如果让我用一个词语来形容眼前的荣威550，“古典”这两个字会毫不犹豫地占据我的思维。但它仅仅停留于表面，在我对它深入了解之后 ，我才明白“数字”才是荣威550追求的概念。
依稀记得小学的时候，算24的纸牌游戏没人玩得过我，大家都公认我有良好的对“数”的概念。但由于后来的荒废，以至于我逐渐对数、数字、数学等关于数的字眼没有什么好感。直到某一天，老爸得意洋洋的摸出一台数码相机，早已经对“数”产生恐惧的我一听到这个名字便不自在，还觉得这个玲珑的小玩意儿带有几分邪气，但它在后来使用中给我带来的方便慢慢转变了我对“数字”的恐惧。谁又能想到几年后的今天，数字电视、数字家电、数字化办公??数字化的生活已经将我们周围的一切点点滴滴转化成一串串暗藏玄机的代码。直到有一天，荣威550带着“数字轿车”的概念横空出世时，我才领悟过来——原来时代真的变了。
自罗孚品牌进入中国，经由上汽南汽分别打造之后，便很快出现了截然不同的发展趋势。如果说荣威750身上还有一些代表英伦气质的优雅——修长的车身、闪亮的装饰以及椭圆形的内饰主题都在荣威750身上有所体现——那么在随后的荣威550上，你就很难再看到这些元素的存在，甚至??甚至我有点不敢相信我的判断了：难道是荣威品牌将以中国风作为其外形设计的灵魂吗？
或许在品牌规划之初，这一思想便已萌发。细看Logo上的图案，华表与狮子都是中华民族的象征。或许我们当初都太在意荣威750的优雅之处，并忽略了荣威品牌的精髓，作为一个自主品牌，没有结合本土特色的设计并不是长久之计。所以看看荣威550，你还会觉得它车形修长吗？不，4624mm的身长在同级别中虽然出色，2705mm的轴距更是达到了B级车的水平，但饱满的身形无疑却更加符合国人的口味，没有了雪茄烟似的轮廓，荣威550显得浑圆但不臃肿。再仔细看看，你还会觉得它英伦吗？大红色的车身，向来不是英国人擅长发挥的色调；动感时尚的车身线条，不会出现于英国绅士的设计图纸；你可以说荣威550的头灯设计灵感来自兄长，但这种不规则的形状看上去一定会更有个性；还在议论荣威750上的大嘴格栅吗？这次创新的倒梯形一定是你从前没见过的。虽然在车展上、谍照里看过它太多的形象，但当这个造型突然出现在你眼前时，我还是有些不敢相信眼前的荣威550是一台量产车呢！
但说到底，荣威550的特别，也只是在于前脸的设计，它整个车身的比例还是属于标准的国内三厢轿车。在流线型的车身底下，4个轮毂的造型显得格外醒目。5辐式并为花瓣状，但线条又拒绝柔软，充满想象力的造型才让我联想起那种久违的优雅。
如果说荣威750的车主时不时需要注重自己的仪表，以免和车的形象所冲突，那么荣威550就显得随和多了，起码大众化的内饰能配合各种风格的你，坐在其中，也就自在多了。当然，这种自在更多的是体现于享受自主品牌中罕见的数字化内部操作系统。左边的储物格中带有USB接口，用于播放MP3；中控台中央有SD卡插槽，通过RMI多媒体交换系统可读取卡内信息。这类配置的重要性可能今天还不是特别突出，就好像是手机摄像头在当年引发的争议，但今天却也必不可少的功能。
回到文章的开始，我并不是说荣威550的“数字汽车”名不副实。汽车的数字化是趋势，因为我们的生活中早已融入了越来越多的数字化概念，而很多时候，我们并没有察觉。就像一键启动，没有了传统的钥匙，取而代之的是一系列的数字识别装置，你会不会感觉更酷呢？要知道，这是自主品牌第一个无钥匙启动系统，即便是车辆内饰工艺还略有些欠缺，但这些更为职能的配置，反而给了我更好的心情。
话说回来，结合数字与汽车，看似简单的合成词组，其实它的真谛还是有待我们细细揣摩的。到底数字化程度多高的汽车算是数字汽车？拥有i-Drive的宝马算吗，拥有MMI的奥迪算吗，拥有Command的奔驰呢？全凭一个按钮，就能调配动力、底盘等诸多性能，这样的智能化、数字化才应该是我们细细钻研的。从这点出发，我们认为荣威550在数字化程度上，确实比一般的品牌高出许多，但相比高端产品依旧处于数字化的初级阶段。
阴雨绵绵的季节，驾车于杭州湾大桥，钱塘江风景弥漫于无垠的浓雾，实在是有些可惜，但新鲜的荣威550却总是在给我创造惊喜。
我向来不怀疑英国人的底盘功力，并且一直固执地以为，作为世界上最崇尚赛车运动的英国，对于车辆的运动性也应该是最为重视的。比如说作为捷豹XJ8这样的高端豪华车，依旧拥有出众的驾驶性能和最为细腻的路面回馈。
开过荣威750的人，都会觉得其底盘的扎实，源自英国罗孚的底盘，可以说拥有着包括宝马、本田、福特的多种血统，而最终的表现形式，却往往和赛车有些瓜葛。即便是荣威550略带舒适性的调校，其前麦弗逊、后多连杆的悬架，在仔细观察中便不难发现其经过轻量化设计的影子。但这只能说，荣威550是个运动的好胚子，却披着“舒适”的外衣。它确实是舒适的，柔软地滤过颠簸，只给你臀部底下略微发麻的感觉，它和国内很多追求运动的车不同，荣威550并没有这么急不可耐的原形毕露，因为它明白如何做才是含蓄。
