财政部、国家税务总局近日发出通知，从9月1日起调整汽车消费税政策，调整力度最大的是大排量车，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。另一方面，排气量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用车税率由3%下调至1%。政策指向非常明确———进一步“抑大扬小”！

　　消息出来后，各方反应迅速，有小排量新车型的车企争相宣布产品的上市日期，大排量车也在近段时间遭遇哄抢。但是业内人士认为，此次税率调整在一定程度上会起到“抑大”的作用，但要达到调整汽车消费结构及“扬小”的目的，仍需更多的政策支撑。

　　“扬小”预期

　　能“抑大”未必能“扬小”

　　财政部明确表示，此次调整的目的就是为了抑制大排量汽车生产及消费，鼓励小排量汽车生产及消费，这有利于降低汽油柴油消耗、减少空气污染等。

　　这是继2006年4月1日以来国家对消费税率的第二次调整。尽管上次调整同样抱着“抑大扬小”的目的，但是，对车市消费结构的影响和消费理念的引导效果却并不十分明显。据中国汽车工业协会的统计，今年上半年1.0L至1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期提高了3.61%，成为目前车市名副其实的“黄金排量”。有“油老虎”之称的SUV排量1.6L至2.0L车型在上半年共销售9.66万辆，同比增长90.57%。

　　对于此次税率调整后的效果，各方的意见也较为保守。独立分析师钟师、中国社科院工业经济研究所赵英等专业人士指出，要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还不够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一套组合拳来实现“抑大扬小”的目的。

　　灵通嘉驰总经理吴兵的看法在成都小排量车经销商中较有代表性。他认为，下调小排量车消费税率并不会增加多少销量。相对于消费税，油价对车市的影响反而更大一些。

　　车企反应：新款小排量车竞相亮相

　　尽管上半年1.0L以下小排量车消费仍呈颓势，但比亚迪、吉利、长城等车企却不约而同地将1.0L小排量新车型作为今后的主攻阵地之一。这些厂家认为，随着油价大幅上涨，国家对小排量车扶持、引导政策的逐步出台，以及小排量车巨大的潜在需求，小排量车定会成为未来的消费方向。他们认为，小排量车正在逐步走出低谷，这点从中国汽车工业协会的统计数据可以看出来：今年上半年，在轿车主要类型中，1L以下排量的车型降幅较上一年明显减缓。在此番税率调整中，反应最快的要数比亚迪和吉利。据称，比亚迪将于9月初推出其花费数亿元打造的首款A00级小车1.0L排量的比亚迪F0，吉利1.0L的吉利熊猫据闻也将于9月成都国际车展期间上市。本报记者 张煜

　　“抑大”观察

　　涨价已成定局 豪车遭哄抢

　　9月1日起调整汽车消费税政策的消息出台，大排量豪华车涨价已成定局，许多消费者抢在消费税正式上调之前下手，一时间，成都豪车遭到哄抢，多种车型已断货。

　　“近来展厅里人气前所未有。”华星奔驰称，现在展厅里大排量奔驰已经卖空，只要排量超过3.0，就是抢购对象。

　　消费税调整后，一辆顶级配置的6.0L奥迪A8将上涨40多万元，这令三和奥迪展厅里客流量突然增加了，“7月比6月销量增长70%。现在Q7无现车、A8已断货。”三和奥迪市场部这样告诉记者。

　　成都宝悦总经理赖翼在接受采访时表示，宝马X5被订完、7系在路上的车都已有主。

　　不少消费者发现，现在市场上很多大排量豪华车型都已无车可售，有人质疑经销商囤货惜售，欲等到消费税增加后加价售车。

　　成都三和英菲尼迪总经理李宏明表示，虽然近段时间大排量豪车库存越来越少，但经销商做生意是长久之计，他估计大家不会囤货谋利而失信客户。记者在该公司展厅看到，这里不但没有加价售车，前期公布的促销政策也没有取消。

　　业内人士称，近期豪华车市井喷，是消费能力的一次集中释放。等到消费税正式上调后，销量将有一快速回落过程，但最终还将回复到一个正常水平。

　　成都宝悦总经理赖翼认为，消费税上调对豪华车市的影响是短暂的。近年来，中国是全球豪华车消费增速最快的国家之一，刚性需求很大。9月1日以后，由于豪华车价格大幅上涨，更能体现车主的尊贵。所以他认为，在经过一段时间后，豪华车消费又将恢复到正常水平。