虽然刘裕和多次表示，东风本田最终的产品线将涵盖乘用车的所有车型。但从目前看来，仅能当作“画饼充饥”，其产品线匮乏已令东风本田遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬。即使喂饱了东风本田，但还有广州风田在“嗷嗷待哺”，广州本田和东风本田的产品之争也将会愈演愈烈。
   　　“我们并没有听说过扩产的消息，关于即将引进思域混合动力车的具体情况我也并不清楚，车型的引进由本田技研工业(中国)投资有限公司（以下简称本田中国）说了算。”7月16日东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）市场部人士向记者表示。

　　虽然本田中国广报部也没有对上述情况给予任何肯定的答复，但产能吃紧、产品线偏少已经成了制约东风本田向上的“天花板”。

　　产能吃紧

　　东风本田执行副总经理刘裕和表示，从东风本田4年的发展来看，现在必须认真考虑3个事情：一是考虑新产能的建设；二是在现有两款车型之上引进新车型；三是进一步提升公司产品的影响力和品牌的影响力?/P>

　　对于东风本田挤身国内车企“万辆俱乐部”，新CR-V贡献无疑巨大。新CR-V今年4月上市，当月销售近1000辆，5月份的销量接近4000辆，6月达到4100辆。许多消费者还在抱怨为什么交了订金迟迟不能提车。东风本田管理层表示，新CR-V供应辆不足主要是因为此前预估销量出现误差以及供应商零部件订单偏少所致。

　　2003年，东风本田正式组建，其年产能初步设计为12万辆。但是根据东风本田武汉工厂的柔性设计，可以通过设备调整、优化工艺和流程等方式将其产能提升10%左右，即产能达到13.2万辆左右。如果东风本田今年下半年继续按照6月份的销售量增长，其工厂的产能瓶颈必将暴露出来。

　　记者采访获悉，东风本田的总装、涂装和发动机车间在设计时，已经均为24万辆产能预留了空间，但其管理层希望根据市场需求逐步扩大产能。

　　即使东风本田一步到位将其产能提高到年产24万辆，仍然难以避免“无米下炊”的尴尬。目前仅有CR-V和思域两款车型的东风本田迫切希望可以引进新的车型。

　　产品钳制

　　虽然刘裕和多次表示，东风本田最终的产品线将涵盖乘用车的所有车型。但从目前看来，仅能当作“画饼充饥”。

　　刘裕和表示，东风本田将在今年下半年进口一部分CIVIC混合动力车到国内销售，并在1或2年后实现在东风本田国产。

　　对于业内流传许久的两厢思域即将国产的消息，东风本田也进行了否定。

　　据业内人士介绍，由于两厢思域的设计和国产的三厢思域存在一些差别，其成本很难有效的进行控制，欧洲市场两厢思域的售价高于三厢思域15%~20%左右，即使在中国市场，两厢思域的价格也会高出三厢思域2万多元。所以在尚未找到有效控制成本的方法之前，两厢思域难以国产。

　　事实上，两厢思域与三厢思域也不属于同一平台。虽然与思域属于同一平台的MPV车型Stream时韵很有导入东风本田的可能，但记者仍然未能得到相关方面的证实。

　　业内盛传已久的里程车型将引进东风本田的说法也很难落地。因为在中高端细分市场上本田在中国已经拥有了讴歌和雅阁，再引进里程无疑会面临“自相残杀”的尴尬地位。

　　本田产品线匮乏已令东风本田遭遇“巧妇难为无米之炊”的尴尬。即使喂饱了东风本田，但还有广州风田在“嗷嗷待哺”，广州本田和东风本田的产品之争也将会愈演愈烈。

　　虽然刘裕和强调将“进一步提升公司产品的影响力和品牌的影响力”，但其产品质量问题不断，提升产品和品牌的影响力任重道远

市场回音壁 

　　左低右高的思域车体

　　“从来没见过这样的厂家，哪个汽车厂家规定车的左右两侧车轮和车体之间的距离可以相差4厘米？”对于东风本田上海陆达特约销售服务店的说法，梁先生愤愤不平。

　　今年1月9日梁先生在上述4S店以16.88万元的价格购买了一款思域1.8 VTi MT车，但买回来之后从上海思域车友会得知，许多车主的车都存在左低右高的情况。于是梁先生按照车友所教的方法，将手指并排后分别插入车的左、右两边轮胎和车上身之间的位置，果然发现自己的车也存在这样的问题。

