对于过度谨慎的三菱汽车而言，其在华伙伴的任何一番表态都足以牵动它脆弱的神经，因为将海外复兴的最大希望放在中国为首的亚洲市场，姗姗来迟的三菱再也输不起了。增资福建东南汽车后并没有让三菱看到希望，在讨价还价中踯躅了多年后，三菱与长丰的全面合资项目终于被提上日程。

　　三菱澄清：合资模式尚无定论

　　记者上周从湖南长丰汽车制造股份有限公司(下称“长丰汽车”)获悉，长丰汽车与三菱汽车目前已经就成立新的合资公司一事达成共识。与以往参股长丰汽车不同的是，三菱自动车株式会社将与湖南长丰集团(长丰汽车控股母公司)共同出资成立股份对等的新合资公司。

　　长丰汽车公司总经理陈正初日前表示，合资公司成立后，长丰汽车目前正在生产的三菱品牌越野车将自然而然地过渡到合资公司中去，同时，这个合资公司还将生产三菱品牌的轿车产品。他表示：“合资公司今后肯定是以轿车为主，我们希望初期产能能够达到10万辆的规模。”

　　不过，陈正初的此番表态并没有得到三菱的确认。三菱汽车北京事务所所长远藤裕己在随后接受记者采访时澄清道：“关于三菱与长丰成立新合资公司的事宜，目前双方仍在商讨之中；对于选择什么样的合资模式、新合资公司成立后将生产什么产品，目前还未最终确定。”

　　为了避免过多地刺激在华的另外一家合资企业———东南汽车，三菱在与长丰组建新合资公司一事上显得尤为低调。在今年4月份的上海国际车展上，三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅曾高调宣称，三菱有意放弃在长丰汽车中16.07%的股份，并与湖南长丰集团组建新的合资公司，陈正初日前的表态，正合三菱全面合资之意。

　　有枪无弹 新合资项目成鸡肋？

　　“全面合资没有问题，关键是新合资公司成立以后生产什么车型，这是个让双方都很头痛的问题，”长丰汽车董事会的一位高层人士上周在接受记者电话采访时，坦言新产品或将成为决定合资项目未来成败的“绊脚石”。

　　“国内SUV车型市场狭窄，三菱轿车已经给了东南，而且现实也证明三菱轿车在中国市场并不‘吃香’，如果拿不出适合中国市场的新产品，(三菱与长丰)即便合资了又有什么用？”对于新合资公司的未来前景，长丰汽车董事会的上述高层似乎并不看好。据悉，此前长丰一直希望，通过三菱增资的方式扩大后者的控股权，但三菱却坚持要组建新的合资公司。

　　据其透露，新合资公司如果继续生产越野车，则势必对长丰已有产品构成威胁，加上原合资公司长年依赖的技术方离开，因此组建新合资公司对于长丰而言是“风险与机遇并存”。在新产品的问题上，双方迄今为止并未明确，“长丰的确希望能导入三菱轿车产品，但要从两个伙伴(东南和长丰)中协调，让三菱很为难”。

　　另立山头 长丰自主进程提速

　　受制于自身过短的轿车产品线，三菱对于长丰迫切进入轿车市场的愿望也显得“有心无力”。按照长丰高层的预期，如果在轿车项目上三菱不能助其一臂之力的话，未来双方即便组建了新合资公司，收效也必将大打折扣。

　　而在国内SUV市场增长乏力的大背景下，长丰酝酿已久的轿车计划已经破壳而出。“今年下半年，长丰首款两厢轿车M1A即将上市，全国招商工作已经全面展开。与此同时，我们已经向国家发展改革委申报了轿车项目，目前正在等待审批，”长丰汽车另一位高层向记者表示。

　　希望与三菱合资并从中受益，但又不完全指望三菱，长丰在进军轿车市场的道路上，显然已经作好了“两手准备”。

　　(记者 杨小林)