本报记者　丛刚　北京报道

　　三菱一旦与长丰组建新合资公司，将引发长丰汽车与东南汽车对三菱汽车轿车资源的争夺，三菱能否满足双方的需要还不得而知。

　　三菱汽车和长丰汽车的爱情长跑终于要修成正果，日前双方已经就成立合资公司一事达成共识，双方将共同投资新组建一个股比为50：50的合资公司。有报道称，在与长丰汽车组建的合资公司中，三菱汽车将至少投资10亿元人民币以上。

　　与此同时，三菱将其在沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司中的持股比率从25%提高至27%，相应的，外资在该公司的持股比例由49%提高至51%。三菱方面表示，这将强化对该公司的监督。而且，三菱也有计划使之成为它在亚洲地区的发动机生产基地。

　　业内人士认为，三菱一旦与长丰组建新合资公司，三菱品牌汽车在中国的产量必然大规模增加，增持沈阳航天三菱是其中国战略提速的先决条件之一。

　　值得注意的是，长丰汽车总经理陈正初接受媒体采访时表示，与三菱即将组建的合资公司将以生产轿车产品为主。这将引发长丰汽车与东南汽车对三菱汽车轿车资源的争夺，三菱能否满足双方的需要还不得而知。

　　此前，三菱和长丰汽车在合资形式问题上的谈判旷日持久。长丰方面曾希望三菱能够增持长丰汽车股份，通过这种方法将长丰汽车变成长丰集团与三菱汽车的合资公司，并且希望长丰的自主品牌汽车生产也能够纳入合资公司，但是这一想法遭到了三菱的反对。三菱则希望合资之后不再考虑长丰自主品牌的发展，而这同样无法被长丰方面接受。最终，三菱和长丰决定组建新的对等持股的合资公司。

　　与长丰的合资计划并不符合三菱汽车此前公布的战略。此前，三菱汽车在中国的布局是，一方面，通过和它所持股的长丰汽车进一步合作，建立以SUV为主的生产基地。另一方面，通过对东南汽车的直接出资，将东南汽车发展成为MPV和乘用车的制造基地，以此全面推动其中国事业的发展壮大，促进三菱品牌在华战略的有效实施。

　　三菱汽车北亚洲本部本部长葛城慎辅也曾多次表示，东南汽车是三菱汽车在中国的唯一轿车生产基地。

　　不过，按照长丰汽车总经理陈正初的说法，三菱轿车产品也将同样投放到长丰汽车生产。这样，东南汽车将不是三菱在中国市场唯一的轿车生产基地。

　　长丰汽车单方面宣布即将组建的新合资公司将生产轿车是否是一厢情愿？对此，东南汽车相关人士在接受本报记者采访时表示，这不能说是长丰汽车的一厢情愿。

　　三菱方面对此事的表态也显示陈正初的说法并非毫无根据。三菱北京事务所在回复本报的采访时，并未明确三菱与长丰组建合资公司的产品投放情况。不过，三菱北京事务所所长远藤裕己的回复函中说，今后三菱将继续本着互利的原则，继续积极开展、保持、深化与所有中国合作伙伴的全面互利合作，全方位推进、实施三菱品牌及本地品牌在华的“双赢”发展策略，针对不同的目标消费群体和市场需要，及时推出满足客户需要的产品服务。显然，这一说法留有很大的回旋余地。

　　据知情人士透露，目前三菱北京事务所正在等待三菱日本总部对于和长丰合资一事的统一说法，而三菱日本总部目前没有给中国方面传来新的消息。

　　眼下，对于三菱汽车来讲，最重要的问题是如何确定与长丰即将组建的新合资公司的轿车产品，它们不仅要适合中国市场，而且不能和投放在东南汽车的轿车产品相冲突。长丰的加入使得轿车资源本来就很有限的三菱汽车难免捉襟见肘，显然，在两个合作伙伴之间寻求平衡并不容易。