或许夏利不是一辆性能出类拔萃的车，但其绝对是一辆值得被写入中国轿车历史的车型！

　　这不仅仅是因为其在18年里累计生产了100万辆，成为继桑塔纳后又一款跨入“百万辆俱乐部”的国产轿车；更是由于其一直坚持低廉的价格而成为中国的“百姓车”，成为了中国家轿时代的急先锋。可以说，很多国人是从夏利开始私家车生涯的。

  
　　夏利的中国步伐起于1986年。当时，作为国内“三大三小”汽车基地中的小型车生产基地，天汽从日本大发以技术合作的形式引入了这款微型轿车。起步投产为3万辆。主要用作低端公务车和少数先富起来人的私家车。这样平实的定位使夏利迅速就在市场上站稳了脚跟。

　　真正让夏利大获成功的是出租车市场。90年代以后，由于北京等大城市逐渐淘汰“面的”，乘虚而入的夏利很快就打入了北京、上海、广州等出租车市场，最火时，国内几乎所有的大城市都用夏利作出租车。在这种良好形势之下，夏利也开始了第一次改型，1999年，金夏利问世了。

　　进入21世纪后，新车型突然多了起来，夏利也开始经受其最大的市场考验。当时伴随着夏利的坏消息也是一个连一个：夏利2000销售惨淡、上市的天汽夏利股份巨亏8个亿。2002年，步履维艰的天汽并入了一汽，夏利也换了新东家。

　　在并入一汽之前，夏利做了一件当时“惊世骇俗”的举动：全线车型大幅降价，最高降幅1.7万元。此次降价迎来了媒体和消费者的一片叫好之声。夏利库存一扫而空，亚运村的一家夏利专卖店连续几天都被围得水泄不通。正因为夏利的降价，才引发了中国轿车市场2002年的井喷浪潮。

　　18年的风雨，在让夏利变得“老迈”的同时，也让夏利逐渐成为了一辆有中国特色的“百姓车”。尽管，它技术不够先进，但是，其推出的三代产品始终坚持了“经济、耐用”平民本分。以至后来所有同类车型在上市之前，都要以夏利作为参照。

　　或许，与大众甲壳虫这样的销售超过2000万辆的欧洲“百姓车”相比，夏利要稚嫩的多，但是，不可否认，中国在进入私家车时代的过程中，是需要一辆“百姓车”的。

　　即便夏利不能与大众甲壳虫、丰田花冠这些公认的“百姓车”相比，但是，其最起码也是一面镜子，通过这面镜子可以告诉厂家，中国人真正需要的“百姓车”是什么样子。而这个“百姓车”可能会出现在天津、安徽，也可能会产自其他厂家。