汽车渠道在汽车产业链中承上启下，一方面为实现产品销售、扩大市场份额而服务；另一方面，汽车渠道能够有效降低汽车厂家的营销成本，同时很好地满足消费者的需求，提高用户满意度和忠诚度，提升品牌形象。

    2007年，国内微轿市场的两个新锐品牌——奇瑞QQ6和长安奔奔后来居上，成为微轿市场两支劲旅。盘点二者的成功之处，除了产品设计、市场定位和推广手段等方面外，在渠道策略方面也是可圈可点。

    作为长安汽车迈向轿车市场的第一款车型，一穷二白的轿车渠道体系成了摆在奔奔面前的第一个难题。然而，长安汽车很快便扭转了这一局面，使用了两条腿走路的方法：其一，借用原有面包车渠道体系，迅速向全国市场铺货。在众多媒体的广告轰炸下，奔奔的销售局面迅速打开。

    这样一来，原本就在覆盖的广度和深度方面比较完善的面包车销售体系，成了长安汽车掘开轿车市场大门的一把利器；其二，长安汽车在奔奔上市之前，便开始了对于轿车经销商体系的招募。虽然对于只有一款产品的长安汽车来说，建立完善而广泛的4S店网络还需一个很长的过程。但是，重点地区建立起来的个别4S店对于提升奔奔的品牌形象，区别长安汽车之前的“面包车”烙印，着实起到了以点带面的效果。

    相比长安汽车，奇瑞QQ6的渠道体系则要完善得多。2005年年初，奇瑞开始实施分网销售模式，即汽车厂家将旗下不同品牌或车型的汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。此举不仅有效地避免经销商之间的恶性竞争，维护了市场秩序，而且有利于提升品牌形象。另据了解，截至2006年底，奇瑞汽车在全国的经销商已经接近350家，而且随着奇瑞产品系列的不断完善，奇瑞经销商的实力也在迅速增强，并且对自己所代理车型的推广力度和积极性日渐提升。

    以奇瑞QQ6成都经销商“建国汽车”为例，这家有着“国内十佳汽车经销商”封号的经销商，建有集多家品牌4S店为一体的“建国汽车城”。除了在成都地区显而易见的渠道影响力外，建国汽车还经常针对奇瑞QQ6策划和开展专项的推广活动。

    2007年，奇瑞公司再出大手笔，宣布其将在年内建20个“纵横中国”的单一品牌4S店集群，也就是“奇瑞汽车城”， 其功能在完备的4S店功能外继续向外延伸，为用户提供保险、上牌、客户联谊等附加的“一站式”服务。此举是奇瑞汽车在建立新型厂商关系，进行渠道策略创新的又一次探索，是其在努力提升消费者满意度和奇瑞品牌形象上的又一次努力。

    在竞争日渐激烈的微轿市场上，“渠道为王”依然是汽车厂家攻城拔寨的金科玉律，对于微轿车型而言尤是如此。对于长安汽车来说，凭借原有面包车销售体系固然可以解燃眉之急，然而要在轿车市场取得更大的发展，渠道体系的规范和完善仍然是其必不可少的一个基础。而对于奇瑞来说，分网销售所取得的辉煌固然值得赞叹，但是“店大欺主”应该也是其发展道路上需要注意的问题。