图中图1为比亚迪F6，图2为一汽奔腾，图3为东方之子，图4为中华尊驰。

　　对比四款国产中高级自主品牌轿车之外观篇

　　随着国内民族汽车企业自身实力的增强，自主品牌轿车已经开始涉及国内的中高级轿车市场。在国内中高级轿车市场中，尊驰、东方之子、奔腾的销量已经逐渐接近合资品牌的同级产品了。在F3上大获成功的比亚迪，自然不甘心落于人后。经过329天的历练，比亚迪推出了他们的首款中高级轿车比亚迪F6。我们在这里将比亚迪F6与国内几款主流中高级轿车进行一些粗浅的对比，希望对网友做出针对自己需求的正确判断提供些有益的帮助。

　　外观设计上，我们已经早已熟知了比亚迪一贯手法，在借鉴与发扬同类产品优秀元素的设计的同时，比亚迪逐渐形成了自己产品的独特风格。此次比亚迪F6的外观融入了众多合资品牌与国际一线产品上的经典设计，之前上市的F3与F3R也熟练的参考了同类竞品。依托国际一流水平的模具制造工艺，比亚迪F6的外形设计可以隐约见到凯美瑞车身轮廓、奔驰S级的尾灯与车尾造型以及与新景程类似的透镜头灯，如此兼容并包的设计风格，不但缩短了研发周期，也降低了F6的设计风险。

　　我不得不承认比亚迪非常善于将不同文化、不同理念、不同风格的产品元素融合在一起，东西融合F6车身设计匀称，细节精巧。相比之下，东方之子、尊驰以及奔腾的外观设计很难看到其他同类产品的身影，东方之子的外观设计风格与比亚迪F6最为接近，同样是一款追求空间与乘用舒适的产品，大气的外观与稳重的中网头灯设计是东方之子外观设计最大的亮点。但是作为一款即将迎来小改款的早期奇瑞自主产品，东方之子为了追求稳重而放弃了动感与速度元素，方正、单调的车尾设计让人觉得有些呆板，并且车身的板筋工艺也与奇瑞最近推出的A5、A1存在不小的差距。奔腾与尊驰的外观都有意大利著名的乔治亚罗设计公司的参与，奔腾的整体设计脱胎于马自达6平台，通过老乔治亚罗的打造，在原设计基础上融入了公牛的设计元素。车头线条刚劲有力，车身结构全面得到了加强，安全性能有所提高。奔腾的整体风格既稳健又充满激情，非常符合厂家对其公私兼顾的产品定位。如果没有厂家的介绍和平台数据的提醒，我们已经很难一眼认出奔腾与马自达6平台的联系了。多年前，尊驰的母平台中华轿车的整体规划与设计也是由乔治亚罗公司牵头完成的，改款后推出的尊驰整体风格延续了原有中华轿车的设计理念，流线型的车身让人眼前一亮，尊驰的车身重心尽可能的降低了高度，车顶与尾部流畅的融为一体，中网的设计似乎借鉴了宝马的双肾概念。实事求是的说尊驰是目前这四款产品之中自身设计元素最成熟的一款，中华产品的独特设计风格也已经逐渐形成了。

　　如果比较四款产品的尺寸，我们会发现奔腾的轴距是这四款产品中最小的，2675mm的轴距与马自达6基本一致，但是短车头设计让奔腾的车身尺寸依旧可以加入到中高级轿车的阵营。东方之子的轴距为2700mm，从数字上看一款很标准的中高级轿车。而比亚迪F6的轴距达到了2740mm，和雅阁、凯美瑞已经处在了同一水平线上。这四款车中轴距最大的是尊驰，2790mm的轴距已经迈入了大型车的门槛。

　　轴距最大的尊驰也是车身最长的一款，4880mm的车长领先第二名比亚迪F6大约30mm。由于低重心的车身设计，尊驰的1450mm高度是这四款车重中最矮的，宽度也略小于比亚迪F6和东方之子。通过车身数据的对比，我们发现比亚迪F6的长\宽\高是这四款产品中最平均的，在名列第二的轴距支持下，F6的车长达到了4850mm，宽度为1822mm，高度为1465mm。其中车长在四款车中名列第二，而高度和宽度都是这四款车重最大的。这四款车中的奔腾与东方之子由于轴距的限制，在车长上都明显逊于F6和尊驰，宽度和高度基本达到了四款产品的平均水平。

