8月末9月初这短短的半个多月时间里，国内乘用车市场又有7款新车集中上市，推新车与降价，成为今年“金九银十”汽车市场的两大行动。

　　但是，新车就是车市的“救世主”吗？查看刚刚出炉的8月份产销统计数据，国产轿车市场上风云变幻尽收眼底。当月，国产轿车总销量近29.7万辆，同比增幅高达40.2%；累计销量近237.3万辆，同比增长42.4%。然而，在这种大好形势下，有些车型销量却难改颓势。而且，处于销量后10名的轿车中，有些车上市时间并不算太长，本该处于销售的黄金“年龄”段。

　　俗话说，可怜之人必有可悲之处。同样，可怜之车亦有可悲之处。逐个分析“可怜之车”的“可悲之处”，对于轿车企业迎战第四季度，特别是在打造新产品时应该颇有裨益。

　　先来看看8月份的销量倒数冠军赛纳。据试驾过该车的媒介人士反映，与同级竞争者相比，赛纳的尺寸显然较小，“两厢不两厢，三厢不三厢，算是两厢半吧，中国人目前大多还接受不了。”据说，该车已由批量生产转入按订单生产状态。有媒体人士分析，实际上，在当初东风雪铁龙决定拿来这款车型时，神龙公司并不看好此车，可又想引进标致307，只好无奈地接受了法方的“搭售”。

东风雪铁龙赛纳

　　倒数亚军是三厢飞度。销量一栏中那个可怜的1字，应该是库存车的销售量，因为三厢飞度已经嬗变为思迪了。思迪在8月份的销量尽管不错，但远不及三厢飞度去年同期那样风光。应该说，三厢飞度走过了一个急骤衰落的过程。它本想走得高一点、使自己显得“贵”一点，增加了配置，意欲与对手拉开档次，但价格却让人退避三舍。

三厢飞度

　　奔驰E200K是落入销量后十榜单的惟一一款豪华车。好多媒体人士没有试驾过这辆自命不凡的豪华轿车。其实在引进当初，根据长期以来进口车的表现以及中国富豪阶层“要买就买顶级”的比富心理，一些营销专家就不看好这款车的前景，觉得应该引进生产更高端的S级车型。但正如宝马不拿7系到中国生产一样，鉴于质量控制和零部件进口管理办法等诸多因素，奔驰作出了与宝马同样的选择。尽管价格高昂，微词颇多，但目前它就像当初新来乍到的宝马一样，显得十分矜持。

　　倒数第四名是新雅途。提到它，很多人就像面对着陌生人，说起对它的了解，就像对于生产它的企业一样少。谈及它的性能，大多数的人反应是“没什么好说的”，“这个企业好像没有什么长远考虑，像一个淘金者，打算捞一把就走，这怎么能让消费者对它产生信心呢？”在汽车市场，品牌和企业形象对于市场和消费者的影响力，远不是某些消费品能比的。对于这一点，新雅途的生产者一定深有体会。