俄罗斯汽车媒体7月3日发表消息，题目是“拒放中国车进入俄罗斯”，说的是中国长城在鞑靼共和国的组装项目、中兴和吉利在乌拉尔的组装项目、力帆在切尔凯斯克的组装项目、北汽制造在乌里扬诺夫的组装项目统统未被批准。俄罗斯采取的策略是拖延，至少拖到俄罗斯入世，那时就按新的规则办理了。

　　拒绝中国汽车入俄组装的原因是：第一、中国缺少自己自有的制造汽车的工艺技术；第二、现在中国的许多车型还很不成熟需要完善；第三、中国汽车价格低廉具有吸引力将冲击俄本土汽车。因此，“俄罗斯政权为保护本国的汽车工业而限制中国的扩张”。

　　中国汽车的最大优势确实就是便宜。从早期进入俄罗斯的长城皮卡到今年崛起的奇瑞轿车，价格低得令人难以置信。长城以低价挤走了第一个进入俄罗斯市场的中兴旗舰皮卡，同样的配置比中兴低3000多美元。而奇瑞Amulet 1.6轿车只有8999美元，俄罗斯拉达类似配置的Kalina则9800美元。

　　工业化组装汽车的目的是享受优惠政策减免关税，是降低成本和价格。但这改变不了汽车的质量和品牌，低价更不会提高售后服务的水平和强化在俄罗斯的广告宣传。

　　俄罗斯暂时拒绝中国汽车进入组装等于拒绝引入中国的低价竞争机制。从另一个角度看，这并不是一件坏事，它有助于中国汽车提升自己的技术、质量、服务和品牌。

　　吉利汽车花费了相当的时间与阿穆尔公司和因科姆公司合作组装，现在这条路暂时被堵死了。于是，整车出口俄罗斯的谈判出现了转机。如果吉利能够抓住这个机会，将在俄罗斯为中国汽车树立一面品牌的旗帜，将从根本上改变中国汽车的形象。

　　吉利的合作者是俄罗斯一家最大的外国汽车进口商，2005年外国汽车销售额为25亿美元，4S店系统遍布全俄罗斯。进入这个销售系统就等于立即获得品牌效应。他们十分看好吉利汽车的“金刚”和“远景”，对吉利汽车的进步和成就赞赏有加。这些汽车的主要部件，包括发动机和变速箱全部是吉利自己设计生产的，是真正的自主品牌。

　　我们受俄罗斯企业协会的委托陪俄罗斯公司的董事长和总经理去宁波厂参观。吉利人的创业精神和我们看到的现代化设施以及严格的生产管理，给我们留下深刻的印象。俄公司董事长甚至肯定地说，只要吉利汽车坚持下去，不断提高质量和服务，未来5年完全可以赶超韩国车。

　　这笔一个车型5万辆的整车大生意得到俄罗斯许多方面的大力支持，完全可以说明俄罗斯并不排斥中国汽车的进入。关键是我们自己要正确定位，要把汽车做好做强。如果中国的轿车卖到15000美元以上，俄罗斯主流汽车在这个价位以下的10000-12000美元，谁还会找你麻烦呢？

　　历史给了吉利汽车一个难得的机遇。俄罗斯的三年十亿美元大单是切实可行的，一个车型一次船运就3000辆，这就解决了运输瓶颈，是组装厂无法比拟的。吉利在俄罗斯的专卖店系统完全可以“一蹴而就”，我们进行了实地考查。俄罗斯主流拉达车是在露天大卖场销售，吉利汽车与之“内外有别”，井水不犯河水，把售后服务搞好就是了。

　　我们在此诚挚地希望吉利公司的决策层要审时度势，当机立断。俄政府目前拒绝中国汽车组装，给了你们一个不可多得的历史机遇。望能放弃低成本低价格观念，顾全中国汽车产业大局，努力提升自己汽车的质量和服务，积极与俄罗斯方合作，让中国汽车尽快走进俄罗斯的汽车专卖店系统，与西方品牌汽车“并驾齐驱”。

　　愿吉利汽车敢于挑起大梁，在俄罗斯市场有所作为。

　　(祝景成)