　　做事严谨的梁先生找来了标尺，测量确定车的左右两边高度相差1厘米。对此，4S店表示并不影响使用。

　　在5月份，梁先生通过东风本田网站的留言系统反映了这一问题。6月份的时候4S店通知梁先生去为车做检查。之后4S店表示这种现象是普遍存在的，因为这是根据中国的道路情况设计的，厂家允许左右两侧可以相差4厘米。

　　“那为什么有的车不存在左低右高的情况，到底哪种是正常的？肯定存在质量问题，所以我希望厂家能够正视它，将思域召回。”梁先生认为。

　　后来4S店解释说并不影响使用，但又不给梁先生出具不影响安全的证明。在梁先生的一再追问下，4S店开始推卸责任：我们并没有接到厂家关于思域存在这样的影响安全问题的正式通知。

　　据梁先生介绍，有的车主在4S店更换了左右悬挂，当时车的两边高度正常了，但不久又会出现左低右高的不对称现象。

　　“去年本田CR-V出现了车尾下沉的质量问题后，开始东风本田也拒绝承认属于质量问题。前天我还在4S店看到一位CR-V的车主和4S店因为维修的效果不好，而4S店还要收取各种费用起了争执。” 7月10日梁先生告诉记者。

　　“发烧”的思域中控面板

　　“我不想拿生命为代价去验证4S店承诺的所谓安全、正常的现象。”7月17日，深圳思域车主骆女士说。

　　去年7月12日，骆女士在东风本田深圳阳光特约销售店以近18万元的价格购买了一款思域1.8 VTi AT车（车牌号粤BPY473）。

　　但在买车仅仅3天的时候，骆女士发现行车时打亮车头部小灯超过40分钟的时候，中控面板的温度就会迅速升高。“因为那天我儿子差点被烫哭了，我才发现这一情况。最高时温度竟然达到了53度。”骆女士很难理解为什么会这样。

　　车友店用红外测温仪测得中控面板的温度为51度并拍了照片。于是骆女士分别到东风本田阳光、车友、鹏峰三家特约销售服务店反映了情况，但都没消除中控面板高温的问题。

　　但4S店告诉骆女士，因为中控面板后面安装了许多灯泡，灯泡上有涂层存在，导致温度不容易散发出去，所以中控面板温度升高是正常现象，并表示本田雅阁也存在这样的情况。对于4S店的解释，骆女士倒背如流，因为双方曾多次协商过，但多次不欢而散。

　　“如果还是跟我说这是正常情况，就必须拿出数据或证据支持。为什么其他的车不存在这样的情况?”在某公司担任高管的骆女士希望4S店用数据说话。

　　由于骆女士不折不挠地到处反映，并在网上发布不少相关帖子。车友店再次联系到她，为她的车更换了中控面板和面板下面的音响（可能是热源），但问题依旧存在。

　　“我现在晚上几乎都不敢开车。”骆女士希望东风本田能够彻底的把问题解决，不然她会继续坚持寻找解决问题的办法。

　　滴油的思域发动机

　　“买车之前消费者是上帝，买车之后厂家和4S店是上帝。” 云南个旧的周先生感慨颇深。
周先生操着不太熟练的普通话告诉记者，“刚刚购买的新车就要拆发动机，我难以接受。”
去年国庆节，周先生到昆明三佳特约销售服务店以15.78万元的价格购买了一款思域轿车（车牌号云G89146）。

　　然而，在去年12月底周先生的思域轿车刚刚行驶了4600公里，去4S店首次保养时他发现发动机底部渗油，由于非常轻微周先生没有在意。但在第二次保养时渗油现象开始严重。于是4S店为进行了简单的处理，即在外表涂抹了一些胶，但渗油的问题依然存在。所以在行驶里程达到1.5万公里时，周先生又与4S店交涉。经过2个多小时的检修，4S店维修人员表示要拆卸发动机。

　　但周先生表示刚买的新车就要拆发动机无法接受，如果拆开后问题仍然不能解决，造成发动机一定的贬损怎么办？4S店相关人员没有回答。

　　通过东风本田的客户服务电话，周先生两次将自己的情况反映给厂家，并将自己的车牌号、车架号、联系方式都留给了东风本田的客服人员，但至今没有收到回复。

 　　“现在发动机渗油已经非常严重，已经不是向外渗，而是开始滴漏。”周先生无奈的说。