华晨产能受制发动机供应不足，引起骏捷供应紧张后，中国本土汽车品牌全面受制三菱发动机的事实正在逐步显性化。

　　4月12日，三菱以70亿日元的总价，购得中华在东南的25%股份，这样三菱将间接加直接共持有东南29.5%的股份。成为东南的第二大股东。

　　正式参股东南汽车之后，三菱公布了全新的中国市场计划——年内推出新车三菱Galant，明年将投放三款新车。2008年预计销售汽车31万辆，其中三菱将达到22万辆，除此之外，三菱也正在积极规划销售网络的建设，希望2008年在华建成500家三菱品牌专卖店。

　　三菱北京事务所日前在回复本报的采访时表示，公司计划通过对东南汽车股份出资，以期拓展并深化双方的互利合作，全面加速、促进三菱中国事业的发展。

　　东南计划大幅度提高产能，已经依赖基于三菱技术发动机的其他汽车厂商。

　　以发动机推动整车

　　11年之后，三菱终于在今年4月迈出了具有里程碑意义的合资步伐。三菱方面表示，将有效实施在华既定发展战略，将东南汽车作为MPV和乘用车的制造基地。目前有三菱品牌的蓝瑟及菱绅两款车型，并计划在年内投放三菱Galant车型。关于后续车型，三菱表示将计划通过向中国市场投入适当的车型，进一步充实三菱品牌车型的阵容。全面推动三菱品牌战略的实施。

　　同时三菱方面称，将在华的核心战略将通过与湖南长丰汽车进一步合作，建立SUV生产基地。这在一定程度上否认了三菱和长丰终止谈判的传言。

　　三菱认为，通过对东南汽车的直接出资和深化同长丰的合作，将以此全面推动公司中国事业的发展壮大。

　　三菱北京事务所在接受本报采访时表示，三菱除通过增加与本地公司的资本联合，以扩大可提供的三菱品牌车型以外，同时也积极着力建立、扩大其销售网络。并正在考虑利用其在华发动机合资企业，使中国成为亚洲主要发动机生产中心，并将在华建立研究开发机构，以便能及时地对公司产品的本地市场需求做出反应和支持推进本地国产化的业务。

　　业内人士认为，鉴于三菱发动机在中国市场的强势地位，整车和发动机共同发展策略将成为三菱在中国发展的最有力推动。

　　三菱的中国利润

　　在国际市场，目前三菱的境况稍有好转。2005财年统计数据显示，三菱2005财年的全球销售量较往年增长逾3万辆，达到134.4万辆，是2002年以来首度出现增长。同时，三菱汽车2005财年营业净利达68亿日元(约合人民币4.34亿元)，是2002年以来营业净利首度出现盈余。

　　虽然三菱在欧洲、拉丁美洲、中东以及非洲的市场销售均有所增长，但是三菱仍然将中国定为其“振兴计划”中的核心市场。

　　目前在中国生产的三菱品牌和三菱技术车型已达13款，整车合作企业有4家之多。虽然三菱在中国的整车合资进程稍显落后，但是三菱通过技术合作与中国市场的联系还是十分紧密的。

　　在中国生产的三菱品牌车型目前有，北京奔驰生产的欧蓝德、帕杰罗Sport；湖南长丰帕杰罗V73、V77；东南汽车生产的蓝瑟和菱绅。而应用三菱技术的本地品牌有长丰猎豹、猎豹飞腾、哈飞赛马以及东南汽车的菱帅、得利卡、富利卡和菱绅。

　　这些车型在中国的生产，成为了三菱在中国的重要利润来源。有资料显示，2003年三菱共在中国销售三菱品牌和三菱技术的本地品牌汽车近15万辆，这一数字已经超过了当年丰田在中国13万辆的销售量。而按照三菱的计划，2008年在华建成500家三菱品牌专卖店，以实现在华销售22万辆车的销售目标，同时在中国市场的销售总量达到31万辆。三菱计划在2007财年之前，累计向中国市场投放11款车型及更新换代车型，促进三菱品牌战略的实施、强化商品阵容。

　　此外，三菱在中国有两家合资发动机制造企业，分别为哈尔滨东安发动机制造公司和沈阳航天三菱发动机公司，目前国内有哈飞、昌河、华晨、奇瑞、江铃、北京奔驰、中兴汽车等十多个国内企业的众多品牌车型配备三菱的发动机，三菱发动机在中国市场的年销售量达30万台。

　　目前三菱不只考虑向中国市场倒入本地化生产的车型，同时也加快了进口车的投放速度。三菱表示，今年还将以进口车形式投放Lancer EVO，明年再将以整车进口车形式推出新颖Outlander。本报记者 丛 刚