原因，他们只能内部消化。如果不内部消化，他们可能会丢失原有的市场。如果联合涨价，又会被说成是哄抬价格。就个人的观点而言，我认为这次铁矿石价格上涨而带来的成本压力需要企业内部消化，但不能完全依靠企业自己消化，应该适当的提高价格。

　　乘用车影响甚微 商用车影响较大

　　主持人：这次铁矿石的价格上涨65%，从钢铁转移到汽车企业身上的值到底会是多少呢？

　　葛松林：我前段时间和宝钢的老总们一起探讨有关铁矿石涨价的问题，得到的答复是令人欣喜的。作为我国汽车产业的上游环节，钢铁厂起着相当关键的作用。此次铁矿石涨价65%，宝钢等钢铁厂在保证不亏本的前提下，做出了很大的牺牲，而并不是向大家想象得那样利润特别大或者存在乘机乱涨价的现象。事实上宝钢每吨钢材价格只涨了5%—8%，因而对我国整个汽车市场没有特别大的影响。

　　主持人：对乘用车企业而言，汽车降价潮已经延续多年。那么在铁矿石涨价之后，汽车价格还会再降吗？

　　杜芳慈：汽车企业降价是为了市场，它们不敢也不会轻易把压力转嫁给消费者。所有东西都涨价，只有汽车不能涨价，这是不合理的，也不符合经济规律。

　　葛松林：对于汽车价格，我认为会小幅上涨，但这种上涨是短期的，不会持续太久。汽车价格的涨落主要还是依据汽车质量的好坏，好车会涨价而性价比低的汽车则会降价。

　　主持人：想到曾听过的一个观点：以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本，所以，此轮铁矿石涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。

　　钱平凡：钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%到80%。而目前我国的卡车技术含量相对而言比较低，很大程度上是在卖钢铁。所以铁矿石价格上之就直接导致了商用车的压力上涨。当然这也不是说我国没有附加值高的商用车。

　　董明：我们公司目前的轻客价格就有所提升，但具体的原因尚不清楚。汽车产销方面，受季节因素的影响，年初会有汽车销售的一波淡季出现，这是很正常的，不一定是受此次铁矿石涨价影响。

　　杜芳慈：其实我国的卡车价格比起国外的企业而言，要便宜得多。“倒挂”的现象很严重，如果随着铁矿石价格上涨，卡车价格也上涨，那也是合情合理的。