本报记者　孙 斌 北京报道

　　哈飞股份在上周“上天入地”，从一度封死34.02元涨停到27.84元的数日跌停，刚在证券市场上被游资炒作元气尚未恢复，其关联方哈飞汽车又再次被推到风口浪尖，原先与PSA(法国标致雪铁龙集团)签订的理解备忘录可能化为一纸空文，东风汽车集团为了稳住多年的合作者，已经准备抢先一步把这位准“洋媳妇”招安了。

　　尴尬的哈飞与PSA

　　一周之内，连续被传闻炒作，哈飞方面已经变得处变不惊，哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪官方说辞很明白：“不清楚此事,不便发表评论。”

　　而消息的发布的确不是哈飞方面的有意为之，据相关媒体报道，早在11月28日，发改委一位官员就声称，“东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车”。

　　巧合的是，消息面竟在关键时刻找到了证据依托，12月4日，一直负责推进PSA与哈飞深圳商用车项目的法方负责人——标致雪铁龙集团中国事务部部长杜森调离中国，现任神龙公司副总经理华日曼将接替杜森，出任标致雪铁龙集团中国事务部总裁一职。PSA与哈飞的合资事宜突然变得更加充满戏剧性和悬念。

　　对此，PSA中国媒体负责人乐万年的解释值得推敲：“杜森的离任只是PSA集团整个框架调整的一部分，其搭建PSA中国业务框架的任务已经完成。”

　　而对于合资项目是否搁置，乐万年则表示该消息只是一个传言，并没有做正面回答，并称PSA与哈飞的工作小组一直在磋商了解之中，项目一直在正常推进。

　　PSA推翻“一夫一妻”渺茫

　　法国人对推翻目前“一夫一妻”的框架体制好像心意已决，尽管此前哈飞一直向外宣称，与PSA合作生产的是商务车项目，但相关业内人士称此做法多少有些掩耳盗铃的嫌疑：“商用车项目完全可以笼统地把MPV项目包括在内，他们目前的做法也是想过一段时间，平淡以后再做调整。”

　　业界的这种猜测不是没有缘由，PSA与哈飞合作商用车项目之前，美国汽车巨头克莱斯勒也是一心两用，在与北京奔驰合作的同时，与福建东南签订商用车项目协议，推出了完全是乘用车车型的MPV大捷龙，对此，美国人早就为法国同行做了示范。

　　汽车专家贾新光认为，一家国外汽车企业在国内可以成立两家合资公司，完全是被中国法律所允许的，目前的问题不是PSA不能干，而是同属国资委管理的两家央企合作可能性更大。

　　这样的可能性基于东风汽车集团与哈飞汽车的背景：东风属于直属央企，属国务院国资委管理；而哈飞背后的中航科工一样具有央企背景，站在这个平台上，政府支持并推进汽车企业之间的兼并重组——国家发改委副主任张国宝曾经在不同场合谈到了这样的观点。

　　政府层面，发改委的积极推进是东风最大的筹码，但此次东风欲以20亿股份入主哈飞，却引起了市场层面的猜疑，由于哈飞至少有近40%的股份掌握在机构投资者手中，且哈飞目前销售业绩一直处于下滑状态,其自主品牌车型哈飞赛豹将近一年的销量尚未突破万台，东风此举是否能最终如意，付出代价是否合适？

　　而东风的如意算盘众人皆知：与哈飞合作成功,更好地控制PSA与哈飞的合作项目，无论你们谈得成，谈不成，PSA在中国的合作者只有一个。法国人走了一圈，又走回了头。

　　相关链接

　　●哈飞：昔日的微车五虎之一，在自主品牌发展的探索中，哈飞曾经凭借与意大利平尼法瑞纳公司的合作名声大振，独创的“中意之路”曾经为业内津津乐道。

　　●PSA：原空客总裁斯特雷夫自从调任PSA后，一直积极推动PSA与哈飞的合作。斯特雷夫希望以此达到在中国一手托两家的战略平衡，改变长期以来，PSA在中国只有东风一个合作伙伴和合资公司神龙“发展速度平缓”的现实。

　　●东风：根据东风的各项事业计划，自主品牌轿车将是“十一五”期间最核心的工作之一。为实现上述目标，东风确立了“十一五”发展重点：加速推进既定产品导入与换型计划，乘用车销量提升到2010年的135万辆，自主品牌车提升到72万辆。