开过卡罗拉双擎,其他车便成了将就

马先生是卡罗拉双擎的车主,也是一名年轻的汽车工程师。对于他而言,生活中的“抉择”已由年少时的感性主导,转向了理性选择。不仅工作上认真负责,生活中充满了各种欲求完美的强迫症,对于选车更是一丝不苟。既要满足日常代步,还要保证经济、舒适和务实。正如他所说,并不需要如品牌溢价、奢华等过多可以增加车价附加值的因素,简单实用才是硬道理。通过层层筛选,最终卡罗拉双擎走进了他的生活。

 

 

技术先进,使用省心

虽然卡罗拉双擎是一款混合动力车型,但它并不会给你带来用车习惯上的改变,与普通汽车操作及使用无异,所有复杂的动力及能量转化全部由电脑控制,无需外接充电。马先生也曾为这套混合动力系统的稳定性担忧过,不过在参考完同门师兄普锐斯的实际表现后,他便完全打消了这份担忧,况且这套混合动力系统(包括电池)不需要单独的保养与养护,也是省心不少。

 

 

卡罗拉双擎采用了一套1.8L阿特金森循环发动机与电动机的混合动力总成,与之匹配的是一套行星齿轮结构的E-CVT电子无极变速系统,“在我看来这才是这台车如此高效的关键。当代汽车发动机主要以两种循环为主,即“奥托循环”及“阿特金森循环”,后者是在“奥托循环”基础上使发动机的压缩行程大于膨胀行程,有效地提高了发动机效率。而“低耗”决不仅只靠这样一台“高效”的发动机,众所周知惯性是影响油耗的根源,车辆在起步阶段需要较多的动力来改变静止惯性,正因如此,传统汽油车也在不断增强发动机的低扭,而卡罗拉双擎的做法是直接由电动机来完成。要知道电动机具有大扭矩特点,正是这种将现有技术巧妙地整合,造就了高效。不但如此,后面这个E-CVT电子无极变速系统也是核心技术中的最高机密。”

 

 

“单一的发动机、电动机都可以实现复制、采购,但真正具有合理管控发动机与电动机的高效传动系统才是核心。这套变速器虽叫E-CVT电子无极变速系统,前面我也说过它是由行星齿轮结构组成,并非像传统CVT变速器的“软连接”,甚至从结构上来讲这并不能叫CVT变速器,丰田官方给出的定义是“动力分配器”,因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构,是专门为混动车型而准备的动力分配机构。在PCU的管控下合理分配了电动机与发动机的输出,实现了无极变速的效果。不仅达到了高效传递、分配动力,较传统变速器而言结构更为简单,相对也减少了故障率的可能性,我想这才是混合动力“鼻祖”丰田的看家本领。对于卡罗拉双擎在技术层面的特点,我觉得这就是核心。当我在进行日常驾驶时,它给了我更多惊喜。”

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