维修技师掌握一些汽车定期预防性维护的技能，能够为维修厂以及其顾客带来许多潜在的经济效益。
一些聪明的维修厂老板会大力加强汽车维修厂在定期预防性维护方面的业务能力，以努力提高客户车辆的可靠性；另外，这些维修厂还会耐心地向车主解释进行车辆定期维护能够给他们带来许多具体的好处的，然后给车主制定一个定期养护时间表，建议他们定期地到维修厂进行车辆的维修保养。顾客定期地到维修厂为车辆进行定期维护，显然会给维修厂带来稳定的业务量，同时也为车主的车辆提高了可靠性，降低了车辆出现意外抛锚故障的可能性。
为此，本刊将会针对某个特定的车辆系统或部件的定期维护技术展开讨论，及时地提供一些与该系统或部件有关维护方面的最新信息。本期我们将从制动器的制动盘开始，讲一讲该部件维护的最新知识。
目前行驶在道路上的大多数汽车至少都有2个制动盘，而且其中的许多汽车甚至有4个制动盘。众所周知，与汽车上的其他许多部件一样，这些制动盘迟早都需要进行维护与保养的。
在对制动器进行维护的时候，许多汽车维修技术人员都发现，几乎所有的制动盘都没有出现翘曲现象，而且每个制动盘都是满足法定的最小厚度技术规范的。符合技术规范的每一个制动盘，首先要在车床上进行车削加工，然后还要在其两面进行砂磨处理，以确保制动盘的表面在所有方向上都均匀光洁。对于那些需要进行切削加工的制动盘来说，遵循正确的加工工序十分必要。而对于新的制动盘而言，按照这样的加工工序，我们可以得到事先期望的制动盘工作表面质量。具有讽刺意义的做法是，如果我们不管实际是否需要，而对每一个合格的制动盘都“积极主动地”进行车削加工，那么其结果将是“弄巧成拙”地破坏预先已经加工好的制动盘表面，甚至完全不必要地报废了一件又一件贵重的制动盘。实际上，许多制动盘在使用了一段时间后会变得非常光洁。经过一段时间的使用后，这些制动盘的表面可能会变得比我们通过切削加工得到的表面更加光洁。另外，对一个 “好的”制动盘重新进行表面加工，显然会减小制动盘的厚度，使其变薄，这将减少制动盘的实际使用寿命。现代新式的制动盘都被制造的很轻的，因此在对制动盘表面进行重新处理以后，制动盘会因丧失了一定量的金属而使其质量变的更轻，这将减弱制动盘的减震和散热能力。在这种情况下，也就增大了制动盘在以后的使用中出现翘曲的可能性，这显然会将使你的客户感到非常不快，增加汽车的返修率。
许多汽车制造商都声称：他们生产的汽车上装配的制动盘，在更换刹车片时，不需要像通常所做的那样，对制动盘重新进行表面处理。通用和福特汽车公司都建议：如果制动盘都满足了与最小厚度、厚度的变化量、平行度和径向跳动等有关的技术规范，而且在踩制动踏板时没有出现脉动现象，制动盘也没有被严重地刮伤过，那么就应保持现状，继续使用该制动盘。通用汽车公司还声称：即使制动盘的擦痕沟高达0.060inch，如果仍然满足着其他全部的技术规范，也可以继续使用。
然而，这并不是说完全不需要制动器表面加工车床。还是有一部分制动盘出现了深度划伤、翘曲现象或者厚度发生了大的变化，而且这些变化往往都超出了厂商要求的技术规范，但只要这些制动盘还具有足够的厚度，就应进行表面加工。另外，在某些情况下，一个加工非常好的制动盘仍然需要进行车削。例如，当与其同轴的制动盘需要重新进行表面处理的时候，就会遇到这种情况。
那么，该如何判断一个制动盘是否可以继续使用呢? 如果车主没有抱怨制动踏板有脉动的故障现象，这种脉动的故障现象可能表明制动盘出现了翘曲，那么这个制动盘便可以继续使用，而且无需对该制动盘进行表面车削加工。不过这时还是应该进行一次制动盘的外观检查，以确认制动盘表面是光洁的还是粗糙的，抑或已经有了擦痕沟。另外，还应对制动盘进行径向跳动量及厚度的检查。
正如我们前面所提到的，切削一个制动盘，使其变得与另一个已经调整好的旧制动盘一样的光洁，几乎是一件不可能的事情。然而，我们可以通过把车床的切削速度调节到100rad/min或120 rad/min转来获得合格的表面加工质量。为了获得几乎完美的、表面沟槽最浅的加工质量，要使用一个锐利的切削刀具以低速对制动盘进行横向走刀。同时，为了达到必需的40～60的表面光洁度（平均粗糙度为35～55），要用粒度为120 / 150的砂纸对制动盘的每个侧面，以不定向的方式进行至少1min的砂磨。可使用专为进行这类操作而设计的旋转设备来完成这项任务。 如果使用摇杆打磨器，就要把打磨器速度调节的与车床的切削速度相匹配，以获得好的表面加工质量。使用合成树脂制造的表面比较仪来可以判断被切削平面的表面光洁度是否已经足够光洁了。
最后要做的工作是，在安装表面被重新处理过的制动盘之前，先使用热的肥皂水对制动盘进行清洗，然后用纸巾将其擦干，以除去制动盘表面上的微小金属屑。如果没有除去这些金属屑，则可能引起制动噪声或者影响制动性能。需要强调的是，在清洗时，最好使用纸巾，因为纸巾不会带来油渣，而用布毛巾则可能会带来油渣。
