当前的国内轿车市场，各种造型别致、配置丰富的车型层出不穷，新车、改款车你方唱罢我登台，竞争也日益白热化。但是，在众多新颖别致轿车连番上阵的同时，富康、桑塔纳和捷达组成的“老三样”却依然畅销。有关数据显示，2006年“老三样”加在一起总销量达到390440辆，占全国轿车总销量的十分之一强。

　　“老三样”为何能老当益壮，取得如此好的市场佳绩？让人眼花缭乱的新车与“老三样”比，到底差在哪？

　　千锤百炼，“老三样”赢在品质

　　“老三样”都是相对成熟的车型，经受了市场长期的考验，因此质量稳定，故障率低。近期东风雪铁龙举行的“富康无大修‘耐用王’”活动，使得许多百万公里无大修的车主浮上水面，进一步证明了“老三样”品质过硬。获得“耐用王”头衔的新疆乌鲁木齐张昌，他的富康车买于1999年7月，他表示，自己开了8年的那辆富康，虽然依照相关法规马上就要报废了，可车况现在依然非常好，感觉就像才开了3到5年的车。

　　新车型由于刚上市，没有经过时间的考验，更没有经历顺应市场和消费者需求的改进。与之相比，“老三样”大多已经历了多次改进和升级，更为适应市场的实际需求。就拿富康来说，这款车是雪铁龙历时5年、投资58亿法郎研制开发的，上个世纪九十年代初投放市场，集安全舒适、节能环保、科技领先于一身，因其造型时尚、内部空间大、结构紧凑，曾获欧洲汽车造型设计大奖。在国内市场投放后，随着市场的变化又进行了升级，自进入中国市场以来，富康在继承原型车技术优势的基础上，结合中国的使用条件和环境，先后经历了大大小小数十次改进和升级，打造了其时尚经典的外观、澎湃高效的动力、挥洒自如的操控性、日臻完美的环保性能。同时，富康严格的质量保证体系确保了其具备行业领先的产品品质。

　　桑塔纳和捷达也同样经历了多次改良升级。从帕萨特B2发展而来的桑塔纳已经过了多次改款，捷达也推出了捷达王和柴油版。今年，大众推出了第五代捷达，还将率先投放在北美市场。

　　“老三样”的这些努力得到了众多车主的肯定，来自云南玉溪的富康车主曹俊坦言，“我很钟爱东风雪铁龙的车型，特别喜欢富康的后轮随动转向技术和过硬的底盘。因为咱们云南的高速路弯道多，路况也不如一些平原好，因此富康耐用的特点充分地发挥了出来。我的车在行驶到120万公里的时候才更换过一根原车减震，更别说发动机大修了。”

　　新老车型各有所长，“老三样”经典暂难跨越

　　新车型与“老三样”相比，最大的优势在于其靓丽、时尚的外形和丰富的配置。这些优点对于城镇中年轻的买车一族来说更具吸引力。但是，各种新车暂时还无力与“老三样”争夺那些较为成熟的车主，因为这些消费者在购车时更为注重道路适应性、维修的便宜性。

　　“老三样”的道路适应性很强。这三款轿车在国内生产，比较适合国内的路况。三款车的底盘都比较高，既可以在城市的柏油马路上跑，又可在城乡接合部或者乡下的低等级公路行驶。而且，随着“老三样”生产规模的不断扩大，零部件价格不断降低，整车售价也不断下降，在同级别车型中很有竞争力。

　　同时，由于“老三样”在中国已经培养起了一个较为稳固的消费者基础，因此新车型要冲击“老三样”的地位较为困难。记者在采访中发现，开“老三样”这些车主大多比较懂车，他们的亲身示范使不少身边的消费者更加深了对“老三样”的好感。如来自湖北黄石的富康车主李顺就告诉记者：自己是富康的忠实用户，已经带动不少人买了富康。而且，他非常注重对车的保养，他使用的所有配件都是用原厂配件，从不使用其他替代件。这使得车的使用寿命更长，从而让身边的人更为信赖富康的品质。

　　由此看来，虽然“老三样”不是时髦车型，但对于大多数追求实用的消费者来说，“老三样”仍不失为一种明智的选择。而且，“老三样”强大的“群众基础”使其更有底气面对层出不穷的新车型。就在去年，新浪汽车针对“老三样”进行了一次调查，从调查的数据来看，有53.48%的消费者认为“老三样”不该退市，这也说明，仍然有大部分的消费者对“老三样”有很高的品牌忠诚度。对于那些忙于推出大量新车型的厂商，是否可以从宝刀不老的“老三样”中悟出点什么道理？