试驾荣威550
说到荣威550，我们不得不提一下在去年上海车展上展出的荣威W2概念车。2007年4月上海车展上，全球首发W261概念原形车——W2的展出曾引起业界广泛关注。IP21的主设计师，上汽英国技术中心总经理林德瑞(David Lindley)表示：“上海汽车W2概念车是即将量产车型设计元素和理念的预先披露。即将量产的IP21与W2在设计元素和设计理念上会有所近似，但不会完全相同，某些设计亮点将首次运用到量产车上。全新的W2概念车不仅要满足中国市场的需求，还要能够满足世界上其他国家的市场需求。”
荣威550的设计师是这么说的，也是这么做的。时隔一年，今年的6月19日，上汽第二款轿车——荣威550正式上市，揭开了它神秘的面纱。近日，笔者有幸和荣威550来了一次亲密接触，虽然时间并不算长，但是它留给驾驶者的不仅仅是刺激，还有几分惊喜与骄傲。
由于“血缘”的缘故，荣威550整体外型采用了欧洲风格设计，车头饱满、庄重又不失新意，车身比例匀称，标准中级车型典范，尾部大气、浑厚又不乏运动之感，可以说第一眼看上去，似乎找不到什么可以挑剔的地方。
荣威550圆润饱满的车头
荣威550的车头将完全不同风格的两种元素巧妙地搭配在一起，可见设计者的非凡设计灵感与美学造诣。锐利的双翼飞翔式格栅配合双圆式晶钻前大灯完美结合，既体现出强烈的现代动感也向世人展现出充满未来感色彩的设计理念。除此之外，就是它饱满、圆润的一体式前保险杠，据相关人士介绍，这种设计可以在发生事故出现碰撞时产生最大限度的吸收能量，既保证了车内人员的安全，又可以最大程度上保障行人的生命。
荣威550侧部“豚越”式造型
荣威550采用前冲高腰线设计，车顶“豚越”式造型，让你看到它侧面的第一感觉一定是车门高、车窗矮，坐在车内驾驶时会不会视野不够开阔？当你真正坐在驾驶室内，这样的疑虑基本上不会再纠缠着你，因为它电动可调节座椅和可调节方向盘，基本上可以应对不同身材的驾驶者，达到舒适驾驭的状态。据设计人员介绍，荣威550整体流线型设计，使它的风阻系数达到同级别车型中最低的指数——0.3，这就进一步提升了它的驾驶性能与不断挑战更高时速的可能性。
荣威550的尾部设计相当性感
它的尾部造型整体圆润，备箱线条微微上翘，增添了几分性感。尾灯采用焰炬式设计，这与伊兰特悦动的尾灯颇有些神似。
从整车尺寸上来看，长宽高为4624*1827*1480mm，轴距2705mm，这与它有力的竞争对手速腾、明锐来说，荣威550明显大出不少。具备了如此优秀的先天优势，想必商务、家用对它来说都是可以轻松承担的。
黑色内饰相当显档次
荣威550米黑色内饰版本
在内饰方面，合理的设计、上乘材料的选取、精细的制作工艺，颇有些德国车的造车风格。真皮座椅的用料方面，采用的是为豪华品牌如Benz的供应商，质感舒适、透气，即便长时间驾驶，也不会产生疲惫感。
细致的内饰做工
颇具英伦独特风格的门把手
颠覆传统的数字化仪表盘
荣威550最大的亮点，就是它数字化的仪表盘了。它的设计灵感来源于闻名于世的英国SilverStone赛道。设计师以炫红光线与赛道造型，营造出赛车般的动感驾驶感觉。除了发动机转速表还保留着圆形指针式，其他的仪表信息都以数字形式显示。6.5英寸16:9大屏幕采用真彩LCD屏幕，可以显示时间、导航、温度、蓝牙、音响、视频、USB、系统配置等多方面媒体信息，通过屏幕下面的旋钮进行控制、操作，简单快捷。
6.5英寸显示屏具备多项功能
一键式智能启动系统
荣威550全系车型均采用一键式智能启动系统，驾驶者只需将钥匙轻轻插入卡槽，kavachi 1.8T涡轮增压发动机便立即启动。
荣威550真皮方向盘
集多功能键于一身的真皮方向盘，手感很好，你很难想象到这会是国产中级车的制作工艺。方向盘中央的荣威盾形LOGO，体现出它高贵、典雅的品牌历史。7字形手刹在行车过程中与中控台完美地融为一体，使用它的时候，拉线行程也比较短，非常符合右手的使用习惯。
7字形手刹
容积不算充裕的手套箱
当然内饰中也不是没有可改进的地方，储物空间不够多应该算是它的一个明显瑕疵。在前排驾驶区域，除了副驾驶座席前的手套箱之外，基本上没有再多的地方供使用者放置随身物品了。其次，后排头部空间并不是太富裕，对于1.8米左右的乘客来说，坐在后排时头部的活动空间不大，多少影响一些乘坐的舒适体验。
荣威550的“心脏”
前机器盖的开启按钮非常方便操作
荣威550配备kavachi 1.8T涡轮增压发动机，其优异的性能我们已经在荣威750上体验到，与爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱配合后，车辆行进自动换挡时可算是流畅，只是在刚起步阶段，深踩油门，发动机释放的动力相对柔和一些。当我们的测试车辆进入高速行驶时，发动机传递给我们的信息还是相当明确的，转速在3500转左右、时速140Km/h时，再深踩一脚油门，涡轮增压的效果明显展示出来，短短时间内便可以将速度提升至190Km/h，这时的油门踏板还并未到底，此时此刻你才能真正体会到这台发动机所带给我们的性能和潜力是如此强大。(以上时速只是为测试车辆性能，切勿模仿)
荣威550的手自一体式变速箱
550采用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂系统，具备和很好的运动性能，针对不同的消费人群，设计者对底盘和悬挂还采用了城市赛车级的调教。软硬适中，在经过坑洼路段时，没有发散的感觉，只有在急速过弯时，才能感觉到悬挂对整体车身的支撑稍有不足。但对于这款兼顾舒适性与运动性为一身的城市轿车来说，这种性能已实属不易了。
荣威550正在赛道内进行测试
正在测试的荣威550
荣威550的操控性令人满意
短暂的试车并不能将荣威550全部的性能与潜质发挥得淋漓尽致，这还有待我们以后去慢慢品位它、发掘它。如果说，荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新，那么荣威550则是上海汽车的原始创新，它的上市必将在同级别车型中搅起不小的旋风，最终谁能胜出，就让我们拭目以待吧。
