尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，但会大大减少汽车公司的盈利空间

　　“猪肉涨价，电器涨价，除了汽车在降价，你看看还有什么在降价？”上周末，东风本田执行副总经理刘裕和颇有感慨地对《第一财经日报》表示，“我们只能通过各种环节降低成本，不能把成本转嫁给消费者。”

　　从去年开始，由于铁矿石价格以及原油价格持续上涨，导致汽车的主要零部件的原材料如钢板、贵金属、PP件等价格一路攀升。涉及汽车制造行业的大部分要素都存在成本上涨的压力。其中商用车和自主品牌将成为此轮铁矿石涨价的最大受害者。

　　这种上涨，率先影响的将是对原材料最为敏感的零部件公司，“从2006年开始，我每次都要面临着来自主机厂和原材料采购公司的双重压力。”上海汇众萨克斯减震器公司总经理徐焕新博士说，“一方面主机厂对我们零部件公司有着持续的降价要求，另外一方面，原材料的价格不断上涨使得零部件公司的成本一路攀升。”

　　此次铁矿石价格上涨65%，合金属网的分析师胡凯表示，相当于每吨钢材成本增加54美元，约合388元人民币，铁矿石成本上升带来的钢价涨幅约10%，而今年年初至今钢价涨幅已达10%左右。在最近不足两个月时间里，钢材价格上涨100~150美元/吨，国内钢材市场也有同样涨幅。因此，钢材价格上涨大大超过铁矿石上涨幅度。

　　汽车分析师贾新光认为，尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，但会大大减少汽车公司的盈利空间。“汽车的原材料价格一直在涨，钢材还不是汽车唯一原材料，玻璃、橡胶等原材料价格以及从紧的货币政策导致财务成本增加，而汽车交易价格却一直呈现出下降的趋势。因此，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。”贾新光说。

　　对于乘用车来说，延续多年的汽车降价潮，让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化，不敢也不会轻易转嫁给消费者。但由于以卡车为主的商用车钢材成本占据整车的主要成本，而经济型轿车由于本身盈利空间有限，此轮铁矿石涨价导致商用车和经济车型承受了巨大的压力。

　　钢材是商用车制造所需的主要原材料，约占商用车重量的70%~80%。尽管多数汽车分析人士表示铁矿石的涨价难以影响乘用车汽车企业，但轻卡企业将面临涨价的困境。贾新光说，“如果此次原铁矿石的涨价对钢材的价格影响很大，不排除商用车再度涨价的可能。”

　　经济车型将是仅次于商用车之后的第二个受影响对象，和中级车以及中高级车目前仍然有着超过5%以上的平均利润不同，经济车型的利润率普遍都在3%左右，对于成本的敏感度远盛中高级车，而且，接近100款不同品牌的车型集中在5万～10万元的价格区间内，竞争程度也要超过中高级车。此外，对于经济车型来说还要面临中级车的价格向下的压力，中级车之间的价格大战，会逐步传递到小型车上，将面临更为艰难的局面。长安铃木副总经理王惟认为，近几年来中国车市大打价格战，中小排量车的价格已经面临谷底。王惟甚至说，在持续高涨的原材料成本和管理成本压力之下，小型车或者经济车型明年可能出现涨价现象也不足为奇。

　　此外，此轮铁矿石涨价，对于合资品牌和自主品牌的压力也将不一样，虽然同样是涨价，但是由于合资公司的采购是基于全球采购，采购数量和合同期限都有明显优势，对于上游厂家的议价能力非常强，而且合资公司生产车型的利润率仍然处在较高的水平，所以原材料的涨价对于合资公司的影响不会特别的明显。而自主品牌厂家的由于采购数量不大，对于原材料厂商的影响力不如合资公司的全球采购，同时自主品牌的车型主要集中在10万元以下，利润率不高，使得自主品牌车型受到的冲击将远远超过合资公司。

　　卫金桥