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自主品牌SUV新强者 黄山长途试驾奇瑞瑞虎7

2016-12-03 10:02:48 来源: 我要评论(985)

        自瑞虎7于9月20日上市以来,中取得了良好的市场反馈,奇瑞汽车正向研发的实力进一步得到认可,为更加全面的体现瑞虎7的卓越品质,奇瑞汽车举办了从芜湖到黄山的长途试驾品鉴活动,笔者有幸受邀,有机会长距离深度体验这款奇瑞2.0战略的首款SUV。

路遥知马力手动与自动均得心应手

        本次试驾活动有机会深度手动挡和自动挡两种车型,实在是令人兴奋。作为奇瑞进入战略2.0时代后,在全新的T1X平台上自主正向研发的首款SUV车型,瑞虎7除了在感官上表现出了前瞻动感的原创高品质外,其性能方面已经全面赶超合资品牌车型,并达到了自主品牌领先的水平,在动力表现上展示了自主品牌车型前所未有的驾控体验。

1.5T+6MT:经济性最高动力组合

        瑞虎7采用了1.5T小排量涡轮增压发动机,匹配爱信的6速手动变速箱,组成了强劲高效的动力系统。其中1.5T发动机最大功率112kW,并且在2000~4000转时可输出205N·m的最大扭矩,动力输出强劲、持久。官方数据显示,瑞虎7的0-100km/h加速时间仅为10.2秒,性能极为卓越,加速时推背感强烈,中途再提速也游刃有余,起步、超车能给驾驶者十足的信心,同时提供了同级中最优的驾驶乐趣。此外,得益于ISS智能启停系统、智能格栅、智能电管理系统,以及0.36的超低风阻系数和整车滚动阻力优化,瑞虎7的燃油经济性表现的更为出色,百公里综合油耗仅为6.3L,在油耗方面与同级油耗最优的合资品牌相媲美,全面领先自主同级车型。

2.0+CVT:动力与平顺性兼顾

        本次试驾中,还有幸体验了瑞虎7的自动挡车型。这款车搭载了2.0L自然吸气发动机,匹配奇瑞自主研发的7速CVT变速箱。2.0L发动机最大功率90kW,最大扭矩182N·m,发动机采用DVVT进排气连续可变正时气门技术。搭载的7速CVT变速箱具有手动模式,可模拟7速换挡,大幅提升了驾驶乐趣,该变速箱还拥有SPORT运动模式和ECO经济模式,CVT变速箱的采用让瑞虎7的动力性和平顺性得到最优的兼顾,在长途试驾中,CVT的舒适性得到了良好的体现。

全新平台打造,造就优异驾控

        在长距离的高速体验中,瑞虎7基于全新的T1X平台打造的底盘和悬架充分体现了其卓越品质。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构,并且前后均装备了框式副车架,整体操控更平顺,高速行驶更安全、稳定。减震方面,瑞虎7采用了双通道减震设计,车辆行驶更舒适,配合优秀的底盘和悬架系统,瑞虎7能够为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感,这点在自主品牌车中实为罕见。在高速与低速交替的试驾过程中,瑞虎7的第二代电动转向系统的驾控更具质感,方向盘虚伪小、回馈力度均匀、转向更精准、响应更出色,在弯道中可以精准控制车辆,人车合一的感觉令人畅快。

更高离地间隙,出众的越野性能

        对于SUV来说,可谓无越野、不SUV,瑞虎7在越野方面有着非常好的基因。在芜湖到黄山的试驾路途中,虽然没有机会大玩越野,但在上下国道的路肩等很常见的小障碍上,瑞虎7的表现令人舒心,随意停车而不用担心磕碰保险杠。其底盘的最小离地间隙高达210mm,涉水深度高达0.6米,接近角24.7°,离去角29.5°,这些数据直接体现了瑞虎7的出众通过性,其涉水能力也达到同级SUV中的最高水准,驾驶者可以在野外尽情享受瑞虎7的越野能力。

 

卓越的震动与噪声控制,静谧的驾乘体验

        从芜湖到黄山的试驾旅途中,有高速公路有国道,路况复杂,瑞虎7静谧而富有质感的驾控体验与其卓越震动和噪声控制能力密不可分。在研发时,瑞虎7对 NVH进行了全面的升级,造就了行驶中卓越的震动和噪声控制。得益于厚重的底盘和出色的悬架系统,瑞虎7在行驶中能够很好地控制路面传来的震动和噪声,而0.36的风阻系数不仅更节油,还有效降低了高速行驶时的风噪,加之全新平台更先进的构架,瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制,车身强度非常高,因此瑞虎7在同级车中有着完美的行驶舒适性,为驾乘者带来了更高级的乘坐感受。

        经过这次长达数百公里的试驾,瑞虎7的表现令人折服。它不仅拥有出色的感官体验,还具备了优异的操控性能和同级出色的动力组合,为笔者带来了十足的驾乘乐趣,笔者认为这款车已经“超越自主,比肩合资”。

责任编辑:张敏

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