K系列的1.8T发动机虽然来到国内时日不多，但它在我们眼里也算是老朋友了。功率118kW、扭矩215Nm，在1.8T的发动机中算中等水平——印象中英国汽车很久没有新发动机问世了，但成熟也具有相当的魅力。动力的输出非常平缓，2000r/min左右的涡轮介入虽然毫不突兀，可低转的扭矩倒还是有些不济。高转时的运转显得有些不够细腻，发动机的噪音此刻也有些偏大，不过并不太影响心情。荣威550的内部是很舒适的，无论是前排还是后坐，空间足够大，而且后排甚至会显得有些奢侈。开门的拉手是金属材质，相对那些塑料货，很有质感。拉开门，走下车，继续打量着这台有些不可思议的车。
微风细雨中，一辆荣威550泊于大堂门口。独特的外形，带有几分荣威750的优雅，与周围的同类截然不同。集个性、中庸、传统、科技与一体的荣威550，代表了一种崭新的设计思路，我感到，一股车坛的中国风正蓄势待发。
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销售资料 |
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价格（万元） |
18.98 |
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上市时间 |
2007年6月 |
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性能 |
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最高车速（km/h） |
205 |
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0-100km/h加速时间(s) |
10.8 |
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油耗（L/100km） |
6.8 |
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尺寸参数 |
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长（mm） |
4624 |
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宽（mm） |
2705 |
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高（mm） |
1428 |
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轴距（mm） |
2705 |
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行李厢容积（L） |
452 |
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油箱容积（L） |
62 |
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发动机 |
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型式 |
涡轮增压L4 |
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排量（mL） |
1789 |
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最大功率（kW/r/min） |
118/5500 |
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最大扭矩（Nm/r/min） |
215/2500-4500 |
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变速器 |
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型式 |
5AT |
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悬架 |
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前/后 |
麦弗逊独立式/多连杆独立式 |
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制动系统 |
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前/后 |
盘式/盘式 |
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轮胎 |
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前/后 |
215/55 R16 |
