“真实油耗”事件背后透露出的是消费者对油耗问题的重视。到底何谓“真实油耗”，政府应如何测试油耗数据，国外测试油耗数据有哪些经验和教训，消费者对于油耗问题的看法以及黄金排量的“节油冠军”秘诀何在等等，经采访众多专家、厂商和消费者，将一一破解这些热点问题。

　　记者 黄 超

　　“真实油耗”事件最近炒得很热。搜索一下“真实油耗”，相关网页达124000篇。

　　短短一周多时间里，从媒体发布消息“中机中心公布400余款车型综合油耗”，到中机中心否认组织测试和公布数据，再到最终澄清，这些数据来源于厂家做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据，中机中心仅负责收集整理并向厂家核实。此间公众的心情也从惊喜到迷惑再到略带失望。

　　很多媒体都聚焦在事件真伪上，然而这一事件带给我们的思考更为关键。为什么这件事能炒得这么热？公众关注度为什么那么高？实际上，更深层的问题是消费者对油耗问题的重视达到前所未有的程度。

　　消费者渴望了解“真实油耗”

　　消费者对油耗问题如此关注，源于国内外油价均节节走高。

　　当今世界上，石油主要供应国中，除了沙特准备扩大石油供应外，伊朗、伊拉克、俄罗斯和委内瑞拉的供应量不是持平就是减少，与此同时，世界石油需求量却在不断攀升，因此国际油价不断走高。

　　近日，印度水灾使国际油价可能再次走高。记者了解到，印度多个地区连日来遭受大暴雨以及洪水灾害袭击，洪灾导致印度全国50%的天然气开采被中断，原油产量也由原来的每天3.8万桶下降到只有1.8万桶。印度也是石油需求量较大的国家，这次洪灾很可能导致国际原油供需不平衡加剧，致使国际油价可能再度攀升。

　　国际油价的不断走高也影响了国内油价，从去年到现在，发改委已经数度调整成品油价格，北京地区93号汽油已经飙升到5.09元/升。在采访中，几乎所有的专家都肯定地表示，国内油价近期内肯定还会再上涨。

　　中国目前刚刚步入汽车社会，很多消费者刚刚拥有或者准备购买私家车。本报记者在调查中发现，油价上涨虽然没有动摇大多数消费者购车的打算，但很多消费者希望选择一款省油的车型，以便节约一部分汽油开支。

　　这个想法是有道理的。以同级别、同排量的两种车型百公里实际驾驶中油耗相差3升为例，以车辆每年行驶2万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下600升油，差价在3000元以上。

　　然而，消费者想了解车型的“真实油耗”却比较困难。“真实油耗”是一种通俗的说法，是指综合工况油耗，而通常所说的“理论油耗”则是指等速油耗。目前，绝大多数厂家都标明等速油耗，这在消费者平日的驾驶中基本无法达到。大多数消费者对油耗技术问题了解也不深。“以前多是职业司机，现在绝大多数驾驶者都是普通消费者，对油耗了解不多，不少消费者甚至对真实油耗、理论油耗也弄不清楚。”清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建表示。另外，很多消费者采用加满一箱油看能跑多远的自测方式，受到季节、气候、路况和驾驶习惯等因素影响，精确度和参考价值也不高。

　　对于“真实油耗”事件，虽然媒体穷究事件真伪，但很多消费者显得很宽容。“不管是不是最新测的，如果能公布这样的数据，老百姓买车有个参考，总是一件好事。”在本报记者调查中，持这样看法的消费者不在少数。

　　还有的消费者认为这些数据有参考价值。“日系车省油，我早就知道。现在这个数据出来后，一比较，确实CIVIC(在同级车中)最省油。”在东风本田的4S店里，一位购车者这样告诉本报记者。

　　更多的消费者希望国家能正式公布“真实油耗”。“现在什么车型都搞节油大赛，厂家都说自己的车省油，到底谁是真省油，谁不省油，我们也不知道，还是希望国家能够公布真实油耗。”

　　政府应公布油耗数据

　　消费者盼望政府公布“真实油耗”，但在这一问题上，各方态度比较含糊。记者致电中机中心负责此次油耗公布的姚勇，他表示：“中机中心只是负责收集整理这些数据，具体公布与否还有待发改委决定。”

　　发改委对此问题则没有发布任何信息，但据知情人士透露，发改委原本在考虑将这些数据整理出来，并在国家指定的试验室核实后向公众公布。

　　消费者渴望了解“真实油耗”，“真实油耗”的公布也促进企业改进技术，有利于建设节约型社会，因此政府也应当公布。不过，如何保证数据的权威性，多长时间公布一次，对企业具有怎样的约束力等等，都是需要谨慎考虑的问题。如果没有解决这些问题而贸然公布，不但会削弱数据的参考价值，也可能给行业带来不必要的混乱。

　　首先，政府所公布的油耗数据应来源于政府所属的测试机构。此次基础数据来源于厂家做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗试验数据，这些数据也是在国家指定的试验室中测量出的，但由于其出自厂家自身，因此不少媒体呼吁，应该由第三方机构进行测试，但这种方式也有弊端。“有些第三方机构跟汽车企业有千丝万缕的经济关系，往往不愿意得罪企业，这个事情也不好做。”林建委婉地告诉记者。要想保证数据的权威性，应由政府所属的测试机构负责测试。

　　其次，应采用更实际的检测体系。中国目前综合工况油耗测试标准较多参考欧盟标准，但欧盟标准也并非十分精准。近日，英国权威汽车杂志《What Car？》调查发现绝大多数汽车的实际耗油量都高于生产厂家公布的数字，该杂志认为，这并不是制造商的错，而是欧盟执行的汽车测试方法有问题。“测试全在实验室中进行，而不是路上，慢慢加速，温度又高，也与实际生活中的驾驶条件相去甚远。”目前，美国正在准备修改测试标准，欧洲民间机构也在呼吁政府修改测试标准，中国应考虑到这些情况，采用更实际的检测体系。

　　再次，这些数据应对企业有一定的约束力。美国联邦法律规定汽车企业必须在出售的每一辆车上都贴上油耗信息标签，中国目前家电业中也已经强制企业在冰箱等电器上张贴能效标签，让消费者对耗电情况一目了然。中国汽车业可以参考此类做法。

　　第四，数据公布时间，也应实施“新车新办法，老车老办法”。对于已上市车型，发改委可统一公布油耗数据，新上市车型的油耗数据则应在汽车上市时公布，大改款时可再度修订。

　　如果政府能在近期公布“真实油耗”，将引导消费者理性购车，同时也推动厂家不断改进技术，有助于整个社会形成节约能源的氛围。