经销商加价卖车是车市井喷发展的一个缩影，这种现象反映了在汽车生产和销售上，汽车生产厂家和销售商仍居于强势地位。而已经颁布的汽车召回制度所能解决的也只是通病，汽车消费中个案的公平解决要依靠谁呢？在“3·15”临近之际，出台汽车三包法是消费者最为迫切的呼声。

　　中国消费者协会发布的统计数据显示，2004年汽车投诉依然是消费者关注的热点，投诉量比上年上升了31.6％，位居商品类投诉增幅的第二位，以下问题比较突出：

　　质量问题比例大

　　因质量问题引起的投诉占到70.5％，比2003年上升了32.9％。投诉内容包括发动机有异响、大梁断裂、油管漏油、刹车跑偏、离合器不分离、车门车窗裂缝漏水等。

　　安全隐患较突出

　　2004年以安全问题为由投诉的比例上升了66.4％。主要是制动系统失控、紧急状况下安全气囊未打开、发动机故障、开关失灵、车身变形、车身易震动、正常行驶途中突然熄火、上坡途中突然停车、水温高、油管爆裂等，严重的甚至出现自燃、爆炸、方向盘失灵等事故。

　　维修质量没保障

　　有的送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障；一些经营者以汽车没有“三包”为借口，对消费者的退换要求一概拒绝或故意拖延；一些修理者使用伪劣汽车配件、偷换好的零配件，导致越修问题越多；有些修理者打着名牌汽车厂家定点维修的招牌招揽生意。

　　检测难题困扰人

　　目前我国独立于汽车生产企业之外的检测检验机构数量少、送检费用高。即使国家认可的检测鉴定机构作出对汽车某个部件不合格的结论，经销商也只是承担修理义务，甚至经过多次修理仍不能正常使用的新车也很难得到退换。夏文强