北京现代在进入“金九银十”的第一天，向全国经销商传递了其酝酿已久的降价方案，外界把现代这次的降价看做是北京现代今年以来内部“调整”的硕果，现代汽车也希望借此挽回今年以来在国内的销售颓势。

　　可以预见，在即将进入旺季之前，北京现代的这次降价只是此轮降价的导火索，很快就会有其他厂家进行跟进，一场针对旺季的价格战将就此打响。尽管所有的厂家都认为，降价不是一个好的促销手段，但短期来看最能立竿见影的还是降价。

　　其实，经过近两年来几轮的降价，国内一些车型降价的空间越来越小，尤其是10万元以下车型，几乎所有车型价格都已经接近甚至低于国际平均价格。因此，靠卖车为生的经销商叫苦连天，一些地区经销商集体亏损。但与此同时，另一个信息是今年以来，汽车厂商利润增长迅速，今年上半年汽车行业的利润率达到了6%，有些合资企业的利润历史性地达到了数十亿元。

　　出现这种情况最起码能说明两个问题：一是，厂商对经销商的绝对控制，已经导致了商业利益的严重不平衡。当然，这是题外话，与本主题无关，以后专门探讨。二是，除了10万元以内的经济轿车外，高端车型的竞争还不够充分，还有降价的空间。

　　这种状况，很可能在今年这个旺季出现改变。随着迈腾的上市，新蒙迪欧开始预售，原来凯美瑞一枝独秀局面已经被打破，竞争刚刚开始，这轮的价格战火有可能蔓延到这些高级车市场，这一级别的车型相比经济型车降价的空间还相对较大。而高级别的奥迪A4、宝马3系等这些豪华车价格已经开始松动，产能的增加以及对市场保有量的追求，还有竞争品牌的增多，可以肯定价格战就在眼前。(张利东)