手机版
首页 新闻 正文
并非徒有运动之形 传祺GS4 COUPE试驾测评
汽车头条 2020-08-04 10:58:00 347浏览 编辑:青岛汽车网

收藏

分享

0

347

说到广汽传祺GS4,很多朋友都不陌生,这台车创造了自主品牌销量的神话——在4年时间内便突破100万台。目前在售的GS4是全新的第二代产品,基于广汽最新的GPMA平台打造,同样在这个平台下,还诞生了一款兄弟车型那就是GS4 COUPE,它成为广汽传祺的首款轿跑型SUV。我们都知道轿跑SUV在外型上是充满运动感的,对年轻用户更有吸引力,但GS4 COUPE却做到不仅看起来运动,在驾驶感受上也跟上了运动的步伐,因此新车采用了与GS4并不完全相同的动力总成和底盘调校,那么它的驾驶感受到底如何?跟随我们一起来看。

外型设计——不同于家族风格 整体和细节都强调运动感

GS4 COUPE的前脸完全跳出了广汽传祺之前在SUV上家族风格,自成一脉的样式独具辨识度。盔甲般的分体式前脸与大溜背的车身形态带来了耳目一新的感觉,也为传祺树立了全新的品牌印记。

前脸换装了全新箭雨式格栅,犹如盔甲般的造型非常有力量感,分体式的格栅布局使得前脸视觉高度更加充分,格栅的边框也设计得比较精致。黑色中网采用了密集的箭头造型,犹如从天而降的箭雨,满满的中国传统文化元素。另外,底部的毫米波雷达模块被硕大的银色底裙包围,给人感觉十分新颖。

类似闪电造型的LED日行灯是前脸另一个独特的造型点,与格栅的边缘自然嵌合在一起,非常耐看。大灯内部采用上下两排灯组,上方一排扁平,下方的主灯全系标配LED近远光源,整体搭配既酷又有型。

箭头造型的侧腮装饰十分动感,LED前雾灯融入黑色箭头内部,点亮后更具冲击力。后方的通风口是真实打通的,有助于梳理轮拱处的乱流,同时从后方角度可以清晰地看到风道被分为上下两段式,对于空气动力学有显著提升。

作为轿跑SUV,GS4 COUPE拥有溜背式的车顶线条,这台车采用整体黑色车顶,侧窗的立柱采用黑色涂装加上银色的侧窗底线和顶线,让车顶大抛物线的轮廓格外显眼。采用前低后高的腰线,由后尾灯处以俯冲姿态延伸至前大灯。由于采用车身采用了流线的姿态,再加上车身的气流布局合理,这台车的风阻系数低至0.295cd(同级竞品均超过0.3cd),可以降低油耗和风噪。车身尺寸长宽高分别为4577/1873/1646mm,轴距为2680mm,相比GS4在长度和宽度上有所提升,与它运动化的定位更切合。

外后视镜采用黑色底座 车身同色拼接,LED侧转灯采用箭头造型,既好看还独特。底座设有侧置摄像头,支持360°全景影像功能。另外,还具备有电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能,虽然算不上丰富但实用性都很高。

车身同色的门把手加入修长的镀铬点缀,造型看上去精致有档次感,把手上设有无钥匙进入按键,该车前排车门都支持无钥匙进入。

前后轮规格均为235/55 R18,搭配十辐式铝合金轮毂,看起来端庄大气。18寸的轮毂看起来并不算大,不过这样其实有利于提升行车舒适性。为了提升视觉上的运动效果,内部的刹车卡钳采用红色涂装,看起来格外显眼。轮胎匹配的是抓地性能出色又较为舒适和耐用的马牌UC6系列产品。另外,我们可以看到整个轮眉和底裙都采用仿碳纤维的材料,运动感也是呼之欲出。

车尾的特色也很鲜明,车身拥有非常充分的高度,这与前低后高的车身形态有很大关系。较高的车尾给人一种独有的厚重感,显得敦实可靠。右下方GS4字母后增加了“Coupe”标识,强调它独特的身份属性。