图中图1为比亚迪F6内饰，图2为一汽奔腾内饰，图3为东方之子内饰，图4为中华尊驰内饰。

　　对比四款国产中高级自主品牌轿车之内饰篇

　　坐入车内，四款产品的风格差异非常明显。比亚迪F6的内饰同时借鉴了多款日系产品，整体风格可以视为雅阁思路的延续，在细节上我们可以看到凯美瑞极为相似的方向盘。F6的车内空间受益于车身尺寸的优势，头部、身体两侧以及腿部空间都非常出色，也是四款车中车内空间最平均的一款产品。出众的模具研发能力提高了F6的内饰工艺水平，客观的说比亚迪F6的内饰也是这四款轿车中比较细致的一款，与奇瑞处在同一水平。

　　由于源自马自达6的平台并且共线生产，奔腾的内饰享用了马自达的配套企业，相比变化明显的外观，奔腾的内饰处于开发成本等多方面的因素，基本延续了马自达6设计，同时奔腾车内空间的各项指标都处于四款车的中游水平，整体空间与马自达6几乎完全一致，而且后排乘员的头部空间要优于马自达6。配套企业和工人素质的优势帮助奔腾在内饰工艺上与另外三款产品拉开了不小的差距，但是随着奇瑞、比亚迪以及华晨经验与设计水平的提高，这种差距也在逐渐的缩小。东方之子的内饰是奇瑞较早的设计作品，风格相对比较陈旧，但是加工工艺和用料尚可。在空间上，东方之子的乘客头部空间与腿部空间都比较出色，只是由于设计的问题，驾驶员的座椅较高，坐姿也比较怪异，浪费了部分空间。产品的内饰一直是中华最为头疼的问题，自尊驰开始中华全面修改了内饰设计，但是在塑料件工艺和与外观设计的匹配上与另外三款产品存在着不大不小的差距，并且都不空间也是四款车中最小的。

　　对比四款国产中高级自主品牌轿车之动力篇

　　由于目前F6还没有提供媒体试车，对于四款轿车在操控与驾驶感受上的区别我们将以对比发动机参数数据为主。比亚迪F6目前提供了两款动力总成，入门款为2.0自主研发引擎，2.4则采用了三菱的4G69引擎。2.0的自主引擎采用了直列四缸16气门双顶置凸轮轴结构，6000转时达到最大功率103Kw，4000转到4500转时达到最大扭矩186N.m。2.4升引擎为直列四缸16气门单顶置凸轮轴结构，这款三菱的4G692就是我们熟悉的4G64的后续产品，在排放等方面有所改善。其在5000至6000转时达到121Kw的最大功率，3500至4500转达到220N.m的最大扭矩。在这四款车中，东方之子2.0、尊驰2.0以及F6的2.4车型都扔在使用三菱动力，而比亚迪F6的2.0车型、东方之子1.8以及尊驰1.8T都使用了新研制的自主动力。奔腾目前使用的2.3与2.0引擎与马自达的渊源颇深。

　　在这4款轿车中，东方之子由于2.4车型已经停产，所以并没有与F6的2.4车型动力接近的产品。从参数上看虽然4G69使用的是结构陈旧的单顶置凸轮轴结果平顺性略差，但功率和扭矩都还不错。甚至高于奔腾装备的马自达血统的2.3引擎，实属不易。从技术的先进性与参数上看，尊驰装备的华晨自主研发1.8T涡轮增压引擎是四款车现有引擎中最为出色，5500转时达到125Kw的最大功率，2000至4500转时达到235N.m的最大扭矩。

　　而在2.0升车型中，尊驰使用的4G63S4M最大90Kw，4500转时达到170N.m的最大扭矩，东方之子的4G63最大功率92Kw，最大扭矩168N.m，奔腾2.0在6000时最大功率为108kw,4400转时达到最大扭矩183N.m，都要在参数上逊于比亚迪F6的2.0引擎。但是此次比亚迪F6并没有推出2.0的自动挡产品。

　　通过与同类产品的进行有限的比较，我们发现比亚迪F6在动力、空间以及内饰外观的设计上已经形成了自己特有的风格，尤其是新的2.0引擎在性能上已经具备了与合资品牌同类产品相抗衡的实力。但是在动力总成的匹配、2.4引擎的技术以及产品的故障率等方面，比亚迪F6还有提高的空间。