去年年初，我曾写过一篇文章：《汽车统计也需治理整顿》。时过一年，问题依旧。

　　由于春节的原因，今年一月份的汽车统计上周才发布。先是全国乘用车信息联席会称，今年一月，国产乘用车总销量为63.87万辆，其中，轿车的单月销量达到48万辆，MPV和SUV分别卖出了1.8万辆和3.2万辆。

　　中国汽车工业协会上周三发布的统计称，今年1月份全国乘用车共销售66.19万辆，在乘用车各品种中：基本型乘用车(轿车)销售50.11万辆，多功能乘用车(MPV)销售1.71万辆， 运动型多用途乘用车(SUV)销售3.05万辆，交叉型乘用车销售11.32万辆。

　　两组数字对比，乘用车联席会公布的乘用车销量比中汽协的少了2.32万辆，轿车销量少了2.11万辆。一个月就少了两万多辆，一年下来就得少几十万辆。

　　中国汽车市场已经是买方市场，准确掌握汽车销售情况，对于政府决策部门、汽车厂家、相关研究机构，以及广大汽车消费者，都非常重要。而不准确的汽车统计数字，起到了误导作用，实际上妨害了汽车行业的发展。。

　　中汽协每月定期公布的全国汽车产销统计数字，是受国家统计局等部门委托而进行的行业统计。这些数字由国内各汽车厂家上报并进行分析归类而来的。

　　全国乘用车信息联席会是乘用车企业销售部门之间的联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构。其职能是企业之间交流乘用车销售信息，并不承担行业统计和发布职能。

　　路透社、美联社、彭博新闻社、道琼斯新闻社、法新社等国际通讯社在报道中国汽车时，引用的都是中国汽车工业协会的统计。外国通讯社把中国汽车工业协会称为半官方机构，以佐证其统计的权威性。对于乘用车联席会每月发布的统计数据，国内外主流媒体都不敢采信，认为其不权威也不具代表性。

　　如果说中国汽车工业协会是半官方机构，那么全国乘用车联席会连民间机构都算不上，顶多算一个不需要在民政部门登记注册的同学会或校友会。同学会校友会发布的有关行业的统计你敢相信吗？

　　统计是一门科学，有着严格的标准，需要专业人员和技术手段，不是什么人都可以干，也不是什么机构都可以随意发布的。全国乘用车信息联席会既不是正式机构，也没有政府部门授权进行行业统计和发布，随意发布不完整、不准确的乘用车统计信息，既误导了企业、也误导了消费者。

　　去年4月，乘用车联席会称，奇瑞成为乘用车3月销售冠军。奇瑞汽车闻讯大张旗鼓地进行宣传，被不少媒体质疑诚信有问题。原来是乘用车联席会的统计标准有问题。当月奇瑞只有SUV一种乘用车是月度销量第一，轿车和MPV都不是。乘用车联席会把这三种乘用车加在一起，宣称奇瑞是乘用车月度销量冠军。但加上交叉型乘用车，实际上当月的乘用车销量冠军是上汽通用五菱，并不是奇瑞。

　　按照国家现行标准，汽车分为商用车和乘用车两大类，乘用车又分为基本型乘用车(轿车)、多功能乘用车(MPV)、运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车(带鼻子的面包车)四种，乘用车联席会只统计前三种而没有统计交叉型乘用车，结果闹了一场大笑话，误导了企业也误导了全国的读者，让奇瑞汽车蒙受了不白之冤。

　　为了掩饰其统计的不科学，乘用车联席会发明了广义乘用车和狭义乘用车的说法，四种车型算广义乘用车，三种就算狭义乘用车。但是车型分类国家是有标准的，国家标准中并没有广义和狭义之分。

　　国内媒体在报道汽车统计数字时，也要留个心眼，要甄别一下，孰真孰伪。不能有闻必录，起码要为你的读者、观众提供一个信得过的新闻。(原载:2月26日参考消息 北京参考 作者:张毅)