上海通用新景程vs东风日产轩逸vs东风雪铁龙凯旋对比

　　试车那天正好是全国高考的第二天，一清早的马路上到处都塞满了送考的车辆，有考场的地方更是拥挤不堪，交通广播中一直在提醒司机们避让这些路段行驶，让考生们能顺利进场，我们从市中心艰难地驾驶这三辆车逃离高考的拥挤，奔赴另一场只属于它们的“考试”。

上海通用新景程

东风雪铁龙凯旋

东风日产轩逸

　　单科考试

　　既然碰上了全国人民都关心的高考，那我们也就凑个热闹一起考考这三辆2.0L排量的车。

　　新景程同学经过一段时间的重新修读以后，今年以全新的精神面貌出现在考场上。新景程采用和欧版Epica相同的造型，全新的U形复合中网设计，中间金领结标志更加突出，这种前脸是典型的雪佛兰家族脸谱。晶钻一体鹰眼前照灯和多管式圆形尾灯是该车提神之笔，高腰线设计增加了几分动感，更加时尚与年轻。

　　新景程的内装格局要明显优于上一代车型。空间上，2700mm的轴距提供前排乘客同级车中最宽裕的腿部空间；颜色上，上深下浅的双色(Two-Tone)处理也一改上代车型全黑色系的沉闷，营造出一种轻松惬意的驾乘环境。而中控台的布局也重新设计，按钮分布更为合理，虽然没有提供高科技的控制装备，但简洁实用的布局仍是人性化的体现。材质用料上，整车采用了澳洲高级打孔真皮座椅。真皮座椅之外，车厢内镀铬金属饰条和桃木纹的交错使用，也贯彻了所谓的“Cross Form”。身处新景程的车厢，体验一种交错下的和谐，让人很是喜欢。

　　轩逸同学和家族里的大哥-曾经的高考状元天籁长得很像，不仔细看还真有点不大好区分，新一代的日产轿车呈现出一致性的家族特征，特别是前脸和车身线条的设计风格都比较近似。轩逸作为一款定位略低于天籁的中型车，整体轮廓可以看到天籁的影子，甚至其前照灯的形状与更高级别的风雅颇为神似，名字很书生气，连车的眼睛也和别的车不太一样，两个突起的蓝色玻璃罩该不会是轩逸戴的眼镜吧，反正这也成为了轩逸的标志之一。

　　如果天籁的内饰是种精致，那么轩逸的内饰则显得有种居家的温馨，仪表盘遮光板与驾驶台顶部融为一体，S形的仪表台设计延伸至整个中控台，由此造就了轩逸内饰设计的独特。内饰色彩采用了目前市场上流行的双色调设计，浅棕色与米色相互配合，令车内散发出自然和谐、温馨舒适的驾乘氛围，再加上深棕色的木纹装饰，一种家居生活气息油然而生。坐上轩逸的后座，2700mm的轴距已经有了相当大的施展空间，虽然后排空间不算最大，但是后排680mm绝对宽敞的膝部空间，完全可以打败任何对手。

　　凯旋同学和他的法国表兄C4长得更加像了，前脸简直毫无区别，一看就比较另类，总是容易在大同的环境中突显出来，是属于比较爱秀的学生。其车身造型在保持了雪铁龙车型的一贯风格外，又融入了C级车精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。随动转向双氙气大灯是凯旋一个值得夸耀的配置，目前在国产2.0L排量车型中，是比较稀有的配置。

　　凯旋的内饰设计绝对的科技概念化，四块液晶显示屏非常具有未来感，尤其是中央那块能在任何光照环境下清楚阅读的主显示屏，能很方便的读取行车信息，对于主动行车安全还是很有帮助的。豪华的八向调节电动座椅很是体贴，加之凯旋内部大面积运用的意大利小牛皮提升了它的豪华感。国内独此一家的中央固定集控式转转向盘设计充满了诱惑感，正因为它有如此独到的转向盘设计，使得这个世界上独一无二的“网球拍式”驾驶座安全气袋的出现成为可能。分解到左右两只手的“拇指式”电子控制系统，也远比那些只想用一个旋钮就控制一切的设计来得实用和方便。转向盘采用了赛车式的设计，很容易让人爱不释手。

上海通用新景程

东风雪铁龙凯旋

东风日产轩逸

　　素质考试

　　现在的教学讲究素质教育，考试也不在是单一的形式，素质考试的分数正占得越来越多的比重。

　　新景程的动力系统仍然是那台2.0L的发动机，在经过重新标定后，最大功率和峰值扭矩稍微提升了一点，分别达到95kW/5400r/min和185Nm/4000r/min。对于一台2.0L的发动机而言，这样的输出并不占优势。而发动机只能依靠传动系统予以实际驾驶时的动力补偿。上海通用为新景程配备了五档手动变速器和四前速自动变速器，我们试驾的是AT车型。采用日本爱信的这套自动变速器不但设有Hold键，还有特殊的Auto Neutral IDLE空档控制系统，能在车辆停止三秒后，令变速器自动挂入空档，减少发动机负荷，提升油耗表现。

