今年是《汽车品牌销售管理办法》正式实施的第一年。不久前，全国工商联向全国人大提交议案，建议对《汽车品牌销售管理办法》进行修改。由民间自发进而有组织地强烈呼吁修改一个已经实施的法规，在我国法制史上还属罕见。

　　为何一个法规会遭到行业集体质疑，《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)到底需不需要修改呢？

　　单一业态的脆弱

　　品牌授权销售，是《办法》的核心，也成为企业制约经销商最有力的武器。《办法》实施后的客观效果是：汽车企业被政府赋予管理汽车经销业的权力。是否得到企业授权，决定着车商的生存。厂商之间博弈规则由厂家制定，结果当然永远对强权一方有利。

　　单一汽车品牌销售加上极高的资金进入门槛，让经销商背负了极大的经营风险，而企业则得以最小成本开拓品牌市场。

　　《办法》导向下，降低经营风险、节约资源的多品牌汽车销售模式被当成异类，汽车专卖店的豪华之风主导了汽车经销业。《办法》刚颁布之时，广大4S店还欢欣鼓舞，以为排斥了汽车超市、汽车连锁等业态形式就能“吃独食”了，然而结果却令4S店万分沮丧：当丰富的汽车销售业态形式纷纷凋落之时，汽车4S店的日子反而更加难过。单一的渠道让经销商暴露在厂家无时无刻的监督之下，更有利于厂家操控其经济命脉。

　　民族汽车经销商伤了元气

　　说眼下中国汽车经销商生活于水深火热之中并不为过。在汽车厂家意志下，我国汽车专卖店投资规模远高于发达国家，全世界最豪华的汽车4S店在中国比比皆是，而经营主动权却远低于国际同行及国内家电经销等行业。眼下能正常赢利的汽车经销商仅是极小部分，多数不是惨淡经营就是已血本无归。

　　据调查，亏损状态的经销商占我国经销商总数的2/3以上。巨额投入加上大面积亏损，不但造成了极大的资源浪费，也重伤了我国民族汽车经销资本的元气。由于取得“授权”成本巨大，《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商的日子也多是如履薄冰。取得授权——高成本——高依附性，就是众多汽车经销商“前赴后继”、屡屡重蹈的覆辙。

　　据经济观察报

　　-延伸阅读

　　消费者得到实惠了吗

　　《办法》实施后消费者得到实惠了吗？难说。

　　其一是汽车市场价格更加混乱。饥饿营销、加价销售今年更加频繁地出现在市场上。关税下调并没有让百姓买到更便宜的进口车，相反今年进口汽车的价格居高不下，原因就是《办法》强调的“总经销制度”让跨国公司垄断了进口车销售权。

　　汽车进口权完全被外资掌握，不但对外资获取中国销售网络推波助澜，而且让中国汽车后市场的利润更多流入外资腰包。

　　其二是服务水平没有得到提升。由于多数汽车经销商经营成本过高，其服务水平很难提高。汽车投诉目前快速上升，已居所有消费品产品及售后服务质量投诉之首。

　　今年以来已有多个知名品牌被曝光产品缺陷，多个4S店被指服务欠佳。由于急于收回高昂的投入，4S店的维修服务价格一直居高不下，欺客宰客的现象也屡见不鲜。调查显示，目前有六成以上的消费者保修期一过便不再去4S店，而是去快修店解决问题。