本田作为一个独立汽车生产商在目前的世界汽车格局中看起来有些势单力薄，但我们不得不佩服他的产品的确是出色的，不仅质量可靠而且趣味十足。所以不管在北美还是欧洲，对本田产品的评价都很不错，当然在中国也是这样。

　　就全球市场而言，Fit(本文所说的Fit仅指两厢飞度)几乎在它这个级别(A0级)里没有什么对手，因为本田很好得把握住了这个细分市场的目标客户群的需求：20%外形＋20%空间＋20%价格＋20%油耗+15%质量＋5%其他，Fit在空间和油耗上是最佳，外形、价格和质量上是优秀，所以Fit在全球是销量最好的A0级轿车。

　　在中国对外形的感觉上和其他地区有些不同，而与Fit同级别车型的价格在中国也各有特殊情况，所以Fit能否也风行中国车市还有待考证。

　　先说说一成失望

　　对购买Fit的目标客户群来说，价格是最敏感的因素，而Fit唯一让人有些失望的是其价格。

　　在Fit公布价格之前，广州本田请参加新闻发布会的记者猜Fit最低配置的一款的价格，记者比较保守地填了8.98万元，我身边的两位记者分别填了8.68万元和8.58万元，我们都认为目前车市低迷，Fit的定价在9万元以下比较合适。

　　显然我们都没有摸透广本的心思，广本公布的价格是：1.3MT为9.68万元、1.3CVT为10.68万元、1.5MT为10.68万元、1.5CVT为11.68万元，广本的执行副总曾庆洪表示，Fit在欧洲的起价是1.4万欧元左右(大约14万元人民币)，所以Fit在中国的价格已经是很低了。

　　我稍微细心了一点，查了一下Fit在日本的售价，1.3L售价106万5000日元(约合人民币6.66万元)-144万日元(约合人民币9万元)，1.5L135万日元(约合人民币8.4万元)-153万日元(约合人民币9.6万元)，显然比其在中国的售价便宜一些。

　　当然比起在中国的其他合资车型，Fit的定价已经算是很公道了，只比在日本贵20%左右；而在中国生产的大多数引进车型大多要比北美或者日本市场的售价要高50%，而高出100%的也不是一两家。但Fit在中国有一个很强的参照车型———Polo，德国大众的车卖得贵是一个惯例，在同一市场上，Polo的售价比Fit都要贵一些。但在中国由于近期车市低迷，上海大众生产的Polo的价格已经接近贱卖的程度，最低配置的Polo已经跌破10万元大关，也就是说和Fit差不多，这也是当时我们预测Fit在9万元以内的原因。

　　Polo在外形和内饰上至少可以与Fit不相伯仲，但大众车系令人称道的是其制造加工水准非常高。Polo的车身缝隙非常均匀，各处可见缝隙不大于3mm。车身采用双面镀锌钢板，可保证12年耐腐蚀，而且使用了激光焊接。车身动态及静态钢度达到了帕萨特的水平。我认为Polo的生产成本比Fit要高。但这些都是看不见的东西。

　　Fit的绝技———空间＋省油

　　Fit是一辆小车，但本田运用了MPV的形态，却把体形控制在小型车的范畴。短前鼻、低地台设计，也最大限度实现了车厢空间的充裕度。如果你坐过其他相近尺码的小车，再坐到Fit的车厢里，那种伸展自如的感觉，几乎会让你错觉是坐在一部中型房车里，Fit是车厢空间最宽阔的小车。

　　Fit后排座椅的变化，能善用车内的每一寸空间。最具创意和新意的是后座座垫可以向上翻起，借助油箱中置腾出的空间，可在后座位置形成高达1280mm的载物空间，很适合一些不能侧放但又颇高的物件。另外，后座向前可完全放平，形成平整的后厢空间，摺合放倒时也不需拆除头枕，十分便利。

　　在小排量引擎的领域中，本田无疑是最出色的。Fit的4个型号，分别以1.3升i-DSI与1.5升VTEC引擎各配搭5前速手排与CVT，这两款引擎品质高、动力充足而且油耗与废气排放都极低。目前看来，它解决了小车要解决的真正问题。本田做到了两个极端，在同排量发动机中，这两款引擎的动力是最强劲的，却同时还做到了油耗也是最低的。这让人还有什么好说的。

　　由于篇幅的关系，我就不一一介绍Fit的外形和内饰了，大家可以从照片中比较直观得看到。综合来看，由于价格的关系，Fit唯一的竞争对手是Polo，在整体技术上Polo稍稍领先，生产工艺上Polo已经接近完美，卖的还是出血价。但我们有时候会反思，一辆10万元左右的小车需要双面镀锌钢板和激光焊接吗？这是不是浪费了。而在我们日常使用的环节，空间、省油和便利性上，Fit比Polo都要出色，两项权衡你会选哪一个呢？(作者：□晨报记者张莼 ）