　　事实证明，新景程的改变真的是很彻底，虽然不是一款加速性能特别好的发动机，但满足日常所需完全没有问题，聪明的变速器能够自动判断实际驾驶情况给予不同的支持。当我们在拥挤的城市道路行驶时，变速器能在很温顺的2000r/min左右换档，既有了足够的动力支撑，也能明显地提高油耗表现，而逃离了市区来到舒畅的郊区时，全油门加速，日本爱信的这套变速器在红色转速区域前连续跌落三次，最终在入四档后慢慢地提升巡航速度。在经过一天时间的试驾后发现新景程的油耗显示在9.6L/100km，这样的表现较老景程来说真的是一个质的突破，而且底盘系统也明显改善了不少，吸振和隔音的效果更好。

　　轩逸的致命武器就是它搭载的MR2.0发动机和CVT变速器，由日产和雷诺共同研发的全新一代MR2.0发动机最大功率为100km/5200r/min，最大扭矩为189Nm/4400r/min。你很难想象在轩逸安逸祥和的外表下有着这样一台蓄力、澎湃的心脏。实际试驾中，这款发动机的动力表现可圈可点。由于配备了日产新一代CVT变速器，因此轩逸的加速更加顺畅，没有任何顿挫感。低速下轻踩油门踏板，发动机转速迅速上升，车速也迅速攀升，而一旦深踩油门踏板，车辆有比较明显的推背感，同时发动机转速会迅速稳步上升，而没有一般自动档变速器的延时反应。弯道时，转向盘转向精准，出弯后会自动回正，但车辆循迹性一般。高速下行驶时，轩逸的转向盘太过轻盈，有轻微的发飘现象存在，不过尚在接受的范围之内。新的XTRANIC CVT变速器与发动机匹配合理，不论低速、高速还是急加速或紧急制动时都能平稳顺畅地输出动力，而不会有任何顿挫感。特别是位于换挡杆上的“S”(SPORT)运动按键，车辆行驶时，按下该按键，CVT变速器会迅速降低档位以提高发动机转速获得瞬时的大扭矩，车速相应迅速提高。此外，当变速器温度过高时，轩逸会自动启动保护装置将发动机转速控制在4000r/min以内，而当变速器温度降低到正常范围内，该保护功能会自动取消。

　　凯旋有着典型的欧洲风韵，特别是在驾驶的时候。凯旋装备的2.0L发动机有着不俗的动力表现，这一点在之前的标致307 2.0上已见端倪。108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的输出数值，堪称国产同级车中的动力王者。选择合适的转速起步后，发动机发出欢快的轰鸣声，然后就会感到一股充沛的推背感源源不断的传来，基本上在10s多一点的时间内能完成0-100km/h的加速，这一成绩已经非常优秀了。可变助力转向是凯旋的标配，助力的大小随着车速变化。凯旋的转向盘有着十分好的路感，慢速时转向盘感觉轻盈，并有不少虚位，在高速时转向盘逐渐地收紧，我们找了一个停车场，用较高速度转圈，凯旋将侧倾控制得很好，后轮随动技术良好地保持了车身的平衡，ESP能在出现车辆转向不足或转向过度时迅速反应。配备的手自一体变速器在采用自动模式时的表现一般，没有给人太多的惊喜，用手动模式后，表现好了许多，但也不是一辆以运动快乐为主的车。

　　现在接受高等教育的途径与难度已经容易了很多，不管各位高考学生考出了一个什么样的成绩，还是有大约2/3的人能够进入高等学府接受教育。而我们的这场考试也显得如此相似。

　　新景程以全新的突破完全改变了人们对老景程的偏见，在性价比上又有了如此明显的优势，花16万元就能买到一款宽敞、漂亮、舒适的车，总有很多人等着去买的。所以这样的学生上一般大学是没有问题的。

　　轩逸凭借日产产品线的极其完善和其它兄弟的优异表现也表现得信心十足，考一个不错的成绩不在话下。甚至上重点大学热门专业也是极有可能的。

　　凯旋以漂亮的外观和充满科技感的内饰赢得不少印象分，而另类的转向盘设计也充满了艺术气质，出色的动力表现加上其它学科的成绩也不是很差，所以考个艺术类特色专业是相当好的选择。

规格表	新景程2.0 SX AT	轩逸2.0XL科技版	凯旋2.0旗舰型自动
销售资料
价格（万元）	16.28	18.38	20.88
上市时间	2007	2006	2006
性能
最高车速（km/h）	185	185	205
油耗（L/100km）	6.7	6.1	7.2
尺寸参数
长（mm）	4820	4610	4802
宽（mm）	1807	1700	1773
高（mm）	1450	1510	1512
轴距（mm）	2700	2700	2710
行李厢容积（L）	470	504	513
油箱容积（L）	65	52.4	60
整备质量（kg）	1609	1260	1424
发动机
型式	L4	L4	L4
排量（mL）	1998	1997	1997
最大功率（kw/rmin）	95	100	108
最大扭矩（Nm/r/min）	185/4000	189/4400	200/4000
变速器
型式	4AT	CVT	手自一体
悬架
前	前麦弗逊式	前麦弗逊式	麦弗逊式
后	多连杆式	扭力梁式	扭力梁式
制动系统
前/后	盘式/盘式	通风盘式/盘式	通风盘式/盘式
轮胎
前/后	205/55 R16	235/60 R15	215/55 R16
	205/55 R16	235/60 R15	215/55 R16