尾灯呈“V”字形的箭羽造型,与整体的设计元素吻合。采用了LED光源,点亮后非常好看。另外,这里有个很巧妙的布局,设计师巧妙地将尾门开关按键融入到尾灯的灯组内部,用起来很顺手又很有新意,可以点个赞。

粗壮的后保险杠采用仿碳纤维材质增强运动感,采用双边共双出的排气管布局,倒梯形管口依然采用了箭头感的镀铬装饰,与整体风格统一。牌照框部分采用大面积梯形内凹布局,与立体的银色底裙形成呼应,颇有设计感。

车厢布置——运动化的装饰风格让人倍感年轻

车厢内部,GS4 COUPE 采用了运动色彩鲜明的配色——黑红双拼的内饰风格,整体布局沿用了GS4的款式,从中感受到运动、科技和档次感三者共存的车厢氛围,双“X”元素为核心的中控台让人眼前一亮,这台车配备了12.3英寸液晶中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘,还有大面积麂皮绒面料装饰和抢眼的红色元素,对于年轻用户的诱惑力十足。

三辐式多功能方向盘是最新的家族式造型,直径和握径都很合适,真皮包裹带来更加柔软细腻的手感,3点和9点位置也设置了内凹的指窝,底部采用镂空黑色钢琴烤漆板装饰,看起来够酷。方向盘左右横辐上的多功能控制采用按键加大尺寸拨杆控制方式,操控的便利度提升不少。在GS4上引入的微信快捷键在这里得到保留,说明这台车的车机系统也是支持微信功能的。

12.3英寸全液晶仪表盘像素很高,显示非常清晰。UI界面也显得很年轻,尤其是在运动模式下会变成红色主题,带来满满的刺激感。 

12.3英寸的中控屏搭载了ADiGO智能物联系统,除了常规的导航、娱乐和上网功能,还有双引擎地图、车载微信和双区语音识别等特色功能,更贴近年轻人的生活习惯。中控屏下方空调出风口同样是箭头造型,整体风格保持统一。

挡杆台加入了仿碳纤维面板装饰,椭圆的挡杆头左侧布置了手动加减挡的按键,算是传祺的一个大特色。周围的功能按键包含中控屏关闭和主菜单、音量调节滚轮、电子手刹、自动驻车、ECO节能模式和360°全景影像。

储物方面考虑得也很细致,挡杆台前方是大面积的开放式储物格,足够两台手机并排放置,并增加了手机防滑条,配备了手机无线充电模块,并设有两个USB接口和12V电源。右侧设有可放置手机的狭长储物格,后方是两个开敞式水杯架。中央扶手箱空间方正,能放置很多小物品。

方向盘左下方设有车身稳定系统关闭按键、陡坡缓解键和灯光高度调节面板,还有一个较为私密的储物格。

中控台与门板的用料非常厚道,触手可及的部分都做了软处理或皮质包裹,红色皮质和缝线运用可以说是恰到好处,不会显得太过于浮夸,但能够很好烘托气氛。配合着麂皮绒材质的点缀,给人感觉充满战斗气息。红色装饰类似纺锤形的并非空调出风口,而是喇叭,也算是很巧妙的布局。空调出风口很低调地隐藏在中控台的凹槽内部。

前排座椅采用一体式运动风格,黑红双色搭配进一步提升了座椅的运动气质,靠背的侧向支撑非常充分,给人充分的包裹感,并且增加了肩部支撑。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(2向)电动调节,副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。

后排座椅材质与前排相同,依旧有大面积红色点缀,坐垫宽大厚实,能够给予腿部充分的支撑,靠背也有一定的侧向支撑,倾斜角度设定也比较合理。填充物虽然并不厚实,但支撑性充足,舒适度有保证。空间方面,侃弟身高175cm,腿部两拳左右很充分,头顶也有三指完全足够,相比其他尺寸更大的对手都不落下风,我们认为这与上翘的车尾有关系。后排配置了三个可伸缩独立头枕,带两个水杯架的中央翻折扶手,中间座椅的乘坐舒适性也还不错。

后排配备有地台式空调出风口和两个USB接口,全平的地板对于脚部也没有干扰。

全系标配可开启全景天窗,天窗面积并不算大,但也提升车厢的采光和视野。

尾箱两侧凸起部分占据了一定空间,使得横向距离受到压缩。纵向的深度很可观,但毕竟受到车顶影响,能利用的高度很有限,常规容积为310L,日常使用没问题,多人长途旅行略显不足。后排座椅支持4:6比例放倒,而且地板基本平整,最大容积可拓展至1100L。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。

动力与操控——动力响应更快 底盘路感清晰

动力方面,全系搭载传祺的1.5T涡轮增压发动机,最大功率为124kW(169Ps)/5000rpm,最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm,可能是考虑到轿跑SUV更偏重运动特性,对于加速性能更看重,GS4 COUPE匹配了7速DCT双离合变速器,而非GS4上的6AT,这使它用于更好加速能力,0-100km/h时间为8.83秒,综合油耗为6.9L。

实际驾驶,首先感受到的是7速双离合变速器的1挡齿比设定比较大,对于扭矩放大的效果非常明显,因此轻点油门转速就能迅速爬上去,带来轻快的起步。而一旦车辆有了初速度,挡位会迅速切换到2挡之上,在1挡与2挡的切换时转速落差较为明显,能够感受到一定的顿挫,再之后的挡位衔接就比较平顺了。这台变速器的程序设定很科学,轻踩油门驾驶,它升挡的动作非常快,在车速50km/h时就已经上到5挡了,车速70km/h时已经到最高挡7挡了,保持转速在2000rpm上下的峰值平台就够了。

如果踩油门,转速拉到3000rpm之上,发动机会发出低沉的嘶吼声,有一些刺激感。扭力的释放就更加结实了,推动1.5吨的车身加速显得轻快有力,而且此时变速器也不会轻易升挡,即使松开油门也会保持挡位控制转速不轻易回落。切换至运动模式时,仪表盘的红色更增加了视觉上的激励,挡位会自动降1档待命,此时发动机的响应更加积极,地板油催逼到4000rpm的高转,发动机依然运转清脆,只是再往后扭力并不会有增加,利用换挡拨片升挡将转速控制在4000rpm之内才能获得最佳的加速体验。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合,虽然结构并不复杂,但工程师在调校上显然下了一些功夫,与之前的传祺车有着完全不同的驾驶感受。在平直道路上,底盘传递的信息比较丰富,轮胎碾压过地面细微的坑洼与波动都可以通过座椅传递到身体上,说明底盘各连接衬套有一定的刚性,很容易激起驾驶者的驾驶欲望。在完成高速过弯或变线动作时,能够感觉到悬挂的支撑也比较给力,在给予一定变量后就能保持刚性,而且左右变线也不会出现多余的车身跳动,表现出良好的绷紧感。

方向盘采用了来自美国天合TRW第四代EPS电动助力转向系统,具备舒适、标准和运动三种模式可调。系统可以根据车速、转向角度和转向力度来判断当前的行驶状态需要什么的助力,低速时方向盘很轻盈,而高速时则明显变得沉稳,转向虚位适中,非常易于掌控。

这台车的刹车系统硬件表现也很强,有来自大陆的真空助力泵和ITT刹车片,还有博世的9.3代ESP系统加持,其100km/h到静止的距离仅为37.9米,表现出色。我们在试车中感觉制动力强劲,车身制动姿态平稳,制动距离比较短,轮胎的抓地性也确实很出色。不过,在行驶中,车辆的胎噪有些明显,而风噪和发动机噪音控制的比较出色。

侃弟点评:

在轿跑SUV逐渐盛行的时代,很多厂家为了填补市场空白而推出相关车型,但GS4 COUPE显然不仅只是做个样子,新车从外观到内饰再到动力和底盘,全部都进行了运动化的升级,使得它驾驶起来的感觉与GS4差异很大。我们也不用苛求用很高的运动操控极限去要求它,毕竟这只是一台14万左右的家用SUV。相比GS4,多花费2万得到不同的驾驶体验,对于追求操控感的年轻用户显然更有诱